一种摩托车空气滤清器、摩托车的制作方法

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1.本技术涉及电喷摩托车空滤器技术领域，特别涉及一种摩托车空气滤清器、摩托车。

背景技术：

2.电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。
3.目前，电喷摩托车空滤器出气口高度相同，在多缸发动机上使用时，空气通过空滤器滤芯后，发动机各缸容易出现抢气现象。
4.因此，如何能够提供一种解决上述技术问题的摩托车空气滤清器是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种摩托车空气滤清器，使空滤器作为多缸车型使用时，通过cfd流体分析确定空滤器出气进口高度，来达到平衡发动机各缸进气均衡，保证发动机能得到更好的性能输出。本技术的另一目的是提供一种采用上述摩托车空气滤清器的摩托车。
6.为实现上述目的，本技术提供一种摩托车空气滤清器，包括：壳体，与所述壳体相连的进气管和出气管，以及安装于所述壳体中的空滤器滤芯；所述出气管的数量为多个，所述出气管具有在所述壳体中的出气进口，多个所述出气进口的高度位置依据cfd流体分析设置为高低台阶状，以使不同所述出气管的进气量均衡。
7.在一些实例中，所述出气管外侧设置有安装孔位，所述摩托车空气滤清器还包括穿设所述安装孔位的连接件，所述出气管可通过所述连接件固定于电喷阀体。
8.在一些实例中，所述出气管具体为硬质塑料管。
9.在一些实例中，所述进气管与所述出气管之间具有倾斜夹角。
10.在一些实例中，所述空滤器滤芯朝向所述进气管设置且与所述进气管垂直。
11.在一些实例中，所述出气管竖向设置，以使空气在所述出气管中的流动方向为由上向下。
12.本技术还提供了一种摩托车，采用上述摩托车空气滤清器。
13.相对于上述背景技术，本技术所提供的摩托车空气滤清器包括壳体、进气管、出气管和空滤器滤芯；进气管和出气管与壳体相连，空滤器滤芯安装于壳体中；出气管的数量为多个，出气管具有在壳体中的出气进口，多个出气进口的高度位置依据cfd流体分析设置为高低台阶状，以使不同出气管的进气量均衡。
14.在该摩托车空气滤清器的使用过程中，空气通过进气管通入壳体中，并在壳体中经过空滤器滤芯实现清洁过滤，然后，清洁的空气通过出气管离开壳体后进入发动机；需要注意的是，该摩托车空气滤清器作为多缸车型使用时，多个出气管对应于发动机的多缸，不
同出气管在壳体中的出气进口的高度位置区别化设置，多个出气进口的高度位置依据cfd流体分析设置为高低台阶状，来达到平衡发动机各缸进气均衡，保证发动机能得到更好的性能输出。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1为本技术实施例提供的摩托车空气滤清器的结构示意图一；
17.图2为本技术实施例提供的摩托车空气滤清器的结构示意图二；
18.图3为本技术实施例提供的摩托车空气滤清器的流向示意图一；
19.图4为本技术实施例提供的摩托车空气滤清器的流向示意图二。
20.其中：
21.10-摩托车空气滤清器、11-进气管、12-出气管、13-空滤器滤芯、14-连接件、20-电喷阀体、21-通道、
22.101-第一腔室、102-第二腔室、121-出气进口。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
25.请参考图1至图4，其中，图1为本技术实施例提供的摩托车空气滤清器的结构示意图一，图2为本技术实施例提供的摩托车空气滤清器的结构示意图二，图3为本技术实施例提供的摩托车空气滤清器的流向示意图一，图4为本技术实施例提供的摩托车空气滤清器的流向示意图二。
26.在第一种具体的实施方式中，本技术提供了一种摩托车空气滤清器10，如图1所示，包括壳体、进气管11、出气管12和空滤器滤芯13。该摩托车空气滤清器10可安装于电喷阀体20，使摩托车空气滤清器10的出气管12一侧与发动机连通，而摩托车空气滤清器10的进气管11一侧与外界连通。在该摩托车空气滤清器10的连通方向上，如图3所示，实现空气由外向内进入发动机的流动，摩托车空气滤清器10对经过的空气进行过滤清洁。
