一种具有防护功能的船锚提链系统的制作方法

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1.本实用新型涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种具有防护功能的船锚提链系统。

背景技术：

2.船舶在海上停留或者作业时，需要使用锚将船舶系留于指定海域，以避免海风或者海浪改变船舶的位置。
3.因海浪和海风施加的作用力，锚链在收放的过程中容易出现摆动而撞击船体，对船体的伤害较大。

技术实现要素：

4.针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种具有防护功能的船锚提链系统，可以防止锚链在收放时撞击船体。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种具有防护功能的船锚提链系统，包括收放装置、导向装置和防护装置；
7.所述导向装置和所述收放装置前后相隔地安装于船体的甲板的顶面，船体开设有导向槽；所述导向槽的上端口位于所述导向装置的前方，所述导向槽的下端口从上至下贯穿所述甲板并向前穿过船体，所述导向槽的下端口朝向海面；
8.所述收放装置包括收卷轮和减速电机，所述收卷轮用于固定锚链的末端，所述减速电机通过传动组件与所述收卷轮传动连接，所述减速电机带动所述收卷轮转动以卷收或卷放所述锚链；
9.所述导向装置包括可转动的第一导向轮和可转动的第二导向轮，所述第一导向轮位于所述第二导向轮的后上方；
10.所述防护装置包括可转动的第三导向轮和可转动的第四导向轮、以及左挡板和右挡板，所述第三导向轮和所述第四导向轮分别靠近所述导向槽的上端口和下端口安装，所述左挡板和所述右挡板分别遮挡所述导向槽的内壁的左侧面和右侧面；
11.所述第三导向轮、所述第四导向轮、所述左挡板和所述右挡板之间的间隙、与所述第一导向轮和所述第二导向轮之间的间隙共同形成锚链通道。
12.进一步的，还包括多个弹性体；
13.所述左挡板与所述导向槽的左侧面之间抵接有所述弹性体，所述右挡板和所述导向槽的右侧面之间也抵接有所述弹性体。
14.进一步的，所述导向装置还包括导向座和锁链叉；
15.所述导向座包括左支撑板和右支撑板，所述第一导向轮和所述第二导向轮上下相隔地架设于所述左支撑板和所述右支撑板之间；
16.所述锁链叉位于所述第一导向轮和所述第二导向轮之间；
17.所述锁链叉包括叉头、连接杆和螺纹轴，所述叉头的一端包括两个叉杆；所述螺纹
轴的一端设有外螺纹，两个所述叉杆内均设有与所述螺纹轴配合的内螺纹；
18.所述连接杆的一端穿过所述右支撑板并与所述叉头的另一端连接，所述连接杆的另一端外露于所述右支撑板的右方；所述螺纹轴的一端穿过所述左支撑板并与穿过锚链孔的任一所述叉杆螺接，所述螺纹轴的另一端外露于所述左支撑板的左方。
19.进一步的，所述导向装置还包括销栓；
20.所述连接杆的一端和所述叉头的另一端分别设有相互配合的两个销孔，所述销栓插装于对正的两个所述销孔。
21.进一步的，所述连接杆的另一端和所述螺纹轴的另一端均安装有手柄。
22.进一步的，所述收放装置还包括转轴、皮带、两个支撑板和两个同步轮；
23.两个所述支撑板左右相隔地竖立于所述甲板的顶面，所述转轴沿水平方向贯穿所述收卷轮的轴心，所述转轴的左右两端分别可转动地贯穿两个所述支撑板，所述转轴的左端部外露于左侧的所述支撑板的左方；
24.所述减速电机的底部安装于所述甲板的顶面，所述减速电机位于左侧的所述支撑板的左方，所述减速电机的输出轴朝右伸出，两个所述同步轮分别套装于所述减速电机的输出轴的外周面和所述转轴的左端部，所述皮带套装于两个所述同步轮的外周面；
25.所述转轴、所述皮带和两个所述同步轮组成所述传动组件。
