车身连接结构及汽车的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种车身连接结构。本实用新型还涉及采用有上述车身连接结构的汽车。

背景技术：

2.随着汽车制造技术的不断发展，越来越多的汽车零部件开始采用压铸成型方式生产。压铸成型不仅能够简化零部件的制造工艺，相较于机工工艺大大提高生产效率，同时，压铸成型的零部件也可具有更好的结构强度，从而有利于汽车整体刚度的提升。不过，在采用压铸工艺生产部件时，如何实现两个相邻压铸部件之间的连接，并保证两者间连接的稳定性，便成为亟待考虑的问题。

技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身连接结构，以能够实现两个压铸部件之间的连接，且也提升连接的稳定性。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车身连接结构，用于汽车中第一部件和第二部件之间的连接，所述车身连接结构包括与所述第一部件一体成型的连接座；所述第二部件为一体压铸成型的压铸件；所述连接座的一端和所述第一部件相连，所述连接座的另一端设有连接耳，所述连接耳与所述第二部件可拆卸连接，且在所述连接座的两相对侧各设有一个所述连接耳。
6.进一步的，所述连接座包括两个相对布置的连接臂，两个所述连接臂的一端连接在一起，另一端分叉开，所述连接耳位于两个所述连接臂相连的一端，两个所述连接臂叉开的一端与所述第一部件相连。
7.进一步的，所述连接臂包括并排布置的两个连接板，以及位于两个所述连接板之间的连接筋，所述连接筋将两个所述连接板连接在一起。
8.进一步的，所述连接筋为沿所述连接臂长度方向延伸的波浪状，且所述连接筋与两个所述连接板之间形成有多个空腔。
9.进一步的，各所述空腔中均设有第一平板，各所述空腔被所述第一平板封闭成一个盲孔，或者各所述空腔被所述第一平板分隔成两个相对布置的盲孔。
10.进一步的，所述连接座还包括加强板，所述加强板通过第二平板连接在两个所述连接臂之间的叉开区域，且所述加强板的中部向两个所述连接臂的连接部位拱出，所述加强板的两端与所述第一部件连接。
11.进一步的，所述连接耳上设有连接孔，所述连接耳通过设于所述连接孔内的螺栓与所述第二部件可拆卸连接。
12.进一步的，所述第二部件上设有连接槽，所述连接座设有所述连接耳的一端嵌入所述连接槽内。
13.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
14.本实用新型所述的车身连接结构，使得连接座一体成型在其中一个压铸部件上，并与另一压铸部件可拆卸连接，如此不仅能够实现与汽车中压铸部件的连接，且也有利于后期的维修更换，同时，通过在连接座的两相对侧各设置一个连接耳，也能够避免单侧受力不均出现失稳，而能够提升连接的稳定性。
15.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有压铸成型的第一部件和第二部件，且所述第一部件和所述第二部件通过如上所述的车身连接结构连接。
16.进一步的，所述汽车中设有与车身集成为一体的电池包壳体，所述第一部件为设置在所述电池包壳体中的横梁，所述第二部件为后地板或前机舱，所述后地板或前机舱一体压铸成型；
17.所述电池包壳体的上端面上设有上凸的中通道加强筋，且沿汽车长度方向，至少一个所述连接座与所述中通道加强筋相对设置。
18.进一步的，所述后地板的前端形成有凹槽，所述中通道加强筋的后端嵌入所述凹槽中，并在所述电池包壳体的上端面上设有与所述后地板的前端抵接的限位筋
19.本实用新型所述的汽车采用上述车身连接结构，能够实现两个压铸部件的连接，且也能够避免单侧受力不均出现失稳，而能够提升连接的稳定性。
