回油调节机构及压缩机的制作方法

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1.本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种回油调节机构及压缩机。

背景技术：

2.涡旋压缩机曲轴通过油泵吸上来的润滑油在高压腔油池中分成两部分，一部分进入动静涡旋盘端面进行润滑，以保证压缩机正常运行，另一部分润滑油在完成曲轴主轴承润滑后通过回油装置即回油管回到压缩机底部油池以进行循环运转。
3.传统的涡旋压缩机的回油管直径固定，回油量不能自主调节，压缩机高频运行时，回油量较大，低频运行时，回油量较小。当压缩机高频运行时，动静涡旋盘之间所需的润滑油量也会增大，虽然曲轴油泵的供油量也会同步增多，但是此时高压腔压力较大，大部分油从回油管回到油池中，导致动静涡旋盘之间的供油不足；因此压缩机频率的升高和动静涡旋盘之间的供油量难以成正比关系，从而导致动、静涡旋盘缺油磨损。
4.另一方面，由于回油管出口端缺少有效的分流装置，高流速的润滑油冲击油池液面时，会使润滑油飞溅而导致排气含油，使得压缩机吐油率增大，影响压缩机的性能。

技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种回油调节机构及压缩机，以解决现有技术中的压缩机高频运行时供油不足的问题。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种回油调节机构，其包括：调节壳体，调节壳体的内部具有流通通道、进油口和出油口，进油口和出油口均与流通通道连通；进油口用于与压缩机的回油管的出油端口连通；出油口包括中部出口和侧出口部，侧出口部的流通截面面积小于出油端口的流通截面面积；挡板，挡板沿与进油口和出油口的分布方向平行或相同的方向可运动地设置在流通通道内，挡板与中部出口相对设置并与出油端口相对设置，以用于阻挡出油端口和中部出口之间的流路。
7.进一步地，回油调节机构还包括：支撑部，支撑部设置在流通通道内，支撑部具有中心通道、入油口和排油口，入油口和排油口均与中心通道连通，排油口与中部出口连通；伸缩件，伸缩件可伸缩地设置在挡板和调节壳体之间，以使挡板相对调节壳体可伸缩地设置；伸缩件位于挡板的远离出油端口的一侧，伸缩件的伸缩方向与入油口和排油口的分布方向平行或相同；挡板与入油口相对设置，挡板的板面大于入油口的流通截面。
8.进一步地，伸缩件为弹性件，弹性件套设在支撑部上，弹性件的远离排油口的一端伸出支撑部并与挡板连接。
9.进一步地，伸缩件为伸缩杆，伸缩杆的远离排油口的一端伸出支撑部并与挡板连接；伸缩杆位于支撑部的外侧；或者伸缩杆位于中心通道的内侧，入油口的内壁和中心通道的内壁均与伸缩杆间隔设置。
10.进一步地，侧出口部包括一个或多个侧出口，当侧出口为一个时，侧出口位于中部出口的一侧；当侧出口为多个时，多个侧出口环绕中部出口的周向设置。
11.进一步地，入油口包括中部入口；或者入油口包括中部入口和侧入口；其中，侧入口为一个或多个，当侧入口为一个时，侧入口位于中部入口的一侧；当侧入口为多个时，多个侧入口环绕中部入口的周向设置。
12.进一步地，调节壳体包括筒体和分别位于筒体两端的两个端板，筒体的筒腔形成流通通道，进油口和出油口分别设置在两个端板上；其中，设置有进油口的端板与筒体为一体成型结构。
13.进一步地，调节壳体上具有供回油管穿设的穿设孔。
14.根据本实用新型的另一方面，提供了一种压缩机，其包括回油管和上述的回油调节机构。
15.进一步地，回油管的一个管口形成其出油端口；或者回油管的出油端口包括中间出口和侧口，侧口为一个或多个，当侧口为一个时，侧口位于中间出口的一侧；当侧口为多个时，多个侧口环绕中间出口的周向设置。
