整合电子器件封装的制作方法

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1.本公开整体涉及电子器件封装，并且具体地涉及车辆电子器件架构中的控制部件的封装。

背景技术：

2.随着新的特征被添加到车辆，车辆中电子系统的封装通常被顺序地执行。随着给定特征而添加到车辆的重量的量由现有的车身结构、当前的线束配置和车辆内可用的安装空间决定。这种逐个特征(feature-by-feature)的方法会导致大量的控制单元散布在整个车辆上并安装在各种位置。例如，可以通过在现有线束中使用绞编引线或分接头(splice)，或者添加新的线束或电缆来实现添加新的特征。因此，新的电子系统通常增加车辆中的控制单元、紧固件、托架、线束、电缆连接器等的数量，这又增加重量和建造复杂性。

技术实现要素：

3.为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种用于车辆的整合电子器件单元和用于车辆的整合电子器件单元的外壳。
4.根据一个方面，提供了一种用于车辆的整合电子器件单元，包括：外壳，所述外壳限定腔体；控制单元，所述控制单元设置在所述腔体内，所述控制单元被配置用于与设置在整个所述车辆上的特征单元进行电子通信；以及覆盖件，所述覆盖件被构造成：可移除地联接到所述外壳；将所述控制单元包封在所述腔体内；以及形成所述车辆的车辆驾驶室的内表面的一部分。
5.在一些实施例中，当从所述外壳移除所述覆盖件并且所述腔体能够从所述车辆驾驶室接近时，所述控制单元是能够移除的并且能够用其他控制单元替换。
6.在一些实施例中，整合电子器件单元还包括：适配器，所述适配器包括连接器，所述连接器使得能够在所述腔体内的所述控制单元与设置在整个所述车辆上的所述特征单元之间进行电子通信。
7.在一些实施例中，内表面是所述车辆驾驶室的地板。
8.在一些实施例中，外壳能够在所述车辆中安装在座椅导轨之间，并且其中所述座椅导轨被构造成支撑所述车辆驾驶室中的座椅并且防止在车辆事件期间对所述整合电子器件单元的损坏。
9.在一些实施例中，整合电子器件单元还包括：热控制系统，所述热控制系统被配置为使用在热回路中循环的流体热调节所述外壳内的所述控制单元。
10.在一些实施例中，所述外壳能够在所述车辆中安装成与所述车辆的推进部件相邻，其中所述推进部件使用热控制系统热调节，并且其中所述热控制系统被配置为基于所述外壳和所述推进部件的接近度间接地热调节所述外壳中的所述控制单元。
11.在一些实施例中，所述内表面是所述车辆驾驶室的仪表板。
12.在一些实施例中，所述外壳能够在所述车辆中安装在横跨驾驶室导轨之间，并且
其中所述横跨驾驶室导轨被构造成支撑所述车辆的挡风玻璃或汽车后窗并且防止在车辆事件期间对所述整合电子器件单元的损坏。
13.根据一个方面，提供了一种用于车辆的整合电子器件单元的外壳，所述外壳包括：侧壁，所述侧壁设置在座椅导轨之间，其中所述座椅导轨被构造成支撑所述车辆的车辆驾驶室中的座椅；底壁，所述底壁联接到所述侧壁并且能够安装到所述车辆的热调节的子系统；以及覆盖件，所述覆盖件能够可移除地联接到所述侧壁，其中所述覆盖件、所述侧壁和所述底壁形成被构造成包封控制单元的腔体，其中所述控制单元被配置用于与设置在整个所述车辆上的特征单元进行电子通信，并且其中所述覆盖件形成所述车辆的车辆驾驶室的地板的一部分。
14.在一些实施例中，当从所述侧壁移除所述覆盖件时，所述控制单元是能够移除的并且能够用不同的控制单元替换。
15.在一些实施例中，外壳还包括：适配器，所述适配器包括连接器，所述连接器将所述腔体中的所述控制单元和设置在整个所述车辆上的所述特征单元电耦接。
16.在一些实施例中，所述热调节的子系统包括所述车辆的推进部件，并且其中所述热调节的子系统基于所述底壁和所述推进部件的接近度经由对流或传导中的至少一者间接地热调节所述控制单元。
17.根据一个方面，提供了一种用于车辆的整合电子器件单元的外壳，所述外壳包括：侧壁，所述侧壁能够安装到所述车辆的车辆导轨；底壁，所述底壁联接到所述侧壁；以及覆盖件，所述覆盖件能够可移除地联接到所述侧壁，并且被构造成形成所述车辆的车辆驾驶室的内表面的一部分，其中所述覆盖件、所述侧壁和所述底壁形成腔体，所述腔体被构造成包封与设置在整个所述车辆上的特征单元进行电子通信的控制单元。
18.在一些实施例中，所述车辆驾驶室的所述内表面是仪表板，并且其中所述车辆导轨是横跨驾驶室导轨。
19.在一些实施例中，所述车辆驾驶室的所述内表面是地板，并且其中所述车辆导轨是被构造成支撑所述车辆驾驶室中的座椅的座椅导轨。
