一种可动心轨加固部件的制作方法

阅读：评论：0

1.本技术涉及铁轨建设工程的技术领域，尤其是涉及一种可动心轨加固部件。

背景技术：

2.普通单开道岔由转辙器、辙叉及翼轨、连接部组成，其中辙叉及翼轨包括辙叉心轨、两个翼轨，它的作用是你保证车轮安全通过两股轨线相互交叉处，从两个翼轨之间的最窄处到辙叉心轨实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间，当列车通过有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，需要设置翼轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。
3.有害空间的存在限制列车过岔的速度，当前列车属于高速发展阶段，为了消除有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种辙叉可动心轨，可动心轨和尖轨是同时被移动，当尖轨开通某一方向时，可动心轨就与开通方向一致的翼轨贴合，与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，运营实际证明，由于消灭了有害空间，可动心轨道岔具有行车平稳、直向过岔速度限制较少等优点，因此适合运量大、高速列车的线路使用。可动心轨和翼轨均包括有轨头、轨腰、轨脚。
4.可动心轨在使用的过程中受列车的震动以及长时间负载会发生伤损，需要对伤损处进行加固，需要选择一个暂时固定的通行方向，然后通过现有的常规加固方式先对翼轨和可动心轨进行打孔，再通过螺栓和加固钢板对翼轨和翼轨的轨腰进行加固连接并与轨枕固定，以实现对可动心轨的伤损加固，但打孔的方式容易对伤损的可动心轨造成进一步的伤损，有待改进。