27.在本实施例中，如图1所示，进气管11在摩托车空气滤清器10的一侧与摩托车空气滤清器10的壳体相连，出气管12在摩托车空气滤清器10的另一侧与摩托车空气滤清器10的壳体相连，空滤器滤芯13安装于摩托车空气滤清器10的壳体中。
28.需要注意的是，该摩托车空气滤清器10作为多缸车型使用，即出气管12的数量为多个，多个出气管12对应于发动机的多缸。出气管12在壳体中的部分具有出气进口121，多
个出气管12对应有多个出气进口121，不同出气管12在壳体中的出气进口121的高度位置区别化设置。
29.在该摩托车空气滤清器10的使用过程中，空气通过进气管11通入壳体中，并在壳体中经过空滤器滤芯13实现清洁过滤，然后，清洁的空气通过出气管12离开壳体后进入发动机。
30.该摩托车空气滤清器10作为多缸车型使用时，多个出气管12对应于发动机的多缸，多个出气进口121的高度位置依据cfd流体分析设置为高低台阶状，以使不同出气管12的进气量均衡，来达到平衡发动机各缸进气均衡，保证发动机能得到更好的性能输出。
31.与现有技术对比，目前，电喷摩托车空滤器出气口高度相同，在多缸发动机上使用时，空气通过空滤器滤芯后，发动机各缸容易出现抢气现象。本实施例中的摩托车空气滤清器10在进气结构上对现有的摩托车空气滤清器进行改进，根据cfd流体情况，通过调整出气管12在壳体中的出气进口121高度位置，平衡各缸进气量，使整车/整机获得良好的性能；进而通过结构优化，不需增加开发费用，即可获得较好的性能提升。
32.示例性的，该摩托车空气滤清器10作为四缸车型使用时，通过cfd流体分析，确定空滤器气口高度，来达到平衡发动机各缸进气均衡，保证发动机能得到更好的性能输出；除此以外，对于其他缸数量的发动机及车型，同应属于本实施例的说明范围。
33.在四缸发动机的实施例中，发动机各气缸作功工作顺序为1-2-4-3，具体参见下表：
34.第一缸第二缸第三缸第四缸作功压缩排气进气排气作功进气压缩进气排气压缩作功压缩进气作功排气
35.由于电喷发动机通过节气门阀体控制发动机进气，从上表可以看出，当其中一个缸在进气时，其余几个缸均有相对应的工作。本实施例中的摩托车空气滤清器10作为四缸车型使用时，多个出气进口121的高度位置依据cfd流体分析设置为高低台阶状，即相邻口均处于不同的平面，利用相邻口高度差，当发动机活塞运动时，任一出气进口121与相邻口因有高度差，相当于相邻口均处于不同的平面，再利用发动机活塞运动产生的压力，可防止发动机各缸抢气，使每缸的进气量都较为均匀。
36.如图4所示，对第一个出气进口121和第三个出气进口121的高度位置进行了连线，对第二个出气进口121和第四个出气进口121的高度位置进行了连线，此时第一个出气进口121和第三个出气进口121的高度位置连线低于第二个出气进口121和第四个出气进口121的高度位置连线，形成了上述的高低台阶状，防止发动机各缸之间互相抢气，可保证发动机各缸之间进气量均衡。
37.请继续参考图1和图2，在一些实例中，出气管12外侧设置有安装孔位。
38.在本实施例中，摩托车空气滤清器10还包括连接件14，利用连接件14穿设安装孔位，使出气管12通过连接件14固定于电喷阀体20。电喷阀体20有与出气管12对应的通道21，出气管12通过与通道21的对接，实现与发动机缸的连接。例如，图2中的第一个出气管12对接电喷阀体20的第一个通道21，第一个通道21再接发动机1缸；第二个出气管12对接电喷阀
体20的第二个通道21，第二个通道21再接发动机2缸，以此类推。
39.其中，该摩托车空气滤清器10调整出气管12的材质，使得其有较高的硬度，一方面可以保证进气道的通畅，另一方面使其直接固定在电喷阀体20上，实现该摩托车空气滤清器10在电喷阀体20上的固定。
40.与现有技术对比，现有的空滤器出气管一般使用橡胶管，安装时容易受外力影响导致橡胶管变形，导致发动机进气受影响，从而影响整车/整机性能。本实施例中的摩托车空气滤清器10在管材结构上对现有的空滤器出气管进行改进，将出气管12材质切换为较硬的材质，通过连接件14(如螺栓)安装，在固定空滤器的同时，将出气管12固定在电喷阀体20上，可防止因装配变形而影响整车/整机性能。
41.示例性的，出气管12具体为硬质塑料管；除此以外，对于其他材质的管材结构，同应属于本实施例的说明范围。