20.在一些实施例中，所述外壳的所述底壁能够安装到所述车辆的热调节的子系统的子系统外壳或形成所述子系统外壳的一部分。
21.在一些实施例中，所述热调节的子系统包括推进部件，并且其中热调节所述推进部件的热控制系统被配置为基于所述推进部件和所述外壳的接近度间接地热调节所述外壳。
22.在一些实施例中，外壳还包括：热控制系统，所述热控制系统至少部分地设置在所述外壳内并且被配置为热调节所述腔体内的所述控制单元。
23.在一些实施例中，当从所述侧壁移除所述覆盖件时，所述控制单元是能够移除的并且能够用不同的控制单元替换。
24.本实用新型可以实现有益的技术效果。
附图说明
25.图1是车辆的一部分的示意性顶视图图示。
26.图2是沿图1的截面a-a的示意性截面图。
27.图3是沿图1的截面b-b的示意性截面图。
28.图4是整合电子器件单元的示意性顶视图图示。
29.图5是控制器的硬件配置的图示。
具体实施方式
30.用于在车辆内实现的各种电子系统的控制单元的封装位置的整合可以支持共享电压架构、共享安装策略、公共热调节系统、以及用于测试和替换控制单元的容易的访问，这将简化车辆中的电子器件的安装。另外，可以减少车辆的布线复杂性和总重量，同时使特征升级流水线化。
31.图1是具有车身结构102的车辆100的一部分的示意性顶视图图示，其示出前后方向或x方向和侧向方向或y方向。车身结构102可以包括本质上美观和/或结构性的内部结构部分和外部部分。作为示例，车身结构102可包括整体式车身、车架、副车架、单壳、地板、加强导轨、车身板件或其他结构部件中的一者或多者。
32.车辆100包括轮104。图示的示例中包括四个轮104，但是其他实施方式也是可能的。轮104接触车辆100正在其上行驶的表面，并且轮104的特性部分地决定可用的摩擦量。轮104可以包括轮胎(诸如由合成橡胶部分地形成的常规充气轮胎)，或者可以包括其他摩擦增强、可调结构。轮104可以包括传感器(未示出)，该传感器输出指示轮104中的一些或全部轮的操作特性的信号。轮104还可以包括致动器(未示出)，该致动器能够响应于控制信号而引起轮104的操作特性的修改。
33.车辆100包括悬架部件106。悬架部件106通常包括许多单独的部件，其中的许多与一个或多个轮104相关联。悬架部件106可以包括能够操作以控制轮104相对于车身结构102的运动的特性的部件，诸如冲击件、支柱、弹簧、阻尼器和防倾杆。悬架部件106可以包括不可调节的无源部件或可调节的有源部件中的任一者或两者，其允许在车辆100的操作期间修改悬架特性。悬架部件106可以包括传感器，该传感器在给定时间输出指示悬架部件106中的一些或全部悬架部件的操作特性的信号。悬架部件106还可以包括致动器，该致动器能够响应于控制信号引起悬架部件106的操作特性的修改。
34.车辆100包括转向部件108。转向部件108能够操作来修改轮104中的一些或全部轮相对于车身结构102的转向角度。作为一个示例，转向部件108可以是常规齿条和小齿轮布置或包括常规齿条和小齿轮布置。在一些示例中，转向部件108能够操作以独立地控制轮104的转向角度。转向部件108可以包括一个或多个传感器以输出指示轮104的转向角度的信号。转向部件108可以包括致动器，该致动器能够操作以响应于控制信号而引起轮104的转向角度的调节。
35.车辆100包括制动部件110。制动部件110包括能够操作以减慢轮104的速度的部件，诸如常规盘式制动器。可利用其他类型的部件来减慢轮104的速度。制动部件110还包括引起和控制制动力的施加的部件。这些部件可包括例如制动控制模块、主缸和制动助力器。制动部件110能够操作以单独地向轮104中的每个轮施加制动。制动部件110可以包括输出指示制动部件110的当前操作特性的信号的传感器。制动部件110还可以包括致动器，该致动器能够操作以响应于控制信号而引起和控制制动力的施加。
36.车辆100包括推进部件112。推进部件112可以被称为动力系。推进部件112包括能
够操作来将储存的能量转换成驱动力的原动机和能够操作来向轮104中的一些或全部轮供应该力以便推进车辆100的部件。作为一个示例，推进部件112可以包括燃烧液体燃料的内燃机。作为另一示例，推进部件112可以包括利用储存在一个或多个电池中或由发电机供应的电能的电动马达。一个或多个电池可以包括锂离子、镍金属氢化物、铅酸、超级电容器或其他技术。图1所示的推进部件112位于车辆100内的中心，诸如在轮104之间。
