【摘要】伴随着我国经济的快速发展，资源环境问题日益严重，社会对于可持续发展以及绿经济的建设呼声越来越高。港口作为世界经济的增长的重要推动力，同时也是世界上主要的耗能单位和污染源头。为此，构建基于我国现代物流理念的绿港口迫在眉睫，所以发展绿物流、绿港口，对于促进我国资源的合理配置，以及可持续发展有极其重要的社会意义。
【关键字】绿物流，港口，环境，
一、绿物流的定义及其对我国发展的现实意义
1、绿物流定义
绿物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动，是连接绿供给主体和绿需求主体、克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿经济管理活动过程。绿物流的行为主体主要是专业物流企业，同时也涉及有关生产企业和消费者。绿物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。
绿物流的目标不同于一般的物流活动，一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利，满足顾客的
需求，扩大市场占有率等等，这些目标都是为了实现某一主体的经济利益。而绿物流还追求节约资源、保护环境这一既具有经济属性，又具有社会属性的目标 。
2、绿物流对我国的现实意义
绿物流在进入21世纪后，得到了世界多数国家的认可，并且在一些发达国家产生了回收物流、废弃物物流、逆向物流的一些新的绿物流概念。在日本，回收物流和废弃物物流统称为“静脉物流”，与“动脉物流”（是指资源、原材料生产产品并流通、消费的过程）相辅相成，推动日本绿物流的发展，成为其社会经济的“第三利润源泉”
所以，实施绿物流发展战略，大力加强对物流绿化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，不仅有利于环境保护和经济的可持续发展，还有利于我国物流管理水平的整体提高，对于我国经济的发展意义重大。
二、绿港口物流的建设及其重要意义
1、港口物流的定义
港口是人类生活的产物，他本身具有非自然性。绿港口是一个发展中的概念，是在环境影响和经济
利益之间获得良好的可持续发展的港口。绿港口将是未来港口发展的必然趋势，它的核心目标是建设良好的绿环境和高效的港口经济，建设高度文明的港口
港口物流是指中心港口城市利
用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
2、绿港口物流
绿港口物流以绿观念为指导，建设环境健康、生态保护、资源合理利用、低能耗、低污染的新型港口物流。它将港口资源科学布局、合理利用，把港口发展和资源利用、环境保护有机结合起来，走能源消耗少、环境污染小、增长方式优、规模效应强的可持续发展之路，最终做到港口发展与环境保护和谐统一、协调发展。
3发展绿港口物流对我国的重要意义
绿港口物流是指在港口物流活动的各个环节中，最大限度地减少因为物流活动而造成的对环境的危害，同时净化周围环境，与环境共生的港口物流。它具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点。绿港口物流是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论以及物流绩效评价理论基础之上的、符合科学发展观要求的科学理念。作为一个沿海国，我国有资本发展，有能力去提高自身绿港口物流发展，建立国际化标准化港口是必然趋势，而绿化的物流必将使我国的港口物流更具有国际竞争力。
三、国际绿物流的发展现状
美国休斯顿绿港口。休斯顿港务局不仅把绿理念运用到当前的运用中，还主动学习环保设计知识来更新设施，以减少对环境的不良影响。为加强员工队伍的责任心，修改了环保训练计划。从计划、制造、检查，一直到行动，以及对所需的资金与管理都采用一种环保政策，承诺顺应环境调控，防止污染，并不断地改进。此外港务局还确定暴风雨雨水的排放是影响环境的重大因素，还展开了沉积物控制工程，并教育全体员工认识到控制暴风雨雨水质量和金属沉淀物的重要性。把环保因素引入港口设施设计，近几年来，休斯顿港务局以最先进的降低气体挥发技术，全面控制暴雨雨水和降低噪音，这些措施的实施，让休斯顿更加绿化，更适合当前港口发展要求。
当然，日本的东京港、澳大利亚悉尼港、美国纽约港等等，也采取属于自己国家的方式来开展自己的绿港口物流。这些国际港口都把绿理念运用到日常
运作和对未来码头的设计中，加强港口基础设施建设和应急防范能力建设，并且建立完
善的绿港口政策和管理条例，在港口环境保护方面开发使用清洁能源，实现回收利用，对港口实行绿管理。
四、我国绿港口物流发展
1我国主要港口建设
深圳港在原有码头建设，扩大规模，建立港口物流园区，积极与国际开展环保合作，物流资源交流，争创“环保友好型生态港”。
天津港为了改善港口环境质量，采取了消除和限制并举的治理措施，优化港口布局，积极推动货物设施建设，大规模的港区物流绿化运作，以及“北煤南移”战略的实施。
此外，上海港，青岛港，营口港，也通过创新思路，创新方式，坚持科技兴港，人才强港，依靠科技创新和技术创新，走节能减排绿物流线路。这些都有效地促进了我国港口的环境保护工作，推动了我国绿港口物流的发展。
2、我国绿物流存在的问题
(1)、绿物流思想落后
领导和政府的观念仍未转变 ，绿物流理念没有确定，只是追求经济发展，突出港口建设，却忽视对环境的认识，因此，发展现代港口物流的同时，也要尽快提高认识，更新思想，把绿物流作为我国绿革命的重要组成，并把港口绿化设为其中的重中之重，确定和面向绿物流的未来
(2)、 物流标准化水平低
我国物流标准化建设还只是处于起步阶段，还存在着方方面面的问题。比如，各类运输方式间装备标准不一致、物流器具标准不配套、信息技术不能实现自动无缝衔接与处理、物流标准的应用推广难等问题，这些都限制了我国港口物流的发展，降低了物流效率 ，有直接导致资源的浪费，并且造成一定环境污染。
