机械制动器

本实用新型涉及一种适用于机动车辆，特别是手扶拖拉机的机械制动器。

目前，在机动车辆上使用的制动装置，都需要以空压机、油泵等作为动力源，推动执行机构，依靠摩擦力达到制动车辆的目的。现有的机动车制动器包括两块沿中轴线左右对称的环状滑座，滑座边缘铆接有一条摩擦带，在两滑座上部端面上各开有一个长方形径向槽，下部端面上各开有一个轴向槽，凸轮的一端夹持于两径向槽之间，另一端则支承于与轮毂相对的侧板上，在两轴向槽形成的轴向孔里穿装有一根销轴，销轴的另一端与侧板螺纹连接，两块滑座通过两根连接于两滑座内孔壁上的弹簧相互靠近。制动时，由动力源推动凸轮转动，凸轮则推动两滑座以销轴为中心向相反方向转动，使摩擦带与轮毂接触，依靠摩擦力进行制动。由于摩擦带由非金属材料制成，不耐磨，且更换频繁，由于制动是靠摩擦带与轮毂的摩擦力来实现，需要较大的摩擦力才能制动，所以制动装置必须附带动力源，因而造价高，维修不便，本实用新型便是针对上述不足作了改进。

本实用新型的目的是提供一种不需要附加动力源即可制动，体积小、制动力矩大、成本低的机械制动器。

本实用新型是这样实现的，在现有制动器的两滑座上切出两个大致平行于各自端面的平面，该两平面上各有一径向凹形导轨，导轨中 各置有一制动块，每个制动块的前后两侧面上各连接有两根弹簧，弹簧的另一端成一定角度固定到滑座上。

制动块由耐磨材料制成。

当车辆正常行驶时，轮毂相对于车轴转动，凸轮被两块滑座夹紧，两块滑座及滑座上的制动块不与轮毂接触，制动机构处于不工作状态。刹车时，驾驶员用脚踩动如图（4）所示的杠杆机构而带动凸轮转动，凸轮转动时又推动两块滑座以销轴为圆心向相反方向转动，滑座转动一定角度后，位于滑座凹形导轨中的制动块便与轮毂相接触，由于制动块与轮毂间的摩擦力的作用，而使制动块沿凹形导轨作直线运动，在制动块直线位移的前方，滑座与轮毂间的空间尺寸逐渐变小，很快制动块便被““死”在滑座与轮毂之间，同时轮毂停止了转动，实现了车辆的制动。

制动完毕后，驾驶员用脚释放杠杆机构，于是凸轮立即回转到原位，两块滑座及制动块也在各自的弹簧作用下复位，则车辆又可继续行驶。

与现有的机动车制动装置相比，本实用新型具有体积小，结构简单，维护方便，造价低的特点。它不必自带动力源即可制动，因此简化了结构，降低了成本。该制动器工作可靠，制动力矩大，它不仅可用于对现有机动车辆的制动装置进行改装，还可将其直接在手扶拖拉机上安装使用。

图1是本实用新型结构的A－A剖视图；

图2是本实用新型结构侧视图；

图3是本实用新型结构俯视图；

图4是本实用新型安装使用示意图。

本实用新型包括两块沿中轴线左右对称的环状滑座（6），两块滑座的上部端面上各开有一个长方形径向槽（6a），下部端面上各开有一个半圆形轴向槽（6b），两径向槽（6a）之间夹持有凸轮（1），凸轮轮缘可沿槽底转动，凸轮的另一端，即凸轮的轮轴部分支承于侧板（4）上的孔里，在两轴向槽（6b）形成的孔里穿装有销轴（5），两滑座在凸轮作用下可以销轴为中心，向相反方向转动，销轴（5）的另一端与侧板（4）螺纹连接，在两块滑座的内孔壁上连接有两根弹簧（10），弹簧的弹力可使两滑座相互靠近，在两滑座上各切出一个与两滑座端面，也就是与中轴线大致平行的平面，每个平面上各有一个径向凹形导轨（6c）两导轨中各置有一个制动块（7），每个制动块的前后两个侧面上各连接有两根弹簧（9），弹簧的另一端成一定角度固定到滑座上，制动块可沿凹形导轨作直线运动，并由弹簧使其回位。制动块与轮毂相接触的一面成弧形，它由铸铁制成。在安装使用时，将该制动器装入轮毂（8）内，并将侧板（4）通过螺栓（2）与车轴（3）上的轴肩相固定，在轮毂（8）与车轴（3）之间装有轴承（11），使轮毂可相对于车辆转动。