37.车辆100包括整合电子器件单元(ceu)114。ceu 114可以与包括悬架部件106、转向部件108、制动部件110、推进部件112、与这些部件相关联的传感器、与这些部件相关联的致动器以及车辆100内的其他部件(未示出)的部件电连通，以便将命令传输到这些部件和/或从这些部件接收信息，所述其他部件诸如是气候控制部件、通信部件、娱乐部件、照明部件、安全部件等。虽然在图1中仅示出了车辆100的一部分并且因此示出了车辆100内的电子(或电子控制的)部件的一部分，但是应当理解，ceu 114可以从所示位置与车辆内的电子(或电子控制的)部件中的一些或全部电子(或电子控制的)部件电连通。
38.ceu 114可以包括一个或多个控制单元(未示出)，每个控制单元具有存储器和处理器，该处理器能够操作以执行存储在存储器中的指令以便执行操作。ceu 114内的所述一个或多个控制单元可以与分布在整个车辆100上的单独部件或部件组相关联，诸如悬架部件106、转向部件108和制动部件110。ceu 114负责基于例如自主系统中的决策算法和/或驾驶员对车辆100的输入来实施车辆响应。
39.例如，ceu 114可以从与轮104、悬架部件106和/或转向部件108相关联的传感器接收信息。ceu 114可以基于接收到的信息来做出关于轮104、悬架部件106和/或转向部件108的操作的决定。例如，来自传感器的信息可以包括车辆100正在其上行驶的道路的表示，包括道路上的物体和障碍物。该信息可以识别地形类型、车道和道路边界、天气状况的存在(诸如潮湿路面或雪)，或者可以用于允许识别地形类型、天气状况以及道路和车道边界。与ceu 114相关联的决策算法可以包括例如基于从传感器接收的信息修改车辆100的各种部件的操作特性。
40.例如，如果在车辆100前方检测到地形变化或潮湿表面，ceu 114内的相关控制单元可向与轮104相关联的致动器发送命令，以便改变轮104的压力，从而减少与改变的地形或潮湿表面相关联的轮滑移。ceu 114内的另一个控制单元可以向悬架部件106内的致动器发送命令，以便改变悬架部件106中的一个或多个悬架部件的性能和/或特性，从而在车辆100横穿改变的地形或潮湿表面时更好地为乘客提供舒适性。ceu 114内的另一控制单元可向转向部件108内的致动器发送命令以产生触觉反馈(例如，经由方向盘轻推、振动或振动和轻推的模式)来警告驾驶员即将到来的地形或潮湿表面的变化。
41.图1指示延伸穿过推进部件112的一部分和ceu 114的一部分的截面a-a。图1还指示延伸穿过车身结构102的一部分和ceu 114的任选部分(以虚线示出)的截面b-b。ceu 114被示出为具有三个部分，以指示用于实现ceu 114的各种位置和配置，但是ceu 114的附加或更少的部分以及用于实施方式的附加或更少的位置也是可能的。关于ceu 114相对于车辆100内的其他部件的封装细节参照图2和图3进行描述。
42.图2是沿图1的截面a-a的示意性截面图。该视图在y方向上被截断，示出了车辆100的ceu 214的横截面，但是应当理解，可以以类似的方式存在和实现附加的ceu。ceu 214包括限定腔体218的外壳216。控制单元220i、220ii设置在腔体218内。覆盖件222被构造成可
移除地联接到外壳216并且将控制单元220i、220ii包封在腔体218内。使用虚线和沿z方向延伸的箭头c示出了覆盖件222的可移除性。也就是说，覆盖件222可以被提离外壳216的其余部分，以便接近腔体218中的控制单元220i、220ii。术语“覆盖件”用于指示结构部件，该结构部件被构造成通过形成外壳216的外部来部分地或完全地包封腔体218。
43.外壳216可以由在z方向上延伸的侧壁224i、224ii和在y方向上在侧壁224i、224ii之间延伸的底壁226形成。支撑控制单元220i、220ii的腔体218被设置在这些壁224i、224ii、226内。外壳216能够在车辆100中安装在座椅导轨202i、202ii之间。座椅导轨202i、202ii可以是类似于关于图1描述的车身结构102的结构。座椅导轨202i、202ii可以被构造成支撑车辆100的车辆驾驶室(未示出)中的座椅(未示出)。座椅导轨202i、202ii可以在结构上加强诸如包括肋或其他增强机构，这些肋或其他增强机构足以通过保护外壳216的侧壁224i、224ii防止例如在诸如侧面碰撞的车辆事件期间对ceu 214造成损坏。