技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种可动心轨加固部件，为了解决现有伤损加固的方式容易对可动心轨造成进一步的伤损的问题。
6.本技术提供的一种可动心轨加固部件采用如下的技术方案：
7.一种可动心轨加固部件，包括加固结构，所述加固结构包括两个加固件、导向件、锁紧件、顶撑件，两个加固件滑移设置于所述导向件，所述锁紧件设置于所述导向件，所述锁紧件用于驱使两个所述加固件朝相互靠近的方向夹紧，所述顶撑件用于顶撑在可动心轨和翼轨之间。
8.通过采用上述技术方案，当可动心轨加固时，可动心轨位于两个翼轨之间，将可动心轨转动至与一侧的翼轨贴合，导向件从可动心轨和翼轨的下方穿过，两个加固件分别置于两个翼轨相互远离的一侧，同时两个加固件置于轨枕的空档内，顶撑件位于可动心轨和相对位置较远的翼轨之间，顶撑件分别对可动心轨与该翼轨的相向侧壁进行顶撑，再通过锁紧件驱使两个加固件朝相互靠近的方向夹紧，使可动心轨与翼轨紧密贴合，可动心轨的伤损处能够依托于翼轨，实现可动心轨的加固，保证可动心轨的整体结构强度，实现无损加固，结构简单，操作简单。
9.可选的，所述加固件设置有限位台阶。
10.通过采用上述技术方案，翼轨的轨脚置于限位台阶，在夹紧的过程中，限位台阶的侧壁与翼轨的轨脚的端部抵接，提高翼轨与加固件抵紧的稳定性。
11.可选的，所述所述限位台阶设置有凹槽。
12.通过采用上述技术方案，翼轨的轨脚的端部卡入凹槽内，轨脚的上侧面与对应的凹槽槽壁贴合，进一步提高翼轨与加固件抵紧的稳定性，同时能够对翼轨起到防窜的效果。
13.可选的，所述顶撑件包括顶撑柱、顶撑杆，所述顶撑杆伸缩螺纹连接于所述顶撑柱的一端，所述顶撑杆螺纹连接有调节螺母。
14.通过采用上述技术方案，带动顶撑杆绕顶撑柱的轴心线转动，使顶撑杆伸出顶撑柱的端部，顶撑柱背离顶撑杆的一端抵紧于可动心轨的轨腰的一侧，顶撑杆背离顶撑柱的一端抵紧于分离的翼轨的轨腰的一侧，实现对可动心轨与翼轨的顶撑作用，最后转动调节螺母，使调节螺母抵紧于顶撑柱的端部，实现顶撑杆与顶撑柱的固定，从而实现对可动心轨的伤损加固。
15.可选的，所述顶撑件包括顶撑柱、顶撑杆，所述顶撑杆为两个，两个所述顶撑杆分别伸缩螺纹连接于所述顶撑柱的两端，所述顶撑杆螺纹连接有调节螺母。
16.通过采用上述技术方案，当翼轨与可动心轨间距较大时，带动两个顶撑杆绕顶撑柱的轴心线转动，使两个顶撑杆分别伸出顶撑柱的两端，一个顶撑杆背离顶撑柱的一端抵紧于分离的翼轨的轨腰的一侧，另一个顶撑杆背离顶撑柱的一端抵紧于可动心轨的轨腰的一侧，实现对可动心轨与翼轨的顶撑作用，最后转动调节螺母，使调节螺母抵紧于对应的顶撑柱的端部，实现顶撑杆与顶撑柱的固定，从而实现对可动心轨的伤损加固。
17.可选的，所述顶撑柱和所述顶撑杆的一端均设置有接触板。
18.通过采用上述技术方案，接触板置于轨腰的一侧，能够提高顶撑柱和顶撑杆顶撑于翼轨和可动心轨的相向侧壁的稳定性。
19.可选的，两个所述顶撑杆的一端均设置有接触板。
20.通过采用上述技术方案，接触板置于轨腰的一侧，能够提高顶撑杆顶撑于翼轨和可动心轨的相向侧壁的稳定性。
21.可选的，所述接触板设置有防窜钩。
22.通过采用上述技术方案，防窜钩穿设于接触板的预制的螺栓孔，防窜钩的钩部位于可动心轨的下方，能够有效限制接触板的位移以及顶撑件的位移，提高顶撑件的稳定性，防止接触板的跳动，能够对可动心轨起到防窜的作用，提高了行车过程中的安全性。
23.可选的，所述导向件为螺杆，两个所述加固件分别滑移设置于所述螺杆的两端，所述锁紧件为与所述加固件一一对应的锁紧螺母，两个所述锁紧螺母分别螺纹连接于所述螺杆的两端。
24.通过采用上述技术方案，螺杆位于翼轨的下方，且穿设于轨枕，拧紧锁紧螺母，两个锁紧螺母分别抵紧与对应的加固件，实现两个加固件对翼轨和可动心轨的夹紧固定，锁紧螺母与螺杆的配合具有自锁防松的效果，增加使用时安全性。
25.可选的，所述螺杆设置有与所述锁紧螺母一一对应的螺母垫圈，所述螺母垫圈位于所述锁紧螺母与所述加固件之间。
26.通过采用上述技术方案，螺母垫圈能够减少因锁紧螺母与翼轨的抵紧造成翼轨和
