第一篇
1)上部结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥 孔的总称。
2)下部结构：包括桥墩、桥台和基础。
3)支座：设置在墩顶，用于支撑上部结构的传力装置。
4)附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。桥梁的分类： 按受力体系分类：
1)梁式桥：一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，弯矩最大，需用抗弯、 抗拉能力强的材料
2)拱式桥：在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将产生水平推力。与同跨径的梁相
比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土来建造
3)刚构桥：主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚构结构，梁与立柱连
接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力，因而受力状态介于梁桥和拱桥之间
4)斜拉桥：由塔柱、主梁和斜拉索组成，不同体系互相配合，充分发挥各自材
料的强度。
5)悬索桥：用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，充分发挥钢索的抗
拉性能。
桥梁设计的基本原则：
1)技术先进
2)安全可靠
3)使用耐久
4)经济
5)美观
6)环境保护和可持续发展
桥梁平、纵、横断面设计：
1)平面设计：桥梁设计首先要确定定位，按照标准规定，小桥和涵洞的位置与
线形一般应符合线路的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从线路走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。
2)纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥
头引道的纵坡及基础的埋置深度等。
3)横断面设计：主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。桥面宽
度决定于行车和行人的需要，为保证桥梁的服务水平，桥面宽度应当与所在
路线的路基宽度一致。
桥梁设计的程序：
1)预可阶段
2)工可阶段
3)初步设计
4)技术设计
5)施工图设计
桥梁设计方案比选和确定的步骤：
1)明确各种高程的要求
2)桥梁分孔和初拟桥型方案草图
3)方案初筛
4)详绘桥形方案
5)编制估算或概算
6)方案选定和文件汇总
桥梁上的作用
1)随时间的变化可归纳为：永久作用、可变作用、偶然作用
2)按对结构的反应情况：静态作用、动态作用
永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位七种。
可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。这些包括有汽车荷载，汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及其引起的土侧压力，人荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力十一种。
整体计算和局部计算的效应不叠加。
偶然作用：包括地震作用，船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。
公路桥涵结构的两种极限状态：
1)承载能力极限状态：着重体现桥涵结构的安全性
2)正常使用极限状态：体现适用性和耐久性
桥涵结构设计分持久状况、短暂状况、偶然状况
桥面布置分类：
1)双向车道布置，即行车道的上下行交通布置在同一桥面上，它们之间用画线
分隔。
2)分车道布置，即桥面上设置分隔带或分离式主梁布置，使上下行交通分隔，
甚至机动车道与非机动车道分隔，行车道与人行道分隔设置
3)双层桥面布置，即桥梁结构在空间上提供两个不在同一平面上的桥面结构。桥面铺装的功用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。可采用水泥混凝土，沥青表面处治和沥青混凝土等类型。
桥面伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。一般设在两梁端与桥台背墙之间。
桥面伸缩装置的类型：U形锌铁皮伸缩装置，跨搭钢板式伸缩装置，橡胶伸缩装置等，目前多用橡胶伸缩装置。
桥梁的变形量大小：主要考虑以伸缩装置安装时的温度为基准，由温度变化引起的伸缩量和混凝土徐变、干燥收缩所引起的伸缩量作为基本伸缩量。
第二篇：
梁式桥常用的截面形式：
1)板桥：是最简单的构造形式，施工方便
2)肋梁桥：是在板桥截面的基础上，将梁下缘受拉区混凝土很大程度的挖空，
从而显著减轻了结构自重，跨越能力得到提高
3)箱型截面：提供了能承受正负弯矩的足够的混凝土受压区，抗弯、抗扭能力
强，因而更适用于较大跨径的悬臂式梁桥和连续体系梁桥。
梁式桥按静力体系可分为：简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥
1)简支梁桥
a)整体式简支板桥：L≤8m，桥面宽度一般大于跨径，桥面板呈双向受力状
态，当桥面板宽较大时，除配置纵向受力钢筋外，还需计算配置板的横
向受力钢筋，且自由边需加密。
b)装配式简支板桥：L≤20m，横截面形式主要有实心板和空心板。（看懂
62页钢筋布置图）
c)简支肋梁桥的上部结构：由主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造组成。
d)T形截面的特点：制造简单，肋内可做成钢筋骨架，横隔板联结后，整
体性好，接头方便，但截面形式不稳定。
e)箱形截面的特点：抗扭能力强，偏载下受力均匀，节省钢筋，可做成薄
壁结构，横向抗弯刚度大，预加应力方便，运输安装稳定性好，但预制
麻烦，重量大，不适用钢筋混凝土。
