一种汽车故障设置与教学台架

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1.本实用新型涉及一种教学设备，尤其涉及一种可进行故障设置的教学设备。

背景技术：

2.在对学生进行整车教学时需要借助整车进行，然后传统的正常教学多采用正常车辆进行教学内容演示，整车难以在存在故障和无故障之间自由切换，不利于提高学生对故障现象的认知，影响教学质量。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车故障设置与教学台架，以解决现有技术中整车难以在无故障和存在故障的状态间自由切换的技术问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种汽车故障设置与教学台架，包括台架本体，所述台架本体上依次安装有启动无反应故障开关、启动不着车故障开关、怠速抖动故障开关和故障灯常亮故障开关，且启动无反应故障开关、启动不着车故障开关、怠速抖动故障开关和故障灯常亮故障开关分别与安装在台架本体内的无线信号发射器连接，按压不同故障开关时无线信号发射器发出不同信号，所述无线信号发射器与安装在台架本体内的电源装置连接；所述台架本体的一侧还设置有汽车本体和无线故障设置盒，所述无线故障设置盒内依次安装有第一断电器、第二断电器、第三断电器、第四断电器、蓄电池和用于接收无线信号发射器发出信号的无线信号接收器，所述第一断电器的两动作端串联在所述汽车本体中ecu内的启动机控制端与汽车本体中启动机的输入端之间，所述第二断电器的两动作端串联在所述汽车本体中ecu内的汽油泵控制端与汽车本体中汽油泵的输入端之间，所述第三断电器的两动作端串联在所述汽车本体中ecu内的喷油器控制端与汽车本体中喷油器的输入端之间，所述第四断电器的两动作端串联在所述汽车本体中ecu内的凸轮轴传感器控制端与汽车本体中凸轮轴传感器的输入端之间；所述第一断电器的一个控制端与第一npn三极管的集电极连接，所述第一npn三极管的基极与无线信号接收器中用于对收到按压启动无反应故障开关时无线信号发射器发送的信号做出反馈的输出端连接；所述第二断电器的一个控制端与第二npn三极管的集电极连接，所述第二npn三极管的基极与无线信号接收器中用于对收到按压启动不着车故障开关时无线信号发射器发送的信号做出反馈的输出端连接；所述第三断电器的一个控制端与第三npn三极管的集电极连接，所述第三npn三极管的基极与无线信号接收器中用于对收到按压怠速抖动故障开关时无线信号发射器发送的信号做出反馈的输出端连接；所述第四断电器的一个控制端与第四npn三极管的集电极连接，所述第四npn三极管的基极与无线信号接收器中用于对收到按压故障灯常亮故障开关时无线信号发射器发送的信号做出反馈的输出端连接；所述第一断电器的另一控制端、第二断电器的另一控制端、第三断电器的另一控制端、第四断电器的另一控制端和无线信号接收器的正极接入端均与蓄电池正极连接；所述第一npn三极管的发射极、第二npn三极管的发射极、第三npn三极管的发射极、
第四npn三极管的发射极和无线信号接收器的负极接入端均与蓄电池负极连接。
6.进一步，所述台架本体的顶部固定安装有教学板，所述启动无反应故障开关、启动不着车故障开关、怠速抖动故障开关和故障灯常亮故障开关在水平方向上依次安装在教学板的底部；所述教学板的前端面上还设置有教学内容展示区。
7.进一步，所述第一npn三极管的基极与无线信号接收器之间、第二npn三极管的基极与无线信号接收器之间、第三npn三极管的基极与无线信号接收器之间、第四npn三极管的基极与无线信号接收器之间分别串联有一个降压显示装置，所述降压显示装置具体由串联的电阻a和发光二极管构成，且所述发光二极管处于对应电阻a与无线信号接收器之间，且所述发光二极管的阴极临近对应电阻a。
8.进一步，所述第一断电器与第一npn三极管的集电极之间、第二断电器与第二npn三极管的集电极之间、第三断电器与第三npn三极管的集电极之间、第四断电器与第四npn三极管的集电极之间分别串联有一个电阻b。
