一种适用于转静子轴向封严的接触式封严组件的制作方法

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1.本发明涉及航空发动机技术领域，具体来说，涉及一种适用于转静子轴向封严的接触式封严组件。

背景技术：

2.航空发动机转静子之间的封严技术一直是研发工作的重要组成部分，先进的封严技术是满足发动机耗油率、推重比、污染物排放、寿命考核的关键技术。
3.目前常用的封严技术主要分为两类，接式和非接触式。接触式主要有皮碗、涨圈、端面石墨等。非接触式主要有螺旋槽、篦齿、气膜等。但对于一款低成本高性能短寿命的航空发动机而言，常规的封严技术，一方面结构复杂，精度要求高，成本不可控。另一方面，封严效果有限、泄漏量较大。而且封严结构二次装配后，往往存在封严失效的情况。
4.目前，尚缺少可兼顾实现高效、低成本轴向封严要求的结构构型，无法满足短寿低成本航空发动机的设计需求。
5.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

6.针对相关技术中的问题，本发明提出一种适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，通过转子的转速增减，当密封件内部油压增大后，在密封件内外压差作用下密封件相互之间产生轴向压紧力，使得密封件的轴向接触端面始终处于压合状态，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
7.本发明的技术方案是这样实现的：
8.一种适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，包括：相互适配的转子和静子，所述转子和所述静子相靠近一侧端面分别设有相互适配的密封件，所述密封件互相贴合，其中；
9.所述密封件内分别设有密封圈，且所述密封件分别通过所述密封圈与所述转子和所述静子进行径向密封；
10.所述密封件一侧连接有预紧弹簧，所述预紧弹簧与所述静子的支撑部件相抵。
11.进一步的，所述密封件分别与所述转子和静子的支撑部件相抵。
12.进一步的，所述密封件的表明粗糙度≤ra0.2。
13.进一步的，所述密封圈为o型橡胶圈。
14.进一步的，所述密封件底端设有挡油环。
15.进一步的，所述挡油环水平设置于所述静子底端，且所述挡油环分别与所述转子和所述静子留有间隙。
16.本发明的有益效果：
17.本发明适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，通过转子的转速增减，当密封件内部油压增大后，在密封件内外压差作用下密封件相互之间产生轴向压紧力，使得密封
件的轴向接触端面始终处于压合状态，不会产生出泄漏，而通过密封件一侧设有预紧弹簧，提供初始阶段的密封压力，不仅可实现高效、低成本轴向封严要求的结构构型，满足航空发动机的设计需求，而且保持发动机原设计状态的性能，并提高发动机工作的安全可靠性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是根据本发明实施例的一种适用于转静子轴向封严的接触式封严组件的结构示意图。
20.图中：
21.1、转子；2、静子；3、密封件；4、密封圈；5、预紧弹簧；6、挡油环。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.根据本发明的实施例，提供了一种适用于转静子轴向封严的接触式封严组件。
24.如图1所示，根据本发明实施例的适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，包括：相互适配的转子1和静子2，转子1和静子2相靠近一侧端面分别设有相互适配的密封件3，密封件3互相贴合，其中；
25.密封件3内分别设有密封圈4，且密封件3分别通过密封圈4与转子1和静子2进行径向密封；
26.密封件3一侧连接有预紧弹簧5，预紧弹簧5与静子2的支撑部件相抵。
27.另外，本技术方案，对于上述密封件3来说，采用相互适配的两组密封件3分别贴合，而密封件3可分别采用横截面为l形结构，不仅方便密封件3之间相互适配贴合，而且可方便通过密封圈4与转子1和静子2进行径向密封，提高密封性的同时实现高效、低成本封严结构。
28.本技术方案，在应用时可通过单一密封件3一侧连接预紧弹簧5，而预紧弹簧5远离密封件3一侧与静子2的支撑部件相抵，用于为相互贴合的密封件3提供初始阶段的密封压力。
29.借助于上述技术方案，通过转子1的转速增减，当密封件3内部油压增大后，在密封件3内外压差作用下密封件3相互之间产生轴向压紧力，使得密封件3的轴向接触端面始终处于压合状态，不会产生出泄漏，而通过密封件3一侧设有预紧弹簧5，提供初始阶段的密封压力，不仅可实现高效、低成本轴向封严要求的结构构型，满足航空发动机的设计需求，而且保持发动机原设计状态的性能，并提高发动机工作的安全可靠性。
30.本技术方案，需要特别说明的是，转子1的转速增减通过发动机启动时油门大小进
行调节，例如：提速时进行增大油门调节，其油压适应增加，当油压增加时密封件3的轴向压紧力适应增加，来满足增速增压后的密封要求。
31.另外，密封件3分别与转子1和静子2的支撑部件相抵，密封圈4为o型橡胶圈。
32.本技术方案，通过在径向密封的径向封严面，采用o型橡胶圈进行辅助封严，其o型橡胶圈实现辅助定位功能。即：密封圈4设置于密封件3内对密封件3辅助定位。
33.另外，密封件3靠近一侧的表明粗糙度≤ra0.2。
34.本技术方案，密封件3可采用低摩擦系数的耐磨材料，通过密封件3的表明粗糙度≤ra0.2，可以提高耐磨材料的耐磨程度。
35.此外，随着通过转子1的转速增减，密封件3的轴向接触端面始终处于压合状态，即使出现磨损，也会是均匀磨损，不会产生出泄漏，可实现高效、低成本轴向封严要求的结构构型，满足航空发动机的设计需求。
36.此外，密封件3底端设有挡油环6。挡油环6水平设置于静子2底端，且挡油环6分别与转子1和静子2留有间隙。
37.本技术方案，为实现更好的封严效果，在密封件3的端面封严位置处避免液态滑油的堆积，设置挡油环6，可降低液态滑油进入封严端面的风险。
38.综上，借助于本发明的上述技术方案，通过转子1的转速增减，当密封件3内部油压增大后，在密封件3内外压差作用下密封件3相互之间产生轴向压紧力，使得密封件3的轴向接触端面始终处于压合状态，不会产生出泄漏，而通过密封件3一侧设有预紧弹簧5，提供初始阶段的密封压力，不仅可实现高效、低成本轴向封严要求的结构构型，满足航空发动机的设计需求，而且保持发动机原设计状态的性能，并提高发动机工作的安全可靠性。
39.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。
40.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：

