一种汽车用爬行档拨叉的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车变速箱零部件技术领域，具体为一种汽车用爬行档拨叉。

背景技术：

2.工程车辆需要在市政道路等铺装路面和工地非铺装路面等不同路况的路面行驶，并且在非铺装面行驶时往往又是重载状态，行驶速度需要慢，在铺装路面行驶时速度通常又需要较快，这样工程车辆的变速档位就比较多，并且为保持变速箱产品的通用化，一般主变速箱为通用部件，通过加装副变速箱的结构，使变速箱总档位数增加一倍，使车辆的行驶速度可以在较大范围内变化，以适应不同路况的行驶需求，这样就需要设计适合装在副变速箱中用来拨动变速齿轮使车辆以最低设定速度行驶的拨叉，由于车辆在该速度行驶时比较慢形象的称为爬行，完成此功能的拨叉亦称为爬行档拨叉，而现有技术中的变速拨叉又不能互换使用，需要专门设计研发。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车用爬行档拨叉，具有结构简单，强度高，可靠性好的优点，解决了现有技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用爬行档拨叉，包括一体锻造成型的圆柱形头部1、板部2、叉脚3、第一筋条4、第一凸块8、第二凸块9，所述板部2由所述头部1向外呈扇面延伸，所述板部2末端设置有圆弧叉口5，所述叉脚3由所述板部2位于所述圆弧叉口5前端的至少部分实体对称增厚构成且所述叉脚3内侧凸出所述圆弧叉口5内侧，所述第二凸块9设于所述头部1远离所述板部2的一侧且所述第二凸块9左端面靠近所述头部1左端面，所述第一凸块8与所述第二凸块9右端面连接，所述第二凸块9中心平面与所述头部1和所述圆弧叉口5的中心连线l具有夹角c。
5.进一步的，所述第一筋条4沿所述板部2外缘两侧对称凸起于板面，所述第二加强筋7重叠于所述第一筋条4表面且由所述板部2中部位置起始向所述头部1倾斜升高设置并与所述头部1外圆周面连接为一体。
6.进一步的，所述板部2中部设有镂空部6，所述镂空部6为等腰三角形且两腰分别与所述板部2对应侧边缘平行，底与所述中心连线l垂直。
7.进一步的，所述板部2的扇面夹角b为22～22.5度。
8.进一步的，所述夹角c为25.5～26.5度，所述第一凸块8左侧面与所述第二凸块9中心平面共面，设所述第一凸块8的宽度为f1、所述第二凸块9宽度为f2，则f1＝f2。
9.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的汽车用爬行档拨叉，采用一体锻造成型工艺使各功能部位为一体结构，板部由头部开始呈扇形延伸，在末端成型圆弧叉口和叉脚，在板部边缘对称设计第一加强筋提高板部强度，同时设计第二加强筋进一步提升板部负载能力，在板部中部设置镂空部以减轻产品重量，减少原材料使用量，有利于降低成本，使操作轻便，具有结构简单，强度高，可靠性好的优点。
附图说明
10.图1为本实用新型的立体图；
11.图2为本实用新型的主视图；
12.图3为图2中e-e剖面图；
13.图4图2中a-a剖视图。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1-4，一种汽车用爬行档拨叉，包括一体锻造成型的圆柱形头部1、板部2、叉脚3、第一筋条4、第一凸块8、第二凸块9，板部2由头部1向外呈扇面延伸，这里，板部2的扇面夹角b为22～22.5度，板部2末端设置有圆弧叉口5，叉脚3由板部2位于圆弧叉口5前端的至少部分实体对称增厚构成且叉脚3内侧凸出圆弧叉口5内侧，第二凸块9设于头部1远离板部2的一侧且第二凸块9左端面靠近头部1左端面，第一凸块8与第二凸块9右端面连接，第二凸块9中心平面与头部1和圆弧叉口5的中心连线l具有夹角c，优选的，夹角c为25.5～26.5度，第一凸块8左侧面与第二凸块9中心平面共面，设第一凸块8的宽度为f1、第二凸块9宽度为f2，则f1＝f2，如此，第一凸块8与第二凸块9的位置可以方便与副变速箱中的其它部件适配，同时避免结构干涉。
16.优选的，第一筋条4沿板部2外缘两侧对称凸起于板面，第二加强筋7重叠于第一筋条4表面且由板部2中部位置起始向头部1倾斜升高设置并与头部1外圆周面连接为一体，如此，使第二加强筋7与第一筋条4以及头部1连为一体，一方面提高板部2的负载能力，同时也便于锻造成型及成型后产品出模容易，降低锻造难度。
17.优选的，板部2中部设有镂空部6，镂空部6为等腰三角形且两腰分别与板部2对应侧边缘平行，底与中心连线l垂直，同时，为避免应力集中，三个角处均设置为圆弧601连接，如此，在板部2中部设置镂空部6以减轻产品重量，减少原材料使用量，使操作轻便，有利于降低成本，具有结构简单，强度高，可靠性好的优点。
18.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车用爬行档拨叉，其特征在于：包括一体锻造成型的圆柱形头部(1)、板部(2)、叉脚(3)、第一筋条(4)、第一凸块(8)、第二凸块(9)，所述板部(2)由所述头部(1)向外呈扇面延伸，所述板部(2)末端设置有圆弧叉口(5)，所述叉脚(3)由所述板部(2)位于所述圆弧叉口(5)前端的至少部分实体对称增厚构成且所述叉脚(3)内侧凸出所述圆弧叉口(5)内侧，所述第二凸块(9)设于所述头部(1)远离所述板部(2)的一侧且所述第二凸块(9)左端面靠近所述头部(1)左端面，所述第一凸块(8)与所述第二凸块(9)右端面连接，所述第二凸块(9)中心平面与所述头部(1)和所述圆弧叉口(5)的中心连线l具有夹角c。2.根据权利要求1所述的一种汽车用爬行档拨叉，其特征在于：所述第一筋条(4)沿所述板部(2)外缘两侧对称凸起于板面，所述第二加强筋(7)重叠于所述第一筋条(4)表面且由所述板部(2)中部位置起始向所述头部(1)倾斜升高设置并与所述头部(1)外圆周面连接为一体。3.根据权利要求1所述的一种汽车用爬行档拨叉，其特征在于：所述板部(2)中部设有镂空部(6)，所述镂空部(6)为等腰三角形且两腰分别与所述板部(2)对应侧边缘平行，底与所述中心连线l垂直。4.根据权利要求2所述的一种汽车用爬行档拨叉，其特征在于：所述板部(2)的扇面夹角b为22～22.5度。5.根据权利要求1所述的一种汽车用爬行档拨叉，其特征在于：所述夹角c为25.5～26.5度，所述第一凸块(8)左侧面与所述第二凸块(9)中心平面共面，设所述第一凸块(8)的宽度为f1、所述第二凸块(9)宽度为f2，则f1＝f2。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车用爬行档拨叉，包括一体锻造成型的圆柱形头部、板部、叉脚、第一筋条、第一凸块、第二凸块，板部由头部向外呈扇面延伸，板部末端设置有圆弧叉口，叉脚由板部位于圆弧叉口前端的至少部分实体对称增厚构成且叉脚内侧凸出圆弧叉口内侧，第二凸块设于头部远离板部的一侧且第二凸块左端面靠近头部左端面，第一凸块与第二凸块右端面连接，本技术方案的汽车用爬行档拨叉，具有结构简单，强度高，可靠性好的优点。可靠性好的优点。可靠性好的优点。