9.进一步，所述第一断电器的两控制端间、第二断电器的两控制端间、第三断电器的两控制端间和第四断电器的两控制端间分别并联有一个1n4148二极管，且每个1n4148二极管的阴极均临近蓄电池的正极。
10.进一步，所述台架本体底部的四个角部分别安装有万向轮。
11.进一步，所述教学内容展示区内依次安装有多个电子点火线圈、多个喷油器本体、滤清器和汽油泵本体，每个电子点火线圈上均安装有火花塞，所述汽油泵本体的输出端通过第一导管与燃油滤清器的输入端连接，所述燃油滤清器的输出端与第二导管连接，多个所述喷油器本体的燃油输入端均与第二导管连接，每个所述喷油器本体的喷油端均固定安装在一个竖向透明管的顶部，每个所述竖向透明管的底端均与第三导管连通，所述第三导管还与回油罐输入端连通，所述汽油泵本体的输入端与回油罐输出端连通；每个所述电子点火线圈和每个所述喷油器本体均分别与一个可调系统连接，所述可调系统的组成包括ne555时基芯片、正极接线、负极接线、可调电阻、电阻c、电阻d、电阻e、电阻f、第五npn三极管、电容a和电容b，所述ne555时基芯片的四号接脚及八号接脚、电阻c的一端、电阻d的一端均与正极接线连接，所述电阻c的另一端与可调电阻的输入端连接，所述ne555时基芯片的七号接脚及电阻e的一端均与所述可调电阻的输出端连接，所述ne555时基芯片的二号接脚及六号接脚、电容a的一端均与电阻e的另一端连接，所述ne555时基芯片的五号接脚与电容b的一端连接，所述ne555时基芯片的三号接脚通过电阻f与第五npn三极管的基极连接，所述电阻d的另一端和负极接线的一端均与第五npn三极管的集电极连接，每个电容a的另一端、每个ne555时基芯片的一号接脚、每个电容b的另一端、每个第五npn三极管的发射极均与电源装置的负极接入端连接，每个所述正极接线均与电源装置的正极接入端连接；每个电子点火线圈的正极接入端均与对应可调系统中的正极接线连接，每个电子点火线圈中ic芯片的控制端均与对应可调系统中的负极接线另一端连接；每个喷油器本体的正极接入端均与对应可调系统中的正极接线连接，每个喷油器本体的负极接入端均与对应可调系统中的负极接线另一端连接。
12.进一步，每个负极接线上均串联有一个检测口。
13.进一步，每个所述可调电阻的调节端和每个检测口均固定安装在教学板的前端面上。
14.进一步，每个所述发光二极管均嵌置在无线故障设置盒顶部内且其顶端设置在所述无线故障设置盒顶部上方。
15.本实用新型相比现有技术具有以下优点：
16.本实用新型提供的一种汽车故障设置与教学台架，通过无线控制可实现汽车本体的故障设置和取消，实现了汽车本体存在故障和不存在故障的自由切换，避免了传统教学的缺陷。
附图说明
17.图1为实施例提供的一种汽车故障设置与教学台架的结构示意图；
18.图2为实施例中ecu、多个断电器、多个npn三极管、无线信号接收器等之间的连接关系示意图；
19.图3为实施例中无线信号发射器与多个故障开关的连接关系示意图；
20.图4为实施例中可调系统与电子点火线圈的连接关系示意图；
21.图5为实施例中可调系统与喷油器本体的连接关系示意图。
22.图中：1、台架本体；2、启动无反应故障开关；3、启动不着车故障开关；4、怠速抖动故障开关；5、故障灯常亮故障开关；6、无线信号发射器；7、电源装置；8、汽车本体；9、无线故障设置盒；10、第一断电器；11、第二断电器；12、第三断电器；13、第四断电器；14、蓄电池；15、无线信号接收器；16、ecu；17、第一npn三极管；18、第二npn三极管；19、第三npn三极管；20、第四npn三极管；21、检测口；22、教学板；23、电阻a；24、发光二极管；25、电阻b；26、1n4148二极管；27、万向轮；28、电子点火线圈；29、喷油器本体；30、滤清器；31、汽油泵本体；32、第一导管；33、第二导管；34、第三导管；35、回油罐；36、竖向透明管；37、ne555时基芯片；38、正极接线；39、负极接线；40、可调电阻；41、电阻c；42、电阻d；43、电阻e；44、电阻f；45、第五npn三极管；46、电容a；47、电容b。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例