f)横隔板的设置：一般在跨中支点处设横隔板，跨中横隔板对各主梁分配起
主要作用，端横隔板有利于制造，运输和安装的稳定，一般为奇数。
2)连续梁桥：
a)等截面连续梁桥：一般以40~60m为宜。
b)变截面连续梁桥：边跨一般为主跨的0.6~0.8倍，底曲线采用二次抛物线、
折线和介于二次抛物线之间的1.5~1.8次抛物线变化形式。适用70~170m
的跨径。
c)连续刚构桥：①大部分边跨与主跨跨径比值在0.55~0.58.②预应力混凝土
连续刚构桥主要适用于高桥墩的情况。墩的柔度应适应由于温度变化、
混凝土收缩、徐变以及制动力等因素引起的水平位移，以尽量减小这些
因素对结构产生的次内力。③大跨度连续刚构桥在横桥向的约束很弱，
易产生扭曲，桥墩在横向的刚度应设计得大一些。④跨径一般为
180~300M。⑤确定箱梁截面顶板厚度一般需考虑两个因素：满足桥面横
向弯矩的要求；满足布置纵横向预应力钢筋束的要求、箱梁底板厚度随
箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶。
3)悬臂梁桥
a)布置方式：①不带挂梁的单孔双悬臂梁桥②带挂梁的多孔悬臂梁桥。
b)力学特点：属静定结构。与简支桥相比，悬臂桥由于支点负弯矩的存在，
使跨中正弯矩显著减小，故可以减小跨度内主梁的高度，从而可降低钢
筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减小。
c)跨径：国内箱型薄壁钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为55m，预应力混凝
土悬臂梁桥一般在100m以下。
d)T形钢构桥：
i.带挂梁的T构桥型。属静定结构，不会产生次应力，受力和变形性
能均较差，但受力明确，构造简单。
ii.带铰的T构桥型。属超静定结构，会产生次应力，受力和变形比带挂梁T构好。
桥面板的计算形式：
1)采用钢板联结时，桥面板可简化为悬臂板
2)采用不承担弯矩的铰接缝联结时，可简化为铰接悬臂板
板的有效工作宽度：车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值的比值。
荷载横向分布系数：指某根主梁承担的最大荷载是各个轴重的倍数，通常小于1。杠杆原理法：适用于双主梁桥，多主梁求最大支点反力，以及近似用于无中横隔梁的M值计算。
剪力滞：宽翼缘箱型截面梁受对称垂直力作用时，其上下翼缘的正应力沿宽度方向分布是不均匀的，这种现象称为剪力滞。
剪滞效应的计算基本步骤：
1)先按平面杆系结构理论计算箱梁各截面的内力
2)对不同位置的箱型截面，用不同的有效宽度折减系数将其翼缘宽度进行折剪
3)按照折减后的截面尺寸进行配筋设计和应力计算。
桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变作用挠度。永久作用挠度可以通过施工时的预拱度来抵消。
桥梁的预拱度：通常按照结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用。对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起或凹下情况，适当增减预拱度值，使竣工后的线形与竖曲线接近一致。
支座的作用：将上部结构的支承反力（包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力）传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
梁式桥的支座分类（按支座变形的可能性）：
1)固定支座：能传递水平力和竖向力，主梁固定在墩台上，且发生挠曲时能在
支承处自由转动
2)活式支座：只能传递竖向力，保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。橡胶支座的特点：具
有构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便和使用性能良好的优点。还能方便地适应任意方向的变形，故特别适应于宽桥、曲线桥和斜交桥。橡胶的弹性还能削减上下部结构所受的动力作用，对于抗震十分有利。在当前，橡胶支座已经得到广泛使用。
橡胶支座分类：
1)板式橡胶支座
2)四氟橡胶滑板式支座
3)球冠圆板式橡胶支座
4)盆式橡胶支座
特殊功能的支座：球形钢支座、拉力支座、抗震支座。
支座在纵横桥向的布置方式：
1)对于坡桥，宜将固定支座布置在高程低的墩台上
2)对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，
一般将固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座和一个固定支座。
3)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并
宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均布置活动支座。
4)对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座。
斜板桥的受力特点（P190）：
1)支承边反力
2)跨中主弯矩
3)钝角负弯矩
4)横向弯矩
5)扭矩
弯梁桥的受力特点：
1)在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生耦合扭矩，即所
称的“弯-扭”耦合作用
2)在结构自重作用下，除支点截面以外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘
的挠度，而且曲线半径愈小这种差异愈严重
3)对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲
率半径R较小时，内弧侧还可能出现负反力。
第三篇
拱式结构的特点：在竖向荷载作用下，两端产生水平推力
拱桥的主要优点：
1)跨越能力较大
2)能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥
3)耐久性能好，维修养护费用少
4)外型美观
5)构造较简单