20.此外，设置中通道加强筋，能够提高电池包壳体的结构强度，且在汽车发生正碰时，将电池包壳体上的碰撞力向后地板传递，而提升力的传递及分散效果。限位筋的设置，则利于提高电池包壳体和后地板之间的装配便捷性。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例所述的车身连接结构在电池包壳体中的设置示意图；
23.图2为图1中部分结构的局部放大图；
24.图3为本实用新型实施例所述的连接座的结构示意图；
25.图4为图3所示结构另一视角下的结构示意图；
26.图5为本实用新型实施例所述的连接座背面示意图；
27.图6为本实用新型实施例所述的后地板的结构示意图；
28.图7为图6中a部分的局部放大图；
29.附图标记说明：
30.1、电池包壳体；2、连接座；3、后地板；
31.101、横梁；102、中通道加强筋；1021、后端；103、限位筋；
32.201、连接臂；2011、连接板；2012、连接筋；2013、第一平板；202、连接耳；2021、连接孔；2022、沉槽；203、第二平板；204、加强板；
33.301、后地板纵梁；302、后轮罩；303、后地板前横梁；304、前端；305、凹槽；306、后地板后横梁；307、连接槽。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.实施例一
39.本实施例涉及一种车身连接结构，其用于汽车中第一部件和第二部件之间的连接，并能够提升两个压铸部件之间连接的稳定性。
40.整体设计上，本实施例的车身连接结构包括与第一部件一体成型的连接座2，第二部件为一体压铸成型的压铸件，且连接座2的一端和第一部件相连，并在连接座2的另一端设置有连接耳202，连接耳202与第二部件可拆卸连接，同时，在连接座2的两相对侧也各设有一个连接耳202。
41.具体的，如图1和图2所示，作为其中一种示例性实施形式，本实施例在汽车中设有与车身集成为一体的电池包壳体1，第一部件为电池包壳体1中的横梁101，第二部件则为需与上述横梁101连接的后地板3。横梁101同样可采用压铸方式与连接座2一体成型，或者其也可采用挤压铝挤压成型方式，并与连接座2一体挤压成型。并且作为优选实施形式，一般在横梁101上可设置多个连接座2，通过多个连接座2一起与后地板3连接，以保证连接的可靠性。
42.再结合图3至图5中所示的，以其中一个连接座2为例，本实施例的连接座2在结构上具体包括两个相对布置的连接臂201，两个连接臂201的一端连接在一起，另一端分叉开，而使得连接座2整体类似于“人”字型。连接耳202即位于两个连接臂201相连的一端，两个连接臂201叉开的一端则与第一部件、也即横梁101相连。
43.本实施例中，作为一种优选实施形式，上述各连接臂201均包括并排布置的两个连接板2011，以及位于两个连接板2011之间的连接筋2012，且连接筋2012将两个连接板2011连接在一起。该连接筋2012可采用能够实现两个连接板2011连接的各种结构形式，优选的，在具体实施时，仍参考图3至图5所示，可将连接筋2012设置为沿连接臂201长度方向延伸的波浪状，并由此使得连接筋2012与两个连接板2011之间形成有多个空腔。
44.将连接筋2012设计为沿连接臂201长度方向延伸的波浪状，不仅能够提升两个连接板2011之间连接的可靠性，提升整个连接臂201的结构强度，同时，其也可使得连接筋2011沿连接座2的传力方向布置，从而当汽车发生碰撞时，有利于碰撞力在两个压铸部件之
间的传递，提高汽车碰撞安全性。
45.本实施例中，波浪状的连接筋2012与各连接板2011之间所形成的空腔仍如图3及图4中所示，且此时，各空腔例如可以是沿连接座2厚度方向贯通的。不过，为进一步提升连接座2的结构强度，本实施例则在各空腔中均设置有第一平板2013。基于第一平板2013的设置，各空腔可以被第一平板2013封闭成一个盲孔，或者，各空腔也可被第一平板2013分隔成两个相对布置的盲孔。