16.应用本实用新型的技术方案，回油调节机构包括调节壳体和挡板，调节壳体的内部具有流通通道、进油口和出油口，进油口和出油口均与流通通道连通；进油口用于与压缩机的回油管的出油端口连通，以使回油管内的油液通过出油端口和进油口进入流通通道内；出油口包括中部出口和侧出口部，侧出口部的流通截面面积小于出油端口的流通截面面积。挡板沿与进油口和出油口的分布方向平行或相同的方向可运动地设置在流通通道内，即进油口和出油口的分布方向必然为直线方向，由于流通通道的延伸方向与进油口和出油口的分布方向平行或相同，故流通通道的延伸方向为直线方向。挡板与中部出口相对设置并与出油端口相对设置，即沿进油口和出油口的分布方向，挡板位于出油端口和中部出口之间，以用于阻挡出油端口和中部出口之间的流路。
17.由于回油对挡板的冲击，挡板沿与进油口和出油口的分布方向平行或相同的方向可运动地设置，以对中部出口的开闭进行控制，进而控制回油量的大小，从而保证了压缩机高频运行时供油充分，避免了动涡旋盘和静涡旋盘之间缺油磨损的问题，进而保证了压缩机高频运行时的可靠性，解决了现有技术中的压缩机高频运行时供油不足的问题。
18.另外，压缩机在高频和中低频运行时，通过设置回油调节机构均能够实现对回油进行缓冲，以减小回油流速；通过减小回油流速可以防止回油飞溅，进而避免因回油飞溅而造成的排气中含油量较大的问题，使得压缩机的吐油率减小，保证了压缩机的性能；即本技术的回油调节机构解决了现有技术中的回油对底部油池液面产生冲击飞溅而造成压缩机排气含油率升高的问题。
附图说明
19.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1示出了根据本实用新型的回油调节机构与回油管的纵向剖视结构图；其中，遮挡部为第二种结构形式；
21.图2示出了根据本实用新型的回油调节机构与回油管的外部结构示意图；
22.图3示出了根据本实用新型的压缩机的纵向剖视结构图；其中，压缩机以中低频运
行；
23.图4示出了图3中的压缩机的a处放大图，并示出了压缩机以中低频运行时回油调节机构内的回油线路图；
24.图5示出了根据本实用新型的压缩机的纵向剖视结构图；其中，压缩机以高频运行；
25.图6示出了图5中的压缩机的b处放大图，并示出了压缩机以高频运行时回油调节机构内的回油线路图；
26.图7示出了根据本实用新型的压缩机的回油调节机构与回油管的爆炸结构图；其中，回油管的出油端口为第一种设置形式，遮挡部为第二种结构形式；
27.图8示出了图7中的压缩机的回油管的结构示意图；
28.图9示出了图8中的压缩机的回油管的侧视图；
29.图10示出了根据本实用新型的压缩机的回油调节机构与回油管的爆炸结构图；其中，回油管的出油端口为第二种设置形式，遮挡部为第一种结构形式；
30.图11示出了图10中的压缩机的回油管的结构示意图；
31.图12示出了图11中的压缩机的回油管的侧视图；
32.图13示出了根据本实用新型的压缩机的套筒的结构示意图；
33.图14示出了图13中的压缩机的套筒的俯视图；
34.图15示出了根据本实用新型的压缩机的底座的结构示意图；其中，入油口采用第一种设置形式；
35.图16示出了图15中的压缩机的底座的俯视图；
36.图17示出了根据本实用新型的压缩机的底座的结构示意图；其中，入油口采用第二种设置形式；
37.图18示出了图17中的压缩机的底座的俯视图。
38.其中，上述附图包括以下附图标记：
39.1、回油调节机构；2、压缩机；3、套筒；4、底座；
40.10、调节壳体；101、筒体；102、端板；1021、第一端板；1022、第二端板；11、流通通道；12、穿设孔；13、出油口；131、中部出口；132、侧出口部；1321、侧出口；20、支撑部；21、中心通道；22、入油口；221、中部入口；222、侧入口；23、排油口；30、弹性件；40、遮挡部；41、挡板；42、侧围板；
41.60、回油管；61、出油端口；611、中间出口；612、侧口；63、第三端板；71、曲轴；711、曲轴主轴承；72、油泵；73、动涡旋盘；74、静涡旋盘；75、油池；76、电机；77、上支架；771、高压腔；78、下支架；79、壳体。