锁紧螺母的外表面磨损的情况。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1、当可动心轨加固时，可动心轨位于两个翼轨之间，将可动心轨转动至与一侧的翼轨贴合，导向件从可动心轨和翼轨的下方穿过，两个加固件分别置于两个翼轨相互远离的一侧，顶撑件位于可动心轨和相对位置较远的翼轨之间，顶撑件分别对可动心轨与该翼轨的相向侧壁进行顶撑，再通过锁紧件驱使两个加固件朝相互靠近的方向夹紧，使可动心轨与翼轨紧密贴合，可动心轨的伤损处能够依托于翼轨，实现可动心轨的加固，保证可动心轨的整体结构强度，结构简单，操作简单；
29.2、翼轨的轨脚的端部卡入凹槽内，轨脚的上侧面与对应的凹槽槽壁贴合，进一步提高翼轨与加固件抵紧的稳定性，同时能够对翼轨起到防窜的效果；
30.3、防窜钩穿设于接触板的预制的螺栓孔，防窜钩的钩部位于可动心轨的下方，能够有效限制顶撑件的位移，提高顶撑件的稳定性，能够对可动心轨起到防窜的作用。
附图说明
31.图1是本技术实施例1的剖视示意图；
32.图2是本技术实施例2的剖视示意图。
33.附图标记说明：1、加固结构；2、加固件；21、限位台阶；22、凹槽；3、导向件；31、螺杆；4、锁紧件；41、锁紧螺母；42、螺母垫圈；5、顶撑件；51、顶撑柱；52、顶撑杆；53、调节螺母；6、接触板；7、防窜钩；8、翼轨；9、可动心轨；91、轨头；92、轨腰；93、轨脚。
具体实施方式
34.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
35.实施例1
36.本技术实施例1公开了一种可动心轨加固部件。
37.参照图1，一种可动心轨加固部件，包括加固结构1（加固结构1的数量根据实际需要加固的伤损部位数量而进行选择），加固结构1包括两个加固件2、导向件3、锁紧件4、顶撑件5，两个加固件2沿导向件3的长度方向相向滑移连接于导向件3，两个加固件2在安装时均置于轨枕的空档内，锁紧件4连接于所述导向件3，锁紧件4用于驱使两个加固件2朝相互靠近的方向夹紧，顶撑件5用于顶撑在可动心轨9和翼轨8之间。本实施例所描述的可动心轨9加固时为加固结构1安装于翼轨8和可动心轨9的状态，以下描述的状态，均是加固结构1安装于翼轨8和可动心轨9的状态。
38.参照图1，加固件2为常规的卡铁，加固件2开设有供翼轨8的轨脚93放置的限位台阶21，翼轨8的轨脚93的下侧面与对应的限位台阶21侧壁接触，限位台阶21的侧壁开设有供翼轨8的轨脚93的一端卡入的凹槽22，轨脚93的上侧面与对应的凹槽22的槽壁贴合。
39.参照图1，顶撑件5包括顶撑柱51、顶撑杆52，顶撑杆52伸缩滑移连接于顶撑柱51的一端，顶撑柱51的一端开设有供顶撑杆52卡入且螺纹连接的螺纹槽，顶撑杆52螺纹连接有调节螺母53。
40.参照图1，顶撑柱51背离顶撑杆52的一端固定连接有接触板6，顶撑杆52背离顶撑柱51的一端也固定连接有接触板6，接触板6为常规的鱼尾板，鱼尾板能够与翼轨8和可动心
轨9的轨腰92的侧壁贴合。
41.参照图1，用于置于可动心轨9的接触板6连接有防窜钩7，防窜钩7呈l型，防窜钩7的一端穿设于接触板6的预制螺栓孔且与接触板6的外侧壁固定连接、另一端位于可动心轨9的轨脚93下方。
42.参照图1，导向件3为螺杆31，可动心轨9加固时，螺杆31穿过翼轨8和可动心轨9的轨脚93下方的轨枕，两个加固件2分别套设于螺杆31的两端。锁紧件4为与加固件2一一对应的锁紧螺母41，两个锁紧螺母41分别螺纹连接于螺杆31的两端，可动心轨9加固时，锁紧螺母41抵紧于加固件2背离翼轨8的一侧。
43.参照图1，螺杆31套设有与锁紧螺母41一一对应的螺母垫圈42，螺母垫圈42位于锁紧螺母41与加固件2之间。
44.本技术实施例1一种可动心轨加固部件的实施原理为：
45.可动心轨9加固时，可动心轨9位于两个翼轨8之间，将可动心轨9转动至与一侧的翼轨8贴合，导向件3从可动心轨9和翼轨8的下方穿过，两个加固件2分别置于两个翼轨8相互远离的一侧，顶撑件5位于可动心轨9和相对位置较远的翼轨8之间，带动顶撑杆52绕顶撑柱51的轴心线转动，使顶撑杆52伸出顶撑柱51的端部，通过顶撑柱51背离顶撑杆52的一端配合接触板6抵紧于可动心轨9的轨腰92的一侧，顶撑杆52背离顶撑柱51的一端配合接触板6抵紧于翼轨8的轨腰92的一侧，拧动调节螺母53使其抵紧于顶撑柱51的端部，实现顶撑杆52和顶撑柱51的固定，实现对翼轨8与可动心轨9的顶撑作用，拧紧锁紧螺母41，两个锁紧螺母41分别抵紧与对应的加固件2，实现两个加固件2对翼轨8和可动心轨9的夹紧固定，使可动心轨9与翼轨8紧密贴合，可动心轨9的伤损处能够依托于翼轨8，实现可动心轨9的加固。