25.结合附图1-5，本实施例提供一种汽车故障设置与教学台架，包括台架本体1，为了实现汽车故障的简便设置以便于学生进行相关练习，在本实施例中，于台架本体1上依次安装有启动无反应故障开关2、启动不着车故障开关3、怠速抖动故障开关4和故障灯常亮故障开关5，且启动无反应故障开关2、启动不着车故障开关3、怠速抖动故障开关4和故障灯常亮故障开关5分别与安装在台架本体1内的无线信号发射器6连接，按压不同故障开关时无线信号发射器6发出不同信号，无线信号发射器6与安装在台架本体1内的电源装置7连接；
26.即通过操作不同的故障开关，便能够经无线信号发射器6发出不同的控制信号，电源装置7为设备有效供电。
27.特别的，为了便于实现故障设置，在台架本体1的一侧还设置有汽车本体8和无线
故障设置盒9，无线故障设置盒9内依次安装有第一断电器10、第二断电器11、第三断电器12、第四断电器13、蓄电池14和用于接收无线信号发射器6发出信号的无线信号接收器15，第一断电器10的两动作端串联在汽车本体8中ecu16内的启动机控制端与汽车本体8中启动机的输入端之间，第二断电器11的两动作端串联在汽车本体8中ecu16内的汽油泵控制端与汽车本体8中汽油泵的输入端之间，第三断电器12的两动作端串联在汽车本体8中ecu16内的喷油器控制端与汽车本体8中喷油器的输入端之间，第四断电器13的两动作端串联在汽车本体8中ecu16内的凸轮轴传感器控制端与汽车本体8中凸轮轴传感器的输入端之间；第一断电器10的一个控制端与第一npn三极管17的集电极连接，第一npn三极管17的基极与无线信号接收器15中用于对收到按压启动无反应故障开关2时无线信号发射器6发送的信号做出反馈的输出端连接；第二断电器11的一个控制端与第二npn三极管18的集电极连接，第二npn三极管18的基极与无线信号接收器15中用于对收到按压启动不着车故障开关3时无线信号发射器6发送的信号做出反馈的输出端连接；第三断电器12的一个控制端与第三npn三极管19的集电极连接，第三npn三极管19的基极与无线信号接收器15中用于对收到按压怠速抖动故障开关4时无线信号发射器6发送的信号做出反馈的输出端连接；第四断电器13的一个控制端与第四npn三极管20的集电极连接，第四npn三极管20的基极与无线信号接收器15中用于对收到按压故障灯常亮故障开关5时无线信号发射器6发送的信号做出反馈的输出端连接；第一断电器10的另一控制端、第二断电器11的另一控制端、第三断电器12的另一控制端、第四断电器13的另一控制端和无线信号接收器15的正极接入端均与蓄电池14正极连接；第一npn三极管17的发射极、第二npn三极管18的发射极、第三npn三极管19的发射极、第四npn三极管20的发射极和无线信号接收器15的负极接入端均与蓄电池14负极连接。
28.即通过上述设置，当按压不同故障开关时，无线信号发射器6发出不同的信号，无线信号接收器15则根据接收的信号令对应的端部做出反馈以控制对应的npn三极管的通断，当对应npn三极管呈开路状态时对应断电器的动作端呈断开状态，使得对应故障发生，从而便于展示相应的故障现象，此种设置有助于进行故障展示，避免了在车体与台架本体1之间布设线路的缺陷，提高了故障展示效率，且故障设置实现了无线远程控制，提高了故障展示的便利性。
29.特别的，为了便于教学时能够手写一些教学内容等，在本实施例中，于台架本体1的顶部固定安装有教学板22，启动无反应故障开关2、启动不着车故障开关3、怠速抖动故障开关4和故障灯常亮故障开关5在水平方向上依次安装在教学板22的底部，从而便于各个故障开关的操作；
30.其次，教学板22的前端面上还设置有教学内容展示区，从而便于进行临时书写等，在教学内容展示区内也可预先绘制相应的原理图等内容。