(3)、港口物流的专业人才匮乏
港口物流的专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，从事物流研究的大学和专业研究机构很少，企业对这方面的研究和投入更是微乎其微。同时专业化物流服务方式有限，在一些关键问题上得不到解决，给我国的绿物流建设造成人力，物力资源整合的浪费，引导高学历，高专业知识的人才流向绿港口物流行业已经是迫在眉睫。
（4）基础设施不完善
虽然近几年国家投入很多项目基金来完善港口设施，但无法带动企业自发投入资金去开发绿港口，况且中国大多数物流企业规模较小，技术和设施都存在很多问题。
（5）对环境影响严重
A、货物运输对环境的影响运输是港口物流活动中最主要、最基本的活动，运输车辆的燃油消耗和燃油污染，是港口物流作业造成环境污染的主要原因。物流管理活动的变革，如集中库存和即时配送，也对运输和环境造成了影响。
①不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输
，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气污染和噪音污染；过多的在途车辆增加了对城市道路面积的需求，加剧了城市交通的阻塞。
②集中库存虽然能有效地降低企业的物流费用，但由于产生了较多的一次运输，从而增加了燃料消耗和对道路面积的需求。
③即时配送强调无库存经营，从环境角度看，ＪＩＴ配送适合于近距离企业间的输送。如果供应商与
生产商之间距离较远，要实施ＪＩＴ就必须大量利用公路网，使货运从铁路转到公路，这样又增加了燃油消耗，带来空气污染、噪声污染等，从而使环境遭到破坏。
B、流通加工的影响流通加工是指为完善使用价值和降低物流成本，对流通领域的商品进行的简单加工。流通加工具有较强的生产性，会造成一定的物流停滞，增加了管理费用，不合理的流通加工方式会对环境造成负面影响。
①由消费者分散进行的流通加工，资源利用率低下，浪费能源。
②分散流通加工产生的边角废料，难以集中和有效再利用，造成废弃物污 染。
③流通加工中心选址不合理，也会造成费用增加和有效资源的浪费，还会因增加了运输量而产生新的污染。
3对我国发展绿港口物流的建议措施
在能源危机和环境污染的新形势下，绿港口物流是港口物流发展的必由之路，是解决港口物流在其发展过程中所遇到问题的关键。较之国外，中国绿港口物流起步晚、进展慢、成效小。因此，积极稳健地推行我国绿港口物流建设非常必要，而学习借鉴国外先进经验是我国进行绿港口建设的重要途径之一。
（1）加强政府政策引导。政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为我国绿港口物流的发展提供的良好宏观环境。首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务，创造优化配置的绿物流。
（2）进行试点和典型示范。目前，国内尚无现成的绿港口物流建设经验可供借鉴，因此可以选择某一个或某几个港口进行试点建设，在建设过程中摸索总结经验，形成一套适合我国港口实际的绿物流港口建设经验，随即向全国推广。
（3）制定绿港口物流标准。进行绿港口建设过程中，如若缺乏一套科学合理的标准来指导，往往会使港方感到无从下手，因此可参照国外的绿港口物流相关标准，例如悉尼港的“绿港口物流指南”（Green Port Guidelines），
并结合我国实际制定一套适合我国国情的绿港口物流标准，使用绿港口物流建设有章可循。
(4)①节约资源，包括节约包装资源，加强供应链上副产品的逆向物流运作、循环运作模式。?节约能源，用节约型轮船，汽车，运输系统的优化与控制、共同配送，物流装备的优化配置，装卸搬运效率、省力化装卸方法。?降低空气污染，用清洁型汽车，可替代能源，减少公路运输里程，集中化进
行废弃物回收，控制交通流，消除无效运输，优化运输路线
(5)加强人才培训和教育工作。我国港口十分缺乏物流方面的专业经营管理人才，这种状况不利于发展港口综合物流服务产业。因此，必须采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才，加快我国港口物流发展。
五我国上海港的物流绿发展问题
上海港在中国现代绿物流业的发展虽取得了一定成果，但与国内外先进港口物流发展相比，还有一些环境资源上处理不足之处。
物流发展中忽视环境效益，环保和可持续发展是现代物流发展的一个趋势，物流业的发展应同环境相适应，物流企业在追求经济效益的同时还应注重环境效益和社会效益。锦州港口物流业起步较晚，在发展过程中注重速度而在一定程度上忽视了环境效益，虽然目前已拥有环保设施，但仍不完善。港口周边环境已遭到一定程度的破坏，如港口所处的海湾和河口是生物生长、繁衍、回流的良好场所，而港口疏浚、码头建设等使岸线和水动力条件发生了变化，在一定程度上改变了原有的排水系统和水净化环境过程，对回游动物、动物的产卵场和生长区有影响，导致局部水域的生态环境受到破坏，制约了水产养殖业、渔业捕捞的发展；港口装卸作业产生的悬浮物、生活污水、油污水等，增加了局部水域的浑浊度、引起局部水体的营养变化，对水生物的生存环境造成一定程度的影响，同时装卸作业时
来自库场和正在装卸的货物随风飘扬的灰尘，降低了空气质量，影响当地居民的健康；在货物运输过程中，货车的排污量大，缺乏环保型的运输
六、对中国现代港口绿物流的期望
当今社会，港口绿物流的发展已经越来越受到世界各国的重视，中国作为少数几个社会主义发展中国家，应该积极发展自己的港口物流，并且不段发现问题，改进，走可持续发展路线，坚持绿化发展，合理利用资源，最终实现社会经济发展和环境和谐，创建中国特社会主义的先进现代绿港口物流，实现中国的最终目标。
参考文献：
[1] 夏春玉、李建生.绿
