使用说明书
中船重工集团公司第七○四研究所
简介
主要用途及适用范围
焚烧炉装置是海上防污染设备之一，供舰船焚烧油污泥、污水污泥以及可燃烧固体废物之用。 FD210C船用焚烧炉适用于焚烧IMOMEPC.76(40)决议――附录8《船用焚烧炉标准规范》规定的类似家庭废弃物的固体废弃物和船舶作业产生的液体废弃物。
工作条件
1) 供电：三相AC380V50Hz，总功率～10kW
2) 供气：雾化用压缩空气20m3/h，压力0.6～0.8MPa
污油柜加热用蒸汽40kg/h，最大压力1.0MPa
组成和技术特征
组成及主要性能参数
FD210C船用焚烧炉主要由焚烧炉本体、电气控制箱、500升蒸汽加热污油柜、烟气引风机和烟气风门等组成。 主要性能参数：
1) 型号：FD210C
2) 最大热容量：180,000kcal/h
3) 可燃废物量：
固体废物：30kg/（3-6小时）次
废油：20kg/小时
液体废物最大含水率～20％
4) 燃烧室温度：850～1150℃，达1200℃报警
5) 烟气排出温度：280～350℃，达400℃报警
6) 炉外壳表面温度：不超过环境温度20℃，炉体表面温度＜60℃
7) 柴油燃烧器：使用燃料：0#柴油
8) 气源：雾化用压缩空气，压力0.6～0.8MPa
9) 电制：380V50Hz三相
10) 电功率消耗：～10kW
11) 本设备所配电机：防护等级：IP44；绝缘等级：B
12) 电控箱防护等级：IP44
焚烧炉工作原理
船用焚烧炉是将那些可燃性较差的船上废物经炉内高温焚烧，转化为对环保无害的烟气和灰渣。
船用焚烧装置的组成一般包括焚烧炉和污油柜。船上废物经预处理后供给焚烧炉焚烧，经过冷却，净化的烟气和残剩的灰渣分别排出舷外。液体废物预处理一般是指液体废物注入焚烧炉前，在污油柜内把各种液体废物掺和在一起，通过搅拌、粉碎和加热，形成热值较为稳定的均质乳状液，保证燃烧的稳定。为确保废物在炉内完全而有效的焚烧，主要取决于炉内的温度和燃烧产物停留时间。焚烧炉的排烟须经冷却稀释，才可排出船外，否则是不安全的，为防止烟气或火焰外漏，焚烧炉通常在负压下工作。
焚烧炉的热平衡，其加入热量是焚烧废物的发热量和燃烧辅助燃料的发热量之和，支出热量是排出烟气的热量和焚烧炉散入四周介质的热量之和，为了建立和维持炉膛内高温（一般在850~1150℃之间），加入热量必需等于支出热量。在热平衡的各项中，支出热量一般变化不大，而加入热量因废物的种类、含水率变化而变化。为使热量维持平衡，进而维持炉内温度，在调节废物加热量的同时，改变辅助燃料的加入量是调节焚烧炉热量平衡最常
用的方法。所以，为了焚烧一定量的废物，当加入的废物发热值很低时，补充适当的辅助燃料是必不可少的。
主要部件结构、作用及其工作原理
焚烧炉本体
焚烧炉本体则主要由钢结构箱体、耐火砖、绝热材料和燃烧系统等组成，是固体垃圾和污油进行焚烧的地方。
焚烧炉炉膛（也称燃烧室）呈圆柱形空间，被燃烧物质在燃烧室内因螺旋气流作用，增大燃烧产物在炉膛内停留时间，保证被燃烧物的充分焚化。钢结构件内层与耐火砖砌构件间为一层硅酸铝绝热材料，钢结构由二层钢板组成，形成空气冷却夹层。本体的顶部安装一台一级柴油燃烧器，固体废物由其点燃燃烧，在柴油燃烧器内，又安装了污油燃烧喷嘴，该喷嘴燃烧污油。当炉膛温度升至850℃以上时，便可以开启污油燃烧器工作。污油燃烧器的喷嘴，从结构上保证了污油直接雾化燃烧，不必事先将其过滤，其最大通过固体颗粒直径可达4mm。燃烧室是在负压下工作，既保证了操作间的安全，又保证燃烧火焰不会喷出。
烟气出口设在炉体顶部，高温烟气与冷却气流在此混合，使烟气排出温度降至350℃以下，燃烧过程由程序控制器，光敏电阻及温度控制器控制。为确保使用安全，炉上装有安全保护装置。焚烧时，加料门自动锁紧；停炉后，为使炉内温度逐渐冷却降低，可通过温控装置及延时运行烟气引风机4h的方法保证炉温低于220℃才能开启加料门。
电控箱
1) 控制箱内的电器元件主要用于实施焚烧炉运行的全自动控制；
2) 控制箱设置故障报警、可外接运行指示综合报警和应急切断等无源接点。
