1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉..交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定..
2、平面交叉口应按交通组织方式分类：
1.平A类：信号交叉控制
平A1类：交通信号控制；进出口道展宽交叉口；
平A2类：交通信号控制；进出口道不展宽交叉口；
2.平B类：无信号控制交叉口
平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；
平B3类：全无管制交叉口
3.平C类：环形交叉口
平面交叉口的选用类型应符合下表;
平面交叉口类型选型
推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类——
主干路-次干路平A1类——
主干路-支路平B1类平A1类
次干路-次干路平A1类——
次干路-支路平B2类平A1类或平B1类
支路-支路平B2类或平B3类平类或C平A2类
3、交叉口的形式
平面交叉口的形式设计得合理与否；直接影响到投资和使用价值；所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素；选择合理的方案..
平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况；以及交通量、交通性质和交通组织..
常见的几何形状有：
十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形
错位交叉多路交叉畸形交叉
T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交..
T形交叉口适用于主次道路的交叉；主要道路应设在直行方向..
Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105
的交叉口；
Y形交叉口在交角较小的时候交通不利；而且锐角街口处的视线条件不好..
十字形平面交叉口
四条道路相交交叉口；交角为75~105.
十字形交叉口形式简单；交通组织方便；街角建筑易于处理；使用范围广；是最基本的交叉口形式
（1）简易十字交叉口：设计车速不高；交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉；可采用简易十字交叉 （2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h；次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口..
（3）渠化十字交叉口
主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路；或虽然设计速度为60km/h；但属区域干线的双车道公路；可采用渠化十字交叉..
环形平面交叉口
在交叉口中央设置中心岛；用环岛组织渠化交通；使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶；直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉；俗称转盘..
环形交叉口的特点：
●驶入交叉口的各种车辆可连续不断的单向运行；没有停滞；减少了车辆
在交叉口的延误时间..
●环道上行车只有分流与合流；消灭了冲突点；提高了行车的安全性..
●交通组织简便；不需要信号控制..
●一般高于其他平面交叉..
环形交叉适用于交通量适中；经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求;
或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的3~5岔的交叉..
“入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉；以及两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉..
4、平面交叉口形式的选择
1形式要简单；相交道路的条数要少..尽可能选用正交或接近90度的十字交叉..
2尽量是相邻交叉口直通..一般情况下；干道与干道相交不易选用T形交叉口..除非在市区；因受地物条件限制必须设置T形交叉口
3交叉道路应避免锐角相交；尽量以近似于90 度相交..
a．改斜交为十字交叉
b．改斜交为双T形交叉错位交叉
c．改小交角为大交角
d．禁止左转
e．改Y形交叉为正交或接近T形正交
（4）应尽量避免近距离的错位交叉
（5）道路规划和设计时；应尽量避免多路和畸形交叉..