31.特别的，为了提高设备的安全性，同时为了便于显示故障设置的种类，在本实施例中，第一npn三极管17的基极与无线信号接收器15之间、第二npn三极管18的基极与无线信号接收器15之间、第三npn三极管19的基极与无线信号接收器15之间、第四npn三极管20的基极与无线信号接收器15之间分别串联有一个降压显示装置，降压显示装置具体由串联的电阻a23和发光二极管24构成，且发光二极管24处于对应电阻a23与无线信号接收器15之间，且发光二极管24的阴极临近对应电阻a23。
32.即通过多个电阻a23可有效降低对应npn三极管基极上的电压，便于提高设备的安
全性，其次，通过发光二极管24的设置，在相应的npn三极管工作时对应发光二极管24可被有效点亮以显示对应故障正在被设置，从而有效实现了前述目的。
33.特别的，为了进一步保障电路安全，在本实施例中，第一断电器10与第一npn三极管17的集电极之间、第二断电器11与第二npn三极管18的集电极之间、第三断电器12与第三npn三极管19的集电极之间、第四断电器13与第四npn三极管20的集电极之间分别串联有一个电阻b25。
34.特别的，为了进一步保障电路安全，第一断电器10的两控制端间、第二断电器11的两控制端间、第三断电器12的两控制端间和第四断电器13的两控制端间分别并联有一个1n4148二极管26，且每个1n4148二极管26的阴极均临近蓄电池14的正极。
35.特别的，为了便于台架本体1的移动，在本实施例中，台架本体1底部的四个角部分别安装有万向轮27。
36.特别的，为了增加教学内容，在本实施例中，教学内容展示区内依次安装有多个电子点火线圈28、多个喷油器本体29、滤清器30和汽油泵本体31，每个电子点火线圈28上均安装有火花塞，汽油泵本体31的输出端通过第一导管32与燃油滤清器30的输入端连接，燃油滤清器30的输出端与第二导管33连接，多个喷油器本体29的燃油输入端均与第二导管33连接，每个喷油器本体29的喷油端均固定安装在一个竖向透明管36的顶部，每个竖向透明管36的底端均与第三导管34连通，第三导管34还与回油罐35输入端连通，汽油泵本体31的输入端与回油罐35输出端连通；
37.即通过上述设置，开启汽油泵本体31时燃油可依次经第一导管32进入燃油滤清器30和第二导管33后进入多个喷油器本体29内进行喷发，喷发的燃油进入对应的竖向透明管36后经第三导管34回收至回油罐35内，并再次由汽油泵本体31输送喷发，实现了燃油喷发的循环展示。
38.特别的，为了便于展示电子点火线圈28和喷油器本体29的控制过程，在本实施例中，每个电子点火线圈28和每个喷油器本体29均分别与一个可调系统连接，本实施例中，电子点火线圈28具体为四个，每个电子点火线圈28分别与一个可调系统连接，而喷油器本体29本实施例也设置了四个，对应的每个喷油器本体29分别连接有一个可调系统；
39.其中，可调系统的组成包括ne555时基芯片37、正极接线38、负极接线39、可调电阻40、电阻c41、电阻d42、电阻e43、电阻f44、第四npn三极管20、电容a46和电容b47，ne555时基芯片37的四号接脚及八号接脚、电阻c41的一端、电阻d42的一端均与正极接线38连接，电阻c41的另一端与可调电阻40的输入端连接，ne555时基芯片37的七号接脚及电阻e43的一端均与可调电阻40的输出端连接，ne555时基芯片37的二号接脚及六号接脚、电容a46的一端均与电阻e43的另一端连接，ne555时基芯片37的五号接脚与电容b47的一端连接，ne555时基芯片37的三号接脚通过电阻f44与第五npn三极管45的基极连接，电阻d42的另一端和负极接线39的一端均与第五npn三极管45的集电极连接，每个电容a46的另一端、每个ne555时基芯片37的一号接脚、每个电容b47的另一端、每个第五npn三极管45的发射极均与电源装置7的负极接入端连接，每个正极接线38均与电源装置7的正极接入端连接，每个负极接线39上均串联有一个检测口21；每个电子点火线圈28的正极接入端均与对应可调系统中的正极接线38连接，每个电子点火线圈28中ic芯片的控制端均与对应可调系统中的负极接线39另一端连接；每个喷油器本体29的正极接入端均与对应可调系统中的正极接线38连接，每