26.本实用新型的技术方案的有益效果为：所述具有防护功能的船锚提链系统，可将锚链的末端固定在收卷轮，减速电机带动收卷轮旋转以便收放锚链，使锚链在由第三导向轮、第四导向轮、左挡板和右挡板之间的间隙、以及第一导向轮和第二导向轮之间的间隙形成的锚链通道中运动，在受到海浪或海风的影响，船体和锚链出现晃动的情况下，由此卷收或卷放的锚链只会撞击左挡板和右挡板，故此不会出现锚链撞击船体的现象，从而具有良好的安全性能。
附图说明
27.图1是本实用新型的所述具有防护功能的船锚提链系统的一个实施例的结构示意图；
28.图2是图1中的a部分的局部放大图；
29.图3是图1中的b部分的局部放大图；
30.图4是图3中的导向座的结构示意图；
31.图5是图4的后视图；
32.其中：甲板1；收放装置2；导向装置3；防护装置4；导向槽11；支撑板21；收卷轮22；同步轮23；皮带24；减速电机25；转轴26；导向座31；第一导向轮32；第二导向轮33；锁链叉34；第三导向轮41；第四导向轮42；左挡板43；右挡板44；弹性体45；导左支撑板311；右支撑板312；叉头341；连接杆342；螺纹轴343；销栓345；手柄344；叉杆3411。
具体实施方式
33.下面结合附图1-5并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
34.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，
附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
36.一种具有防护功能的船锚提链系统，包括收放装置2、导向装置3和防护装置4；
37.所述导向装置3和所述收放装置2前后相隔地安装于船体的甲板1的顶面，船体开设有导向槽11；所述导向槽11的上端口位于所述导向装置3的前方，所述导向槽11的下端口从上至下贯穿所述甲板1并向前穿过船体，所述导向槽11的下端口朝向海面；
38.所述收放装置2包括收卷轮22和减速电机25，所述收卷轮22用于固定锚链的末端，所述减速电机25通过传动组件与所述收卷轮22传动连接，所述减速电机25带动所述收卷轮22转动以卷收或卷放所述锚链；
39.所述导向装置3包括可转动的第一导向轮32和可转动的第二导向轮33，所述第一导向轮32位于所述第二导向轮33的后上方；
40.所述防护装置4包括可转动的第三导向轮41和可转动的第四导向轮42、以及左挡板43和右挡板44，所述第三导向轮41和所述第四导向轮42分别靠近所述导向槽11的上端口和下端口安装，所述左挡板43和所述右挡板44分别遮挡所述导向槽11的内壁的左侧面和右侧面；
41.所述第三导向轮41、所述第四导向轮42、所述左挡板43和所述右挡板44之间的间隙、与所述第一导向轮32和所述第二导向轮33之间的间隙共同形成锚链通道。
42.图1-5所示，本实用新型的所述具有防护功能的船锚提链系统，可将锚链的末端固定在收卷轮22，减速电机25带动收卷轮22旋转以便收放锚链，使锚链在由第三导向轮41、第四导向轮42、左挡板43和右挡板44之间的间隙、以及第一导向轮32和第二导向轮33之间的间隙形成的锚链通道中运动，在受到海浪或海风的影响，船体和锚链出现晃动的情况下，由此卷收或卷放的锚链只会撞击左挡板43和右挡板44，故此不会出现锚链撞击船体的现象，从而具有良好的安全性能。
43.进一步的，还包括多个弹性体45；
44.所述左挡板43与所述导向槽11的左侧面之间抵接有所述弹性体45，所述右挡板44和所述导向槽11的右侧面之间也抵接有所述弹性体45。
45.如图2所示，通过弹性体45可以缓冲左挡板43和右挡板44受到的撞击力，减少左挡板43和右挡板44的受损，从而延长左挡板43和右挡板44的使用寿命。