46.需要说明的是，当第一平板2013与连接座2其中一侧端面平齐时，各空腔成为一个盲孔。当第一平板2013位于空腔内部，而与连接座2的两侧端面之间均具有一定距离时，各空腔被分隔成两个相对的盲孔，且参考图3和图5所示，该两个相对的盲孔中，一个盲孔的孔口位于连接座2的一侧端面上，另一个盲孔的孔口位于连接座2另一侧端面上。
47.此外，为增加连接座2的结构强度，以及与第一部件之间的连接强度，本实施例在连接座2中还设有加强板204，该加强板204通过第二平板203连接在两个连接臂201之间的叉开区域，并且加强板204的中部向两个连接臂201的连接部位拱出，加强板204的两端则与第一部件连接。与此同时，作为优选实施形式，在连接座2的厚度方向上，第二平板203可与上述第一平板2013平齐设置，以有利于连接座2的压铸。
48.本实施例中，在具体实施时，优选的可在连接耳202上设置连接孔2021，并使得连接耳202通过设于连接孔2021内的螺栓与第二部件可拆卸连接。其不仅具有结构简单、连接可靠的优点，且也便于后期的维修更换作业。另外，在采用连接孔2021的基础上，各连接孔2021处也可设计沉槽2022，以能够使螺栓的头部嵌入沉槽2022内。同时，参考图6及图7所示，本实施例在第二部件、也即后地板3上还可设置连接槽307，连接座2设有连接耳202的一端嵌入该连接槽307内，以进一步提高连接座2连接的可靠性与稳定性。
49.本实施例的车身连接结构，使得连接座2一体成型在其中一个部件上，并与另一压铸部件可拆卸连接，如此不仅能够实现与汽车中压铸部件的连接，且也有利于后期的维修更换，同时，通过在连接座2的两相对侧各设置一个连接耳202，也能够避免单侧受力不均出现失稳，能够提升连接的稳定性，而有着很好的实用性。
50.实施例二
51.本实施例涉及一种汽车，该汽车中设有压铸成型的第一部件和第二部件，且该第一部件和第二部件即通过实施例一中的车身连接结构连接。
52.其中，如图1、图2以及图6和图7所示，正如实施例一中提及的，在本实施例的汽车中设有与车身集成为一体的电池包壳体1，第一部件为电池包壳体1中的横梁101，第二部件则为后地板3，上述连接结构便用于横梁101和后地板3之间的连接。不过，需说明的是，除了用于电池包壳体1和后地板3的连接，当然上述连接结构也能够用于汽车中其它压铸部件之间的连接，例如可以是压铸成型的前机舱和电池包壳体1中的横梁之间的连接等。
53.而且，需注意的是，当第二部件为后地板3时，上述横梁101具体为电池包壳体1中的后横梁，当第二部件为前机舱时，横梁101则相应地为电池包壳体1中的前横梁。在第二部件为前机舱时，其与前横梁之间的连接参见后地板与后横梁之间的连接便可。
54.此外，仍以横梁101和后地板3之间的连接为例，在后地板3中分别成型有位于两侧的后地板纵梁301，以及连接在两侧后地板纵梁301之间的后地板前横梁303和后地板后横梁306，同时，在两侧的后地板纵梁301上也分别成型有后轮罩302。
55.横梁101具体与后地板前横梁303连接，且上述连接槽307即位于后地板前横梁303的底部。另外，作为一种优选实施形式，本实施例在电池包壳体1的上端面上还设有上凸的中通道加强筋102，并在后地板3的前端形成有凹槽305，中通道加强筋102的后端1021即嵌入凹槽305中。同时，沿汽车长度方向，优选的，本实施例也可使得至少一个连接耳座2与中通道加强筋102相对设置，如此可通过相对布置的连接座2向中通道加强筋102传递碰撞力，以利于碰撞力向电池包壳体1的传导。
56.而除了中通道加强筋102，本实施例在电池包壳体1的上端面上也设有可与后地板3的前端304抵接的限位筋103。通过设置中通道加强筋102和与之配合的凹槽305，本实施例不仅能够提高电池包壳体1的结构强度，并且在汽车发生正碰时，也有助于将电池包壳体1上的碰撞力向后地板3传递，而提升力的传递及分散效果。限位筋103的设置，则利于提高电池包壳体1后地板3之间的装配便捷性。
57.本实施例的汽车采用上述车身连接结构，能够实现与汽车中压铸部件的连接，且其也能够避免单侧受力不均出现失稳，能够提升连接的稳定性，而有着很好的实用性。