1.一种适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，其特征在于，包括：相互适配的转子(1)和静子(2)，所述转子(1)和所述静子(2)相靠近端面分别设有相互适配的密封件(3)，所述密封件(3)相互贴合，其中；所述密封件(3)内分别设有密封圈(4)，且所述密封件(3)分别通过所述密封圈(4)与所述转子(1)和所述静子(2)进行径向密封；所述密封件(3)一侧连接有预紧弹簧(5)，所述预紧弹簧(5)与所述静子(2)的支撑部件相抵。2.根据权利要求1所述的适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，其特征在于，所述密封件(3)的表明粗糙度≤ra0.2。3.根据权利要求2所述的适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，其特征在于，所述密封圈(4)为o型橡胶圈。4.根据权利要求1或3所述的适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，其特征在于，所述密封件(3)底端设有挡油环(6)。5.根据权利要求4所述的适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，其特征在于，所述挡油环(6)水平设置于所述静子(2)底端，且所述挡油环(6)分别与所述转子(1)和所述静子(2)留有间隙。

技术总结

本发明公开了一种适用于转静子轴向封严的接触式封严组件，涉及航空发动机技术领域，包括：相互适配的转子和静子，转子和静子相靠近一侧端面分别设有相互适配的密封件，密封件相互贴合，密封件内分别设有密封圈，且密封件分别通过密封圈与转子和静子进行径向密封；密封件一侧连接有预紧弹簧，预紧弹簧与静子的支撑部件相抵。本发明可实现高效、低成本轴向封严要求的结构构型，满足航空发动机的设计需求，而且保持发动机原设计状态的性能，并提高发动机工作的安全可靠性。发动机工作的安全可靠性。发动机工作的安全可靠性。