铁路车辆推动器

本实用新型涉及一种推动工具，特别是铁路车辆推动工具。

通常，在没有机头牵引的情况下，靠人力去移动一节重载车皮比较困难，往往需要8～10人并使用工具才能移动。这种情况在一些铁路小站和专用线上，当需要将重载车皮移动到需要的装卸位置时，就得耗费很多人力和时间，因而给装卸工作带来极大的不便。

本实用新型主要是为提供一种铁路车辆推动器，它只需要一个人操作就能将重截车皮移动到需要的停放位置。

本实用新型的技术解决方案是：在机体（1）的后上部装有偏心轮（2），偏心轮（2）上装有施力杆（3）和压动滚筒（4），施力杆（3）的长度大于偏心轮（2）的最大直径，其常用比值为20：1。在机体（1）的前下部装有杠杆（5），它的一端直接与压动滚筒（4）相接触，并且长于另一端，其常用比值为4：1，偏心轮（2）和施力杆（3），压动滚筒（4）及杠杆（5）组成二次杠杆传动机构。在机体的后下部装有棘轮（10）和齿轮（11），它们与齿条（12）组成步进机构。为防止机体因反作用力向上抬起和后退，在机体的两侧装有挑杆（13）它的一端与机体相连接。在齿条（12）的一端连接有止退机构（15）。

因为偏心轮，施力杆和杠杆组成的二次杠杆传动机构可将作用在施力杆上的力放大80倍，在杠杆的短端输出，所以只需一个人操作推动 器就能撬动车轮使得车辆移动。本实用新型经试验，只需在施力杆上加20Kg的力就能使一节重载车皮移动，达到预想目的。

下面结合附图描述，提供本实用新型的一个实施例。

附图为本实用新型的侧面剖视图，所有零件均用金属材料制成，机体（1）用钢板焊接成，在它的后上部装有偏心轮（2），在偏心轮（2）上装有施力杆（3），它们刚性连接，另外偏心轮上还装有压动滚筒（4），施力杆的长度与偏心轮的最大直径之比为20：1，它们一起与装在机体（1）前下部的杠杆（5）组成二次杠杆传动机构，杠杆（5）的长短比为4：1压动滚筒紧贴在杠杆尾端的上平面，此平面靠弹簧和挂钩与滚筒保持滑动接触，随偏心轮作上下运动。

为保证杠杆（5）向下运动后能复位，在偏心轮的轴上装有复位拉杆当杠杆尾端运动到下止点位置后，装在拉杆上的弹簧被压缩，当施力杆向上抬动时，杠杆在弹簧弹力和压动滚动的协调作用下，杠杆回复原位。

为实现推动器连续不断地推动车辆前进，在止退机构（15）的前端装有齿条（12），止退机构采用手柄和凸轮及弹性锁铁勾住钢轨，通过凸轮的作用将止退机构锁紧在钢轨上。装在机体后下部轴套（9）上的棘轮（10）齿轮（11）与齿条（12）组成能使机体向前运动的步进机构，当摇动施力杆时偏心轮带动连板（6）及拨动棘爪（8），使同轴的棘轮（10）和齿轮（11）转动，齿轮在齿条上滚动，齿条因固定在止退机构上，所以静止不动，齿轮则 带动整个机体向前作步进运动。

为防止机体因反作用力引起上抬，在机体的两侧装有挑杆（13），它的中部穿套在止退机构（15）的小轴上，一端与机体的托销相连接，另一端用圆柱销（14）连接在一起架在铁轨上。当机体上抬时，机体上的托销托住挑杆，因止退机构夹紧在铁轨上，通过止退机构上轴心的转换，将作用力传递到圆柱销（14）和铁轨上，即将向上的作用力转换成向下的作用力，而作用到铁轨上。