46.进一步的，所述导向装置3还包括导向座31和锁链叉34；
47.所述导向座31包括左支撑板311和右支撑板312，所述第一导向轮32和所述第二导向轮33上下相隔地架设于所述左支撑板311和所述右支撑板312之间；
48.所述锁链叉34位于所述第一导向轮32和所述第二导向轮33之间；
49.所述锁链叉34包括叉头341、连接杆342和螺纹轴343，所述叉头341的一端包括两个叉杆3411；所述螺纹轴343的一端设有外螺纹，两个所述叉杆3411内均设有与所述螺纹轴343配合的内螺纹；
50.所述连接杆342的一端穿过所述右支撑板312并与所述叉头341的另一端连接，所述连接杆342的另一端外露于所述右支撑板312的右方；所述螺纹轴343的一端穿过所述左支撑板311并与穿过锚链孔的任一所述叉杆3411螺接，所述螺纹轴343的另一端外露于所述左支撑板311的左方。
51.如图3-4所示，当需要固定锚链时，先将连接杆342穿插在右支撑板312上，然后将连接杆342与叉头341的另一端连接，将一个叉杆3411穿过锚链孔，然后再与穿插在左支撑板311的螺纹轴343螺接，即可将锚链固定在第一导向轮32和第二导向轮33之间，以避免停船时锚链松脱。
52.反之，当需要松开锚链时，解除叉头341与连接杆342以及螺纹轴343的连接，即可将叉头341从第一导向轮32和第二导向轮33之间取出，以方便锚链的卷收和卷放。
53.进一步的，所述导向装置3还包括销栓345；
54.所述连接杆342的一端和所述叉头341的另一端分别设有相互配合的两个销孔，所述销栓345插装于对正的两个所述销孔。
55.如图3-4所示，通过销栓345和销孔的配合，可使叉头341与连接杆342的拆装操作更为便利。
56.进一步的，所述连接杆342的另一端和所述螺纹轴343的另一端均安装有手柄344。
57.如图3-4所示，在连接杆342的另一端和螺纹轴343的另一端分别安装手柄344，可提高连接杆342和螺纹轴343的拆装操作的便利性。
58.进一步的，所述收放装置2还包括转轴26、皮带24、两个支撑板21和两个同步轮23；
59.两个所述支撑板21左右相隔地竖立于所述甲板1的顶面，所述转轴26沿水平方向贯穿所述收卷轮22的轴心，所述转轴26的左右两端分别可转动地贯穿两个所述支撑板21，所述转轴26的左端部外露于左侧的所述支撑板21的左方；
60.所述减速电机25的底部安装于所述甲板1的顶面，所述减速电机25位于左侧的所述支撑板21的左方，所述减速电机25的输出轴朝右伸出，两个所述同步轮23分别套装于所述减速电机25的输出轴的外周面和所述转轴26的左端部，所述皮带24套装于两个所述同步轮23的外周面；
61.所述转轴26、所述皮带24和两个所述同步轮23组成所述传动组件。
62.如图1所示，转轴26、皮带24和两个同步轮23组成传动组件，减速电机25通过两个同步轮23和皮带24带动转轴26转动，再通过转轴26带动收卷轮22转动，以实现锚链的卷收或卷放。
63.综上所述，如图1-5所示的本实用新型的实施例，所述具有防护功能的船锚提链系统，可将锚链的末端固定在收卷轮22，减速电机25带动收卷轮22旋转以便收放锚链，使锚链在由第三导向轮41、第四导向轮42、左挡板43和右挡板44之间的间隙、以及第一导向轮32和第二导向轮33之间的间隙形成的锚链通道中运动，在受到海浪或海风的影响，船体和锚链出现晃动的情况下，由此卷收或卷放的锚链只会撞击左挡板43和右挡板44，故此不会出现锚链撞击船体的现象，从而具有良好的安全性能。
64.以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，