个喷油器本体29的负极接入端均与对应可调系统中的负极接线39另一端连接。
40.即通过上述设置，利用可调电阻40、ne555时基芯片37和第五npn三极管45的设置可有效模拟电子点火线圈28或喷油器本体29的可调节工作，便于学生对相应原理的展示。
41.特别的，为了便于进行调节和检测，在本实施例中，每个可调电阻40的调节端和每个检测口21均固定安装在教学板22的前端面上。
42.特别的，每个发光二极管24均嵌置在无线故障设置盒9顶部内且其顶端设置在无线故障设置盒9顶部上方。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车故障设置与教学台架，包括台架本体，其特征在于，所述台架本体上依次安装有启动无反应故障开关、启动不着车故障开关、怠速抖动故障开关和故障灯常亮故障开关，且启动无反应故障开关、启动不着车故障开关、怠速抖动故障开关和故障灯常亮故障开关分别与安装在台架本体内的无线信号发射器连接，按压不同故障开关时无线信号发射器发出不同信号，所述无线信号发射器与安装在台架本体内的电源装置连接；所述台架本体的一侧还设置有汽车本体和无线故障设置盒，所述无线故障设置盒内依次安装有第一断电器、第二断电器、第三断电器、第四断电器、蓄电池和用于接收无线信号发射器发出信号的无线信号接收器，所述第一断电器的两动作端串联在所述汽车本体中ecu内的启动机控制端与汽车本体中启动机的输入端之间，所述第二断电器的两动作端串联在所述汽车本体中ecu内的汽油泵控制端与汽车本体中汽油泵的输入端之间，所述第三断电器的两动作端串联在所述汽车本体中ecu内的喷油器控制端与汽车本体中喷油器的输入端之间，所述第四断电器的两动作端串联在所述汽车本体中ecu内的凸轮轴传感器控制端与汽车本体中凸轮轴传感器的输入端之间；所述第一断电器的一个控制端与第一npn三极管的集电极连接，所述第一npn三极管的基极与无线信号接收器中用于对收到按压启动无反应故障开关时无线信号发射器发送的信号做出反馈的输出端连接；所述第二断电器的一个控制端与第二npn三极管的集电极连接，所述第二npn三极管的基极与无线信号接收器中用于对收到按压启动不着车故障开关时无线信号发射器发送的信号做出反馈的输出端连接；所述第三断电器的一个控制端与第三npn三极管的集电极连接，所述第三npn三极管的基极与无线信号接收器中用于对收到按压怠速抖动故障开关时无线信号发射器发送的信号做出反馈的输出端连接；所述第四断电器的一个控制端与第四npn三极管的集电极连接，所述第四npn三极管的基极与无线信号接收器中用于对收到按压故障灯常亮故障开关时无线信号发射器发送的信号做出反馈的输出端连接；所述第一断电器的另一控制端、第二断电器的另一控制端、第三断电器的另一控制端、第四断电器的另一控制端和无线信号接收器的正极接入端均与蓄电池正极连接；所述第一npn三极管的发射极、第二npn三极管的发射极、第三npn三极管的发射极、第四npn三极管的发射极和无线信号接收器的负极接入端均与蓄电池负极连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车故障设置与教学台架，其特征在于，所述台架本体的顶部固定安装有教学板，所述启动无反应故障开关、启动不着车故障开关、怠速抖动故障开关和故障灯常亮故障开关在水平方向上依次安装在教学板的底部；所述教学板的前端面上还设置有教学内容展示区。3.根据权利要求2所述的一种汽车故障设置与教学台架，其特征在于，所述第一npn三极管的基极与无线信号接收器之间、第二npn三极管的基极与无线信号接收器之间、第三npn三极管的基极与无线信号接收器之间、第四npn三极管的基极与无线信号接收器之间分别串联有一个降压显示装置，所述降压显示装置具体由串联的电阻a和发光二极管构成，且所述发光二极管处于对应电阻a与无线信号接收器之间，且所述发光二极管的阴极临近对应电阻a。4.根据权利要求3所述的一种汽车故障设置与教学台架，其特征在于，所述第一断电器与第一npn三极管的集电极之间、第二断电器与第二npn三极管的集电极之间、第三断电器与第三npn三极管的集电极之间、第四断电器与第四npn三极管的集电极之间分别串联有一个电阻b。