42.具体而言，该摩托车空气滤清器10将出气管12的材质切换为较硬的pp材质，pp材质是聚丙烯，聚丙烯为无毒、无臭、无味的乳白高结晶的聚合物，除硬度满足安装要求外，是所有塑料中最轻的品种之一。
43.请继续参考图3，壳体在空滤器滤芯13的划分下分为与进气管11连通的第一腔室101以及与出气管12连通的第二腔室102。
44.在一些实例中，进气管11与出气管12之间具有倾斜夹角。
45.在本实施例中，如图3所示，进气管11与出气管12之间具有倾斜夹角，使由进气管11进入壳体的空气，能够充分利用壳体内部的空间，空气在壳体中经过充分过滤后，换向进入出气管12中。
46.另外，如图3所示，此时的进气管11倾斜设置，并且空滤器滤芯13朝向进气管11设置，空滤器滤芯13与进气管11垂直。在外界空气经由进气管11进入壳体后，空气首先处于进气管11与空滤器滤芯13之间的第一腔室101，空气继续沿进气管11的方向流动，垂直进入空滤器滤芯13，与空滤器滤芯13充分接触，进而实现空气在壳体中的充分过滤，然后充满第二腔室102。
47.除此以外，如图3所示，出气管12竖向设置，此时不仅空气在出气管12及第二腔室102中的流动方向为由上向下，而且空气在进气管11及第一腔室101中的流动方向为由斜下向斜上，一方面保障了空气在向下进入出气管12的顺畅，另一方面保障了空气在向上经过空滤器滤芯13过滤的充分。
48.本技术还提供了一种摩托车，采用上述摩托车空气滤清器10，应具有上述摩托车空气滤清器10的全部有益效果，这里不再赘述。
49.需要注意的是，本技术中提及的诸多部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
50.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
51.以上对本技术所提供的摩托车空气滤清器、摩托车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本
申请原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种摩托车空气滤清器，包括：壳体，与所述壳体相连的进气管(11)和出气管(12)，以及安装于所述壳体中的空滤器滤芯(13)；其特征在于，所述出气管(12)的数量为多个，所述出气管(12)具有在所述壳体中的出气进口(121)，多个所述出气进口(121)的高度位置依据cfd流体分析设置为高低台阶状，以使不同所述出气管(12)的进气量均衡。2.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述出气管(12)外侧设置有安装孔位，所述摩托车空气滤清器还包括穿设所述安装孔位的连接件(14)，所述出气管(12)可通过所述连接件(14)固定于电喷阀体(20)。3.根据权利要求2所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述出气管(12)具体为硬质塑料管。4.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述进气管(11)与所述出气管(12)之间具有倾斜夹角。5.根据权利要求4所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述空滤器滤芯(13)朝向所述进气管(11)设置且与所述进气管(11)垂直。6.根据权利要求4所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述出气管(12)竖向设置，以使空气在所述出气管(12)中的流动方向为由上向下。7.一种摩托车，其特征在于，采用如权利要求1至6任一项所述的摩托车空气滤清器(10)。

技术总结

本申请公开了一种摩托车空气滤清器、摩托车，摩托车空气滤清器包括壳体，与所述壳体相连的进气管和出气管，以及安装于所述壳体中的空滤器滤芯；所述出气管的数量为多个，所述出气管具有在所述壳体中的出气进口，多个所述出气进口的高度位置依据CFD流体分析设置为高低台阶状，以使不同所述出气管的进气量均衡。上述摩托车空气滤清器，使空滤器作为多缸车型使用时，通过CFD流体分析确定空滤器出气进口高度，来达到平衡发动机各缸进气均衡，保证发动机能得到更好的性能输出。机能得到更好的性能输出。机能得到更好的性能输出。