具体实施方式
42.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
43.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
44.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
45.本实用新型提供了一种回油调节机构1，请参考图1至图18，回油调节机构1包括调节壳体10和挡板41，调节壳体10的内部具有流通通道11、进油口和出油口13，进油口和出油口13均与流通通道11连通；进油口用于与压缩机2的回油管60的出油端口61连通，以使回油管60内的油液通过出油端口61和进油口进入流通通道11内；出油口13包括中部出口131和侧出口部132，侧出口部132的流通截面面积小于出油端口61的流通截面面积。挡板41沿与进油口和出油口13的分布方向平行或相同的方向可运动地设置在流通通道11内，即进油口和出油口13的分布方向必然为直线方向，由于流通通道11的延伸方向与进油口和出油口13的分布方向平行或相同，故流通通道11的延伸方向为直线方向。挡板41与中部出口131相对设置并与出油端口61相对设置，即沿进油口和出油口13的分布方向，挡板41位于出油端口61和中部出口131之间，以用于阻挡出油端口61和中部出口131之间的流路。
46.需要说明的是，当压缩机2工作时，曲轴71通过油泵72吸上来的润滑油在高压腔771中分成两部分，一部分进入动涡旋盘73和静涡旋盘74之间进行润滑，以保证压缩机2正常运行；另一部分润滑油在完成曲轴主轴承711的润滑后通过回油管60回到压缩机2底部的油池75内，以进行循环运转。
47.需要说明的是，如图3和图5所示，高压腔771包括上支架77与动涡旋盘73之间的腔体部和上支架77与曲轴主轴承711之间的腔体部。
48.具体实施过程中，如图1、图3和图4所示，当压缩机2以中低频运行时，其内部的循环油量较小，动涡旋盘73和静涡旋盘74之间所需的润滑油量和回油管60内的回油量都较小；回油管60内的回油从出油端口61流入到流通通道11内后，回油首先冲击挡板41，以使挡板41朝靠近出油口13的方向运动；且由于回油对挡板41的冲击力量较小，挡板41和中部出口131之间沿进油口和出油口13的分布方向仍具有一定的距离，即挡板41并没有遮挡在中部出口131处，此时中部出口131和侧出口部132均为打开状态，故流通通道11内的回油的一部分从中部出口131流出，流通通道11内的回油的另一部分从侧出口部132流出；且挡板41的设置、出油口13包括中部出口131和侧出口部132的设置形式均会对回油造成一定的缓冲，因此，此时回油调节机构1的设置主要是对回油进行分流和缓冲，以减小回油流速；通过减小回油流速可以防止回油飞溅，进而避免因回油飞溅而造成的吐油率过大的问题。
49.需要说明的是，压缩机在排气时，气体中含有的润滑油的量的多少称为吐油率；一般要求气体中含有的润滑油的量越少越好，即吐油率越小越好。
50.如图1、图5和图6所示，当压缩机2以高频运行时，其内部的循环油量较大，动涡旋盘73和静涡旋盘74之间所需的润滑油量和回油管60内的回油量都较大；回油管60内的回油从出油端口61流入到流通通道11内后，回油首先冲击挡板41，以使挡板41朝靠近出油口13的方向运动；且由于回油对挡板41的冲击力量较大，可以使挡板41抵接在中部出口131的内侧，即挡板41遮挡在中部出口131处，以对中部出口131形成遮挡，此时中部出口131处于关闭状态，中部出口131只能通过极小油量或者没有油量通过，挡板41阻挡了出油端口61和中部出口131之间的流路；由于侧出口部132为打开状态，故流通通道11内的回油只能从侧出