58.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车身连接结构，用于汽车中第一部件和第二部件之间的连接，其特征在于：所述车身连接结构包括与所述第一部件一体成型的连接座(2)；所述第二部件为一体压铸成型的压铸件；所述连接座(2)的一端和所述第一部件相连，所述连接座(2)的另一端设有连接耳(202)，所述连接耳(202)与所述第二部件可拆卸连接，且在所述连接座(2)的两相对侧各设有一个所述连接耳(202)。2.根据权利要求1所述的车身连接结构，其特征在于：所述连接座(2)包括两个相对布置的连接臂(201)，两个所述连接臂(201)的一端连接在一起，另一端分叉开，所述连接耳(202)位于两个所述连接臂(201)相连的一端，两个所述连接臂(201)叉开的一端与所述第一部件相连。3.根据权利要求2所述的车身连接结构，其特征在于：所述连接臂(201)包括并排布置的两个连接板(2011)，以及位于两个所述连接板(2011)之间的连接筋(2012)，所述连接筋(2012)将两个所述连接板(2011)连接在一起。4.根据权利要求3所述的车身连接结构，其特征在于：所述连接筋(2012)为沿所述连接臂(201)长度方向延伸的波浪状，且所述连接筋(2012)与两个所述连接板(2011)之间形成有多个空腔。5.根据权利要求4所述的车身连接结构，其特征在于：各所述空腔中均设有第一平板(2013)，各所述空腔被所述第一平板(2013)封闭成一个盲孔，或者各所述空腔被所述第一平板(2013)分隔成两个相对布置的盲孔。6.根据权利要求2所述的车身连接结构，其特征在于：所述连接座(2)还包括加强板(204)，所述加强板(204)通过第二平板(203)连接在两个所述连接臂(201)之间的叉开区域，且所述加强板(204)的中部向两个所述连接臂(201)的连接部位拱出，所述加强板(204)的两端与所述第一部件连接。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车身连接结构，其特征在于：所述连接耳(202)上设有连接孔(2021)，所述连接耳(202)通过设于所述连接孔(2021)内的螺栓与所述第二部件可拆卸连接。8.根据权利要求7所述的车身连接结构，其特征在于：所述第二部件上设有连接槽(307)，所述连接座(2)设有所述连接耳(202)的一端嵌入所述连接槽(307)内。9.一种汽车，其特征在于：所述汽车中设有第一部件和第二部件，且所述第一部件和所述第二部件通过权利要求1至8中任一项所述的车身连接结构连接。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：所述汽车中设有与车身集成为一体的电池包壳体(1)，所述第一部件为设置在所述电池包壳体(1)中的横梁(101)，所述第二部件为后地板(3)或前机舱，所述后地板(3)或前机舱一体压铸成型；所述电池包壳体(1)的上端面上设有上凸的中通道加强筋(102)，且沿汽车长度方向，至少一个所述连接座(2)与所述中通道加强筋(102)相对设置。11.根据权利要求10所述的汽车，其特征在于：
所述后地板(3)的前端形成有凹槽(305)，所述中通道加强筋(102)的后端(1021)嵌入所述凹槽(305)中，并在所述电池包壳体(1)的上端面上设有与所述后地板(3)的前端(304)抵接的限位筋(103)。

技术总结

本实用新型提供了一种车身连接结构及汽车，本实用新型的车身连接结构用于汽车中第一部件和第二部件之间的连接，所述车身连接结构包括与所述第一部件一体成型的连接座；所述第二部件为一体压铸成型的压铸件，所述连接座的一端和所述第一部件相连，所述连接座的另一端设有连接耳，所述连接耳与所述第二部件可拆卸连接，且在所述连接座的两相对侧各设有一个所述连接耳。本实用新型的压铸件连接结构，可用于和汽车中压铸部件连接，且可提升连接的稳定性。性。性。