这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种具有防护功能的船锚提链系统，其特征在于，包括收放装置、导向装置和防护装置；所述导向装置和所述收放装置前后相隔地安装于船体的甲板的顶面，船体开设有导向槽；所述导向槽的上端口位于所述导向装置的前方，所述导向槽的下端口从上至下贯穿所述甲板并向前穿过船体，所述导向槽的下端口朝向海面；所述收放装置包括收卷轮和减速电机，所述收卷轮用于固定锚链的末端，所述减速电机通过传动组件与所述收卷轮传动连接，所述减速电机带动所述收卷轮转动以卷收或卷放所述锚链；所述导向装置包括可转动的第一导向轮和可转动的第二导向轮，所述第一导向轮位于所述第二导向轮的后上方；所述防护装置包括可转动的第三导向轮和可转动的第四导向轮、以及左挡板和右挡板，所述第三导向轮和所述第四导向轮分别靠近所述导向槽的上端口和下端口安装，所述左挡板和所述右挡板分别遮挡所述导向槽的内壁的左侧面和右侧面；所述第三导向轮、所述第四导向轮、所述左挡板和所述右挡板之间的间隙、与所述第一导向轮和所述第二导向轮之间的间隙共同形成锚链通道。2.根据权利要求1所述的具有防护功能的船锚提链系统，其特征在于，还包括多个弹性体；所述左挡板与所述导向槽的左侧面之间抵接有所述弹性体，所述右挡板和所述导向槽的右侧面之间也抵接有所述弹性体。3.根据权利要求1所述的具有防护功能的船锚提链系统，其特征在于，所述导向装置还包括导向座和锁链叉；所述导向座包括左支撑板和右支撑板，所述第一导向轮和所述第二导向轮上下相隔地架设于所述左支撑板和所述右支撑板之间；所述锁链叉位于所述第一导向轮和所述第二导向轮之间；所述锁链叉包括叉头、连接杆和螺纹轴，所述叉头的一端包括两个叉杆；所述螺纹轴的一端设有外螺纹，两个所述叉杆内均设有与所述螺纹轴配合的内螺纹；所述连接杆的一端穿过所述右支撑板并与所述叉头的另一端连接，所述连接杆的另一端外露于所述右支撑板的右方；所述螺纹轴的一端穿过所述左支撑板并与穿过锚链孔的任一所述叉杆螺接，所述螺纹轴的另一端外露于所述左支撑板的左方。4.根据权利要求3所述的具有防护功能的船锚提链系统，其特征在于，所述导向装置还包括销栓；所述连接杆的一端和所述叉头的另一端分别设有相互配合的两个销孔，所述销栓插装于对正的两个所述销孔。5.根据权利要求3所述的具有防护功能的船锚提链系统，其特征在于，所述连接杆的另一端和所述螺纹轴的另一端均安装有手柄。6.根据权利要求1所述的具有防护功能的船锚提链系统，其特征在于，所述收放装置还包括转轴、皮带、两个支撑板和两个同步轮；两个所述支撑板左右相隔地竖立于所述甲板的顶面，所述转轴沿水平方向贯穿所述收卷轮的轴心，所述转轴的左右两端分别可转动地贯穿两个所述支撑板，所述转轴的左端部
外露于左侧的所述支撑板的左方；所述减速电机的底部安装于所述甲板的顶面，所述减速电机位于左侧的所述支撑板的左方，所述减速电机的输出轴朝右伸出，两个所述同步轮分别套装于所述减速电机的输出轴的外周面和所述转轴的左端部，所述皮带套装于两个所述同步轮的外周面；所述转轴、所述皮带和两个所述同步轮组成所述传动组件。

技术总结

本实用新型公开了一种具有防护功能的船锚提链系统，包括收放装置、导向装置和防护装置；船体开设有导向槽；导向槽的上端口位于导向装置的前方，导向槽的下端口朝向海面；收放装置包括收卷轮和减速电机，减速电机带动收卷轮转动以卷收或卷放锚链；导向装置包括可转动的第一导向轮和可转动的第二导向轮；防护装置包括可转动的第三导向轮和可转动的第四导向轮、以及左挡板和右挡板；第三导向轮、第四导向轮、左挡板和右挡板之间的间隙、第一导向轮和第二导向轮之间的间隙形成锚链通道。在船体和锚链出现晃动的情况下，锚链只会撞击左挡板和右挡板，不会出现锚链撞击船体的现象，从而具有良好的安全性能。有良好的安全性能。有良好的安全性能。