口部132流出；由于侧出口部132的流通截面面积小于出油端口61的流通截面面积，故出油端口61处的回油阻力变大，导致回油量变小，且此时压缩机2的高压腔771的油池压力增大，进而迫使更多的油液流入到动涡旋盘73和静涡旋盘74之间去润滑；即本技术的回油调节机构1解决了现有技术中的压缩机高频运行时因回油过量而导致动静涡旋盘之间缺油磨损的问题。
51.可见，由于回油对挡板41的冲击，挡板41沿与进油口和出油口13的分布方向平行或相同的方向可运动地设置，以对中部出口131的开闭进行控制，进而控制回油量的大小，从而保证了压缩机2高频运行时供油充分，避免了动涡旋盘73和静涡旋盘74之间缺油磨损的问题，进而保证了压缩机2高频运行时的可靠性，解决了现有技术中的压缩机高频运行时供油不足的问题。
52.另外，压缩机2在高频和中低频运行时，通过设置回油调节机构1均能够实现对回油进行缓冲，以减小回油流速；通过减小回油流速可以防止回油飞溅，进而避免因回油飞溅而造成的排气中含油量较大的问题，使得压缩机2的吐油率减小，保证了压缩机2的性能；即本技术的回油调节机构1解决了现有技术中的回油对底部油池液面产生冲击飞溅而造成压缩机排气含油率升高的问题。
53.需要说明的是，出油端口61的流通截面是指出油端口61的垂直于流体流经出油端口61时的流动方向的截面；侧出口部132的流通截面是指侧出口部132的垂直于流体流经侧出口部132时的流动方向的截面；中部出口131的流通截面是指中部出口131的垂直于流体流经中部出口131时的流动方向的截面。可以通过改变出油端口61的流通截面的面积、和/或侧出口部132的流通截面的面积、和/或中部出口131的流通截面的面积来实现对回油流量和流速的不同控制效果，进而实现不同的减小回油飞溅的效果。
54.可选地，挡板41沿竖直方向可运动地设置，即进油口和出油口13沿竖直方向分布。
55.可选地，中部出口131和侧出口部132间隔设置。
56.可选地，如图1、图13和图14所示，回油管60穿设在调节壳体10上，以使出油端口61与进油口连通。具体地，调节壳体10上设置有供回油管60穿设的穿设孔12。
57.在本实施例中，回油调节机构1还包括支撑部20和伸缩件，支撑部20和伸缩件均设置在流通通道11内，支撑部20具有中心通道21、入油口22和排油口23，入油口22和排油口23均与中心通道21连通，排油口23与中部出口131连通；伸缩件可伸缩地设置在挡板41和调节壳体10之间，伸缩件与挡板41和调节壳体10均连接，以使挡板41相对调节壳体10可伸缩地设置；伸缩件位于挡板41的远离出油端口61的一侧，伸缩件的伸缩方向与入油口22和排油口23的分布方向平行或相同；挡板41与入油口22相对设置，挡板41的板面大于入油口22的流通截面，以当挡板41抵接在支撑部20上时，挡板41对出油端口61和入油口22之间的流路进行阻挡。
58.需要说明的是，上述提到的“挡板41的板面”是指挡板41的朝向入油口22的板面，上述提到的挡板41的板面用于与支撑部20接触；入油口22的流通截面是指入油口22的垂直于流体流经入油口22时的流动方向的截面。
59.具体实施过程中，当压缩机2以中低频运行时，如图1、图3和图4所示，回油管60内的回油从出油端口61流入到流通通道11内后，回油首先冲击挡板41，伸缩件收缩，以使挡板41朝靠近支撑部20的方向运动；由于回油对挡板41的冲击力量较小，挡板41和支撑部20之
间沿伸缩件的伸缩方向仍具有一定的距离，即挡板41和入油口22之间沿伸缩件的伸缩方向仍具有一定的距离，挡板41并没有遮挡在入油口22处，此时入油口22为打开状态，入油口22通过中心通道21和排油口23与中部出口131连通，即此时中部出口131和侧出口部132均为打开状态，故流通通道11内的回油的一部分从入油口22进入并经过中心通道21、排油口23和中部出口131后流出，流通通道11内的回油的另一部分从侧出口部132流出；且挡板41的设置、支撑部20的设置、出油口13包括中部出口131和侧出口部132的设置形式会对回油造成多次缓冲。