5.根据权利要求4所述的一种汽车故障设置与教学台架，其特征在于，所述第一断电器的两控制端间、第二断电器的两控制端间、第三断电器的两控制端间和第四断电器的两控制端间分别并联有一个1n4148二极管，且每个1n4148二极管的阴极均临近蓄电池的正极。6.根据权利要求5所述的一种汽车故障设置与教学台架，其特征在于，所述台架本体底部的四个角部分别安装有万向轮。7.根据权利要求6所述的一种汽车故障设置与教学台架，其特征在于，所述教学内容展示区内依次安装有多个电子点火线圈、多个喷油器本体、滤清器和汽油泵本体，每个电子点火线圈上均安装有火花塞，所述汽油泵本体的输出端通过第一导管与燃油滤清器的输入端连接，所述燃油滤清器的输出端与第二导管连接，多个所述喷油器本体的燃油输入端均与第二导管连接，每个所述喷油器本体的喷油端均固定安装在一个竖向透明管的顶部，每个所述竖向透明管的底端均与第三导管连通，所述第三导管还与回油罐输入端连通，所述汽油泵本体的输入端与回油罐输出端连通；每个所述电子点火线圈和每个所述喷油器本体均分别与一个可调系统连接，所述可调系统的组成包括ne555时基芯片、正极接线、负极接线、可调电阻、电阻c、电阻d、电阻e、电阻f、第五npn三极管、电容a和电容b，所述ne555时基芯片的四号接脚及八号接脚、电阻c的一端、电阻d的一端均与正极接线连接，所述电阻c的另一端与可调电阻的输入端连接，所述ne555时基芯片的七号接脚及电阻e的一端均与所述可调电阻的输出端连接，所述ne555时基芯片的二号接脚及六号接脚、电容a的一端均与电阻e的另一端连接，所述ne555时基芯片的五号接脚与电容b的一端连接，所述ne555时基芯片的三号接脚通过电阻f与第五npn三极管的基极连接，所述电阻d的另一端和负极接线的一端均与第五npn三极管的集电极连接，每个电容a的另一端、每个ne555时基芯片的一号接脚、每个电容b的另一端、每个第五npn三极管的发射极均与电源装置的负极接入端连接，每个所述正极接线均与电源装置的正极接入端连接；每个电子点火线圈的正极接入端均与对应可调系统中的正极接线连接，每个电子点火线圈中ic芯片的控制端均与对应可调系统中的负极接线另一端连接；每个喷油器本体的正极接入端均与对应可调系统中的正极接线连接，每个喷油器本体的负极接入端均与对应可调系统中的负极接线另一端连接。8.根据权利要求7所述的一种汽车故障设置与教学台架，其特征在于，每个负极接线上均串联有一个检测口。9.根据权利要求8所述的一种汽车故障设置与教学台架，其特征在于，每个所述可调电阻的调节端和每个检测口均固定安装在教学板的前端面上。10.根据权利要求9所述的一种汽车故障设置与教学台架，其特征在于，每个所述发光二极管均嵌置在无线故障设置盒顶部内且其顶端设置在所述无线故障设置盒顶部上方。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车故障设置与教学台架，涉及一种教学设备，包括台架本体，所述台架本体上依次安装有多个分别与无线信号发射器连接的故障开关，按压不同故障开关时无线信号发射器发出不同信号；所述台架本体的一侧还设置有汽车本体和无线故障设置盒，所述无线故障设置盒内依次安装有多个断电器、多个NPN三极管、蓄电池和用于接收无线信号发射器发出信号的无线信号接收器，每个断路器的两动作端串联在汽车中对应控制端之间，起到控制相应端部通断作用，并通过无线信号接收器经对应NPN三极管控制对应断路器的启闭；本实用新型能够有效进行汽车故障设置，避免了传统故障教学展示时的缺陷。示时的缺陷。示时的缺陷。