46.实施例2
47.本技术实施例2公开了一种可动心轨加固部件。
48.本技术实施例2与实施例1的区别之处在于，参照图2，顶撑件5包括顶撑柱51、两个顶撑杆52，两个顶撑杆52伸缩滑移连接于顶撑柱51的两端，顶撑柱51的两端均开设有供对应的顶撑杆52卡入且螺纹连接的螺纹槽，两个顶撑杆52分别螺纹连接有一个调节螺母53。
49.两个顶撑杆52相互背离的一侧均固定连接有接触板6，接触板6为常规的鱼尾板，鱼尾板能够与翼轨8和可动心轨9的轨腰92的侧壁贴合。
50.本技术实施例2一种可动心轨加固部件的实施原理为：
51.当翼轨8与可动心轨9间距较大时，带动顶撑杆52绕顶撑柱51的轴心线转动，使两个顶撑杆52分别从顶撑柱51的两端伸出，一个顶撑杆52背离顶撑柱51的一端配合接触板6抵紧于翼轨8的轨腰92的一侧，另一个顶撑杆52背离顶撑柱51的一端配合接触板6抵紧于可动心轨9的轨腰92的一侧，拧动调节螺母53使其抵紧于对应的顶撑柱51的端部，实现顶撑杆52和顶撑柱51的固定，实现对翼轨8与可动心轨9的顶撑作用。
52.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种可动心轨加固部件，其特征在于：包括加固结构(1)，所述加固结构(1)包括两个加固件(2)、导向件(3)、锁紧件(4)、顶撑件(5)，两个所述加固件(2)滑移设置于所述导向件(3)，所述锁紧件(4)设置于所述导向件(3)，所述锁紧件(4)用于驱使两个所述加固件(2)朝相互靠近的方向夹紧，所述顶撑件(5)用于顶撑在可动心轨(9)和翼轨(8)之间。2.根据权利要求1所述的可动心轨加固部件，其特征在于：所述加固件(2)设置有限位台阶(21)。3.根据权利要求2所述的可动心轨加固部件，其特征在于：所述限位台阶(21)设置有凹槽(22)。4.根据权利要求1所述的可动心轨加固部件，其特征在于：所述顶撑件(5)包括顶撑柱(51)、顶撑杆(52)，所述顶撑杆(52)伸缩螺纹连接于所述顶撑柱(51)的一端，所述顶撑杆(52)螺纹连接有调节螺母(53)。5.根据权利要求1所述的可动心轨加固部件，其特征在于：所述顶撑件(5)包括顶撑柱(51)、顶撑杆(52)，所述顶撑杆(52)为两个，两个所述顶撑杆(52)分别伸缩螺纹连接于所述顶撑柱(51)的两端，所述顶撑杆(52)螺纹连接有调节螺母(53)。6.根据权利要求4所述的可动心轨加固部件，其特征在于：所述顶撑柱(51)和所述顶撑杆(52)的一端均设置有接触板(6)。7.根据权利要求5所述的可动心轨加固部件，其特征在于：两个所述顶撑杆(52)的一端均设置有接触板(6)。8.根据权利要求6或7所述的可动心轨加固部件，其特征在于：所述接触板(6)设置有防窜钩(7)。9.根据权利要求1所述的可动心轨加固部件，其特征在于：所述导向件(3)为螺杆(31)，两个所述加固件(2)分别滑移设置于所述螺杆(31)的两端，所述锁紧件(4)为与所述加固件(2)一一对应的锁紧螺母(41)，两个所述锁紧螺母(41)分别螺纹连接于所述螺杆(31)的两端。10.根据权利要求9所述的可动心轨加固部件，其特征在于：所述螺杆(31)设置有与所述锁紧螺母(41)一一对应的螺母垫圈(42)，所述螺母垫圈(42)位于所述锁紧螺母(41)与所述加固件(2)之间。

技术总结

本申请公开了一种可动心轨加固部件，涉及铁轨建设工程的技术领域，包括加固结构，加固结构包括两个加固件、导向件、锁紧件、顶撑件，两个加固件滑移设置于导向件，锁紧件设置于导向件，锁紧件用于驱使两个加固件朝相互靠近的方向夹紧，顶撑件用于顶撑在可动心轨和翼轨之间。本申请使可动心轨与翼轨紧密贴合，可动心轨的伤损处能够依托于翼轨，实现可动心轨的加固，保证可动心轨的整体结构强度，结构简单，操作简单。作简单。作简单。