60.当压缩机2以高频运行时，如图1、图5和图6所示，回油管60内的回油从出油端口61流入到流通通道11内后，回油首先冲击挡板41，伸缩件收缩，以使挡板41朝靠近支撑部20的方向运动；由于回油对挡板41的冲击力量较大，可以使挡板41抵接在支撑部20上，并由于挡板41的板面大于入油口22的流通截面，故挡板41遮挡在入油口22处，以对入油口22形成遮挡，此时入油口22为关闭状态，即中部出口131处于关闭状态，挡板41阻挡了出油端口61和入油口22之间的流路，以此实现挡板41阻挡了出油端口61和中部出口131之间的流路；由于侧出口部132为打开状态，故流通通道11内的回油只能从侧出口部132流出。
61.具体地，挡板41的板面面积大于入油口22的流通截面面积，以当挡板41抵接在支撑部20上时，挡板41对出油端口61和入油口22之间的流路进行阻挡。
62.可选地，伸缩件沿竖直方向伸缩，挡板41位于伸缩件的上端。
63.可选地，排油口23与中部出口131对接连通。
64.在本实施例中，伸缩件的第一种结构形式为：伸缩件为弹性件30，弹性件30套设在支撑部20上，即弹性件30套设在支撑部20的外侧；弹性件30的伸缩方向与入油口22和排油口23的分布方向平行或相同；弹性件30的远离排油口23的一端伸出支撑部20并与挡板41连接。当回油冲击挡板41时，弹性件30被压缩，以使挡板41朝靠近支撑部20的方向运动。
65.具体地，弹性件30为弹簧。
66.需要说明的是，弹性件30的弹力可以根据压缩机2的频率和回油管60的直径去调节，以确保压缩机2不同频率段的变化可以使弹性件30做出相应有效的动作，以有效控制中部出口131的开闭，从而实现对回油量、供油量的调控，解决了压缩机高频运行时供油不足的问题，提高了压缩机2的运行可靠性。
67.在本实施例中，伸缩件的第二种结构形式为：伸缩件为伸缩杆，伸缩杆的远离排油口23的一端伸出支撑部20并与挡板41连接。
68.具体地，伸缩杆位于支撑部20的外侧；或者伸缩杆位于中心通道21的内侧，入油口22的内壁和中心通道21的内壁均与伸缩杆间隔设置。
69.在本实施例中，侧出口部132包括一个或多个侧出口1321，当侧出口1321为一个时，侧出口1321位于中部出口131的一侧，即侧出口1321位于中部出口131的周向外侧；当侧出口1321为多个时，多个侧出口1321环绕中部出口131的周向设置。设置多个侧出口1321有利于对回油进行分流和缓冲。
70.具体地，当侧出口部132包括一个侧出口1321时，侧出口部132的流通截面面积是指该侧出口1321的流通截面面积；当侧出口部132包括多个侧出口1321时，侧出口部132的流通截面面积是指多个侧出口1321的流通截面面积之和；其中，侧出口1321的流通截面是指侧出口1321的垂直于流体流经侧出口1321时的流动方向的截面。
71.具体地，可以通过对侧出口1321的数量以及各个侧出口1321的流通截面形状进行控制和改变，以对侧出口部132的流通截面面积的大小进行控制和改变。
72.在本实施例中，入油口22的第一种设置形式为：如图15和图16所示，入油口22包括中部入口221和侧入口222；其中，侧入口222为一个或多个，当侧入口222为一个时，侧入口222位于中部入口221的一侧，即侧入口222位于中部入口221的周向外侧；当侧入口222为多个时，多个侧入口222环绕中部入口221的周向设置。设置多个侧入口222有利于对回油进行分流和缓冲。或者，入油口22的第二种设置形式为：如图17和图18所示，入油口22仅包括中部入口221。
73.具体地，当入油口22包括一个侧入口222时，入油口22的流通截面面积是指该侧入口222的流通截面面积与中部入口221的流通截面面积之和；当入油口22包括多个侧入口222时，入油口22的流通截面面积是指中部入口221的流通截面面积与多个侧入口222的流通截面面积之和；其中，侧入口222的流通截面是指侧入口222的垂直于流体流经侧入口222时的流动方向的截面，中部入口221的流通截面是指中部入口221的垂直于流体流经中部入口221时的流动方向的截面。
