文 官阳
交通工程设计领域里，有很多看似简单和精细的小设计，其实蕴含了大量的专业知识，是集驾驶任务承载意识、车道意识和交通控制设施知识于一体的专业 化设计。我们的很多交叉口和路段，都需要这样的优化措施。相信有了专业的设 计后，我们可以在宽阔的道路空间内，将本不需要跑车的路面空间从车轮下拯救
出来，改为他用！
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图1 导流线
这是一个非常重要的交通流控制手段，其目的是降低驾驶任务负担，减少交叉口上游车流的交织冲突影响，提升交通流通过质量和效率的措施，很多交叉口通过效率低下和道路拥堵延误，都与缺失了这种设计思路和方法有关。
在交叉口上游，交通流很可能会出现分离和冲突，有转弯需求的车辆这时会进行一系列的操作做好转弯准备，这种驾驶任务的操作过程，包括了获取路口指路引导信息，行驶方向对应车道提示信息和接近操作点的提示信息。驾驶人会车辆渐变质量控 续前进的“大部
这个“右驶难度，减少了军的队伍里那些
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和延误。这种设计与直接在直行车道左侧开口为左转车提供渐变闪出空间相比（如图2布局，左转需求大），可以更节省占地，也让右转车辆更容易操作。
二、要根据车道的常规主流车速，施划合理的渐变段宽度和长度；
三、要获得直行和右转车流量的数据，特别是在有信号灯的情况下，需要统计直行和右转车辆的数量
和排队长度，因为这个长度会影响入港渐变段的设置位置和长度，如果不够长，就会导致排队溢出，封堵住渐变驶入段的出口，形成拥塞和延误。
图2 左转需求很大的主干道的路口段布局
图3粘贴了反光道钉的导流区，强化车辆的“右闪”控制
图4 利用渠化岛完成渐变控制
如图4所示，利用更强势的渠化岛完成渐变控制，目的是提供腾挪空间，让需要减速的车辆轻松地一步进入空旷区域，保护直行，让交通流如水般流动。
要完成这样的设计，必须获得一些主要的基础数据：
一、要结合左转车流量设计左转车道的长度，如果左转车道不够长，就会导致排队溢出，阻滞了直行车道的入口乃至主车道，而左转车道过长，不仅会导致浪费，也会引发秩序混乱；
图5 设置在弯道上游的导流线（英）
设置在弯道上游的导流线，以调整车辆从坡上下来时的行驶轨迹和观察角度，特别是关注对向窄车道的来车，为进入弯道做好操作准备。交通流如水之导流。
除了上述的设计知识外，交通工程师还需要建立最基本的转弯车道任务意识，才能知道需要用什么样的数据来指导设计，完成交通流的高质量控制。转弯车道的设置目的有三个：
一、为了将转弯而减速的车辆与直行的交通流隔离开以保护直行交通流；
二、为转弯的车辆提供减速操作的空间；三、要容纳需要转弯而减速或等候的车辆，
所以转弯车道需要合理的长度。
这些小设计，看似简单和精细，其实蕴含了大量的专业知识，是集驾驶任务承载意识、车道意识和交通控制设施知识于一体的专业化设计。我们的很多交叉口和路段，都需要这样的优化措施，最不应该出现的一种路口布局，是把直行车道直接改成左转车道而不做这种“牵引”操做。相信有了这样的设计思路后，我们可以在宽阔的道路空间内，将大量本不需要跑车的路面空间从车轮下拯救出来，改为他用！
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