74.具体地，可以通过对侧入口222的数量、各个侧入口222的流通截面形状、以及中部入口221的流通截面形状进行控制和改变，以对入油口22的流通截面面积的大小进行控制和改变。
75.在本实施例中，调节壳体10包括筒体101和分别位于筒体101两端的两个端板102，筒体101的筒腔形成流通通道11，进油口和出油口13分别设置在两个端板102上；其中，设置有进油口的端板102与筒体101为一体成型结构。
76.具体地，两个端板102分别为第一端板1021和第二端板1022，进油口和出油口13分别设置在第一端板1021和第二端板1022上；如图13和图14所示，第一端板1021和筒体101为一体成型结构，以组成套筒3；即套筒3包括一体成型的第一端板1021和筒体101。
77.具体地，如图15至图18所示，第二端板1022和支撑部20为一体成型结构，以组成底座4；即底座4包括一体成型的第二端板1022和支撑部20。
78.在本实施例中，如图1所示，还可以在挡板41上设置侧围板42，侧围板42由挡板41的外周边缘沿垂直于挡板41的板面的方向并朝向远离挡板41的方向延伸形成，即侧围板42为筒状结构，侧围板42和挡板41组成遮挡部40。侧围板42位于弹性件30的外侧，侧围板42与弹性件30间隔设置，侧围板42的轴向与弹性件30的伸缩方向平行。这样，当挡板41抵接在支撑部20上时，侧围板42可以阻挡回油从挡板41和支撑部20之间的缝隙进入入油口22内。
79.也就是说，遮挡部40的第一种结构形式为：如图10所示，遮挡部40仅包括挡板41；遮挡部40的第二种结构形式为：如图1和图7所示，遮挡部40包括侧围板42和挡板41。
80.本实用新型还提供了一种压缩机2，如图1至图18所示，其包括回油管60和上述的回油调节机构1。
81.可选地，本技术的压缩机2为涡旋压缩机。
82.在本实施例中，出油端口61的第一种设置形式为：如图7至图9所示，回油管60的出油端口61包括中间出口611和侧口612，侧口612为一个或多个，当侧口612为一个时，侧口612位于中间出口611的一侧，即侧口612位于中间出口611的周向外侧；当侧口612为多个时，多个侧口612环绕中间出口611的周向设置。将出油端口61设置成中间出口611和侧口
612的形式有利于对回油进行分流和缓冲。或者，出油端口61的第二种设置形式为：如图10至图12所示，回油管60的一个管口形成其出油端口61。
83.具体地，当回油管60的一个管口形成其出油端口61时，出油端口61的流通截面面积是指该管口的流通截面面积，该管口的流通截面是指该管口的垂直于流体流经该管口时的流动方向的截面。当出油端口61包括中间出口611和一个侧口612时，回油管60内的回油从中间出口611和该侧口612流入流通通道11内，此时出油端口61的流通截面面积是指中间出口611的流通截面面积与该侧口612的流通截面面积之和；当出油端口61包括中间出口611和多个侧口612时，回油管60内的回油从中间出口611和多个侧口612流入流通通道11内，此时出油端口61的流通截面面积是指中间出口611的流通截面面积与多个侧口612的流通截面面积之和；其中，中间出口611的流通截面是指中间出口611的垂直于流体流经中间出口611时的流动方向的截面，侧口612的流通截面是指侧口612的垂直于流体流经该侧口612时的流动方向的截面。
84.具体地，可以通过对侧口612的数量、各个侧口612的流通截面形状、以及中间出口611的流通截面形状进行控制和改变，以对出油端口61的流通截面面积的大小进行控制和改变。
85.具体实施过程中，通过使出油端口61包括中间出口611及一个或多个侧口612，以实现对回油的第一次分流缓冲作用；支撑部20的设置以实现对回油的第二次分流缓冲作用；通过使出油口13包括中部出口131和侧出口部132，侧出口部132包括一个或多个侧出口1321，以实现对回油的第三次分流缓冲作用，从而有效地减少回油冲击，避免因回油冲击而导致压缩机吐油率过大的问题。
86.具体地，当出油端口61包括中间出口611和侧口612时，回油管60的出油端设置有第三端板63，中间出口611和侧口612均设置在第三端板63上。
87.具体地，压缩机2还包括曲轴71、曲轴主轴承711、油泵72、动涡旋盘73、静涡旋盘74、上支架77、下支架78以及壳体79，壳体79内的底部具有油池75，回油管60的出油端伸入油池75的腔体内，即回油调节机构1位于油池75的腔体内。
88.具体地，压缩机2还包括驱动曲轴71转动的电机76。
89.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
90.在本实用新型提供的回油调节机构1中，回油调节机构1包括调节壳体10和挡板41，调节壳体10的内部具有流通通道11、进油口和出油口13，进油口和出油口13均与流通通道11连通；进油口用于与压缩机2的回油管60的出油端口61连通，以使回油管60内的油液通过出油端口61和进油口进入流通通道11内；出油口13包括中部出口131和侧出口部132，侧出口部132的流通截面面积小于出油端口61的流通截面面积。挡板41沿与进油口和出油口13的分布方向平行或相同的方向可运动地设置在流通通道11内，即进油口和出油口13的分布方向必然为直线方向，由于流通通道11的延伸方向与进油口和出油口13的分布方向平行或相同，故流通通道11的延伸方向为直线方向。挡板41与中部出口131相对设置并与出油端口61相对设置，即沿进油口和出油口13的分布方向，挡板41位于出油端口61和中部出口131之间，以用于阻挡出油端口61和中部出口131之间的流路。
91.由于回油对挡板41的冲击，挡板41沿与进油口和出油口13的分布方向平行或相同的方向可运动地设置，以对中部出口131的开闭进行控制，进而控制回油量的大小，从而保
证了压缩机2高频运行时供油充分，避免了动涡旋盘73和静涡旋盘74之间缺油磨损的问题，进而保证了压缩机2高频运行时的可靠性，解决了现有技术中的压缩机高频运行时供油不足的问题。
92.另外，压缩机2在高频和中低频运行时，通过设置回油调节机构1均能够实现对回油进行缓冲，以减小回油流速；通过减小回油流速可以防止回油飞溅，进而避免因回油飞溅而造成的排气中含油量较大的问题，使得压缩机2的吐油率减小，保证了压缩机2的性能；即本技术的回油调节机构1解决了现有技术中的回油对底部油池液面产生冲击飞溅而造成压缩机排气含油率升高的问题。
93.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
94.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
95.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种回油调节机构，其特征在于，包括：调节壳体(10)，所述调节壳体(10)的内部具有流通通道(11)、进油口和出油口(13)，所述进油口和所述出油口(13)均与所述流通通道(11)连通；所述进油口用于与压缩机的回油管(60)的出油端口(61)连通；所述出油口(13)包括中部出口(131)和侧出口部(132)，所述侧出口部(132)的流通截面面积小于所述出油端口(61)的流通截面面积；挡板(41)，所述挡板(41)沿与所述进油口和所述出油口(13)的分布方向平行或相同的方向可运动地设置在所述流通通道(11)内，所述挡板(41)与所述中部出口(131)相对设置并与所述出油端口(61)相对设置，以用于阻挡所述出油端口(61)和所述中部出口(131)之间的流路。2.根据权利要求1所述的回油调节机构，其特征在于，所述回油调节机构还包括：支撑部(20)，所述支撑部(20)设置在所述流通通道(11)内，所述支撑部(20)具有中心通道(21)、入油口(22)和排油口(23)，所述入油口(22)和所述排油口(23)均与所述中心通道(21)连通，所述排油口(23)与所述中部出口(131)连通；伸缩件，所述伸缩件可伸缩地设置在所述挡板(41)和所述调节壳体(10)之间，以使所述挡板(41)相对所述调节壳体(10)可伸缩地设置；所述伸缩件位于所述挡板(41)的远离所述出油端口(61)的一侧，所述伸缩件的伸缩方向与所述入油口(22)和所述排油口(23)的分布方向平行或相同；所述挡板(41)与所述入油口(22)相对设置，所述挡板(41)的板面大于所述入油口(22)的流通截面。3.根据权利要求2所述的回油调节机构，其特征在于，所述伸缩件为弹性件(30)，所述弹性件(30)套设在所述支撑部(20)上，所述弹性件(30)的远离所述排油口(23)的一端伸出所述支撑部(20)并与所述挡板(41)连接。4.根据权利要求2所述的回油调节机构，其特征在于，所述伸缩件为伸缩杆，所述伸缩杆的远离所述排油口(23)的一端伸出所述支撑部(20)并与所述挡板(41)连接；所述伸缩杆位于所述支撑部(20)的外侧；或者所述伸缩杆位于所述中心通道(21)的内侧，所述入油口(22)的内壁和所述中心通道(21)的内壁均与所述伸缩杆间隔设置。5.根据权利要求1所述的回油调节机构，其特征在于，所述侧出口部(132)包括一个或多个侧出口(1321)，当所述侧出口(1321)为一个时，所述侧出口(1321)位于所述中部出口(131)的一侧；当所述侧出口(1321)为多个时，多个所述侧出口(1321)环绕所述中部出口(131)的周向设置。6.根据权利要求2所述的回油调节机构，其特征在于，所述入油口(22)包括中部入口(221)；或者所述入油口(22)包括中部入口(221)和侧入口(222)；其中，所述侧入口(222)为一个或多个，当所述侧入口(222)为一个时，所述侧入口(222)位于所述中部入口(221)的一侧；当侧入口(222)为多个时，多个所述侧入口(222)环绕所述中部入口(221)的周向设置。7.根据权利要求1所述的回油调节机构，其特征在于，所述调节壳体(10)包括筒体(101)和分别位于所述筒体(101)两端的两个端板(102)，所述筒体(101)的筒腔形成所述流通通道(11)，所述进油口和所述出油口(13)分别设置在所述两个端板(102)上；其中，设置有所述进油口的所述端板(102)与所述筒体(101)为一体成型结构。
8.根据权利要求1所述的回油调节机构，其特征在于，所述调节壳体(10)上具有供所述回油管(60)穿设的穿设孔(12)。9.一种压缩机，其特征在于，包括回油管(60)和权利要求1至8中任一项所述的回油调节机构。10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述回油管(60)的一个管口形成其出油端口(61)；或者所述回油管(60)的出油端口(61)包括中间出口(611)和侧口(612)，所述侧口(612)为一个或多个，当所述侧口(612)为一个时，所述侧口(612)位于所述中间出口(611)的一侧；当侧口(612)为多个时，多个所述侧口(612)环绕所述中间出口(611)的周向设置。

技术总结

本实用新型提供了一种回油调节机构及压缩机，回油调节机构包括：调节壳体，调节壳体的内部具有流通通道、进油口和出油口，进油口和出油口均与流通通道连通；进油口用于与压缩机的回油管的出油端口连通；出油口包括中部出口和侧出口部，侧出口部的流通截面面积小于出油端口的流通截面面积；挡板，挡板沿与进油口和出油口的分布方向平行或相同的方向可运动地设置在流通通道内，挡板与中部出口相对设置并与出油端口相对设置，以用于阻挡出油端口和中部出口之间的流路。通过设置回油调节机构以解决现有技术中的压缩机高频运行时供油不足的问题。问题。问题。