44.外壳216能够安装在座椅导轨202i、202ii两者之间以及车辆的热调节的子系统(诸如推进部件212)上方或附近。推进部件212可以类似于图1的推进部件112，诸如包括一个或多个电池和电动马达，该电动马达利用储存在一个或多个电池中的电能或者由发电机提供的电能。推进部件212可以使用热控制系统(未示出)进行热调节，诸如使用被配置为控制推进部件212的温度的热交换器的热回路。控制推进部件212的温度的热控制系统可以基于外壳216和推进部件212的接近度间接地热调节外壳216中的控制单元220i、220ii。
45.例如，外壳216的底壁226可以诸如使用安装托架228i、228ii安装到推进部件212和/或座椅导轨202i、202ii。安装托架228i、228ii可以由座椅导轨202i、202ii形成或联接到座椅导轨202i、202ii。在另一示例中，外壳216的底壁224可以形成围绕推进部件212的外壳的一部分，也就是说，推进部件212的外壳可以用作ceu 214的外壳216的底壁226。在这些示例中，热调节的子系统(即推进部件212)基于底壁226和推进部件212的接近度，经由对流和/或传导间接地热调节控制单元220i、220ii。在此示例中，ceu 214不需要单独的加热或冷却特征，因为控制单元220i、220ii的温度由推进部件212的温度控制来调节。例如，控制单元220i、220ii可以在5到15瓦之间的功率水平下工作。调节推进部件212的热控制系统可以被配置为热调节以50到150瓦之间的功率水平操作的部件，使得基于控制单元220i、220ii和推进部件212之间的较小距离，通过对流或传导来加热或冷却控制单元220i、220ii。
46.当覆盖件222固定在包括控制单元220i、220ii的腔体218上时，覆盖件222可以变成车辆100的车辆驾驶室的内表面230的一部分或者与车辆100的车辆驾驶室的内表面230的一部分邻接。覆盖件222还可以被定位成邻近或支撑车辆驾驶室的内表面230。图2所示示例中的内表面230是车辆驾驶室的地板。换句话讲，当覆盖件222在闭合位置或安装位置与内表面230的其余部分对准时，座椅导轨202i、202ii和外壳216两者都隐藏在内表面230下方。覆盖件222可以包括加强部件以提供支撑，并且例如包括或存在于覆盖内表面230的其余部分的地毯或装饰物下方。通过使用座椅导轨202i、202ii之间的开放空间来安装ceu 214的外壳216，不需要减小车辆驾驶室的容积来封装ceu 214。当控制单元220i、220ii储存在中央位置诸如在座椅导轨202i、202ii之间和所示的推进部件212上方时，控制单元也更容易接近以进行维护。
47.控制单元220i、220ii被配置用于与设置在整个车辆上的特征单元(未示出)进行
电子通信。虽然示出了两个控制单元220i、220ii，但是另外的控制单元(未示出)可以位于ceu 214内。术语“特征单元”用于描述散布或分布在整个车辆100上的各个位置的电子或机电系统部件，该电子或机电系统部件包括可控特征，诸如图1和图2中描述的轮104、悬架部件106、转向部件108、制动部件110和推进部件112、212，以及未示出的其他部件，诸如音频部件、通风部件或照明部件。通过将控制单元220i、220ii定位在ceu 214内，可以消除用于控制单元220i、220ii的单独外壳和安装机构，从而减少车辆100的重量。通过将ceu 214定位在车辆驾驶室内的中心位置(诸如在座椅导轨202i、202ii之间)，可以减少线束的长度，从而进一步减小车辆100的重量。在给定ceu 214的中心位置的情况下，耦接ceu 214和特征单元的线束(未示出)仅需要足够长以在ceu214和特征单元(未示出)之间向前或向后延伸到车辆100内的向前位置或向后位置。
48.在一些示例中，当覆盖件222从外壳216移除并且腔体218能够由技术人员从车辆驾驶室内的位置接近时，控制单元220i、220ii可以是可移除的并且可用其他控制单元(未示出)替换。在图2的示例中，由座椅导轨202i、202ii支撑的座椅(未示出)可以被重新定位，使得覆盖件222是可移除的、可打开的和/或可替换的以支持对控制单元220i、220ii的此类维护接近。座椅可以是可平移的、可旋转的、或以其他方式可移动到预先确定的位置以允许接近和重新定位覆盖件222。ceu 214可以包括足够的空间来集成更多的控制单元(未示出)以将特征添加到车辆100或从车辆中减去特征。例如，车辆100的特征级别可以与预先确定数量和类型的特征单元以及预先确定数量和类型的控制单元的安装相关联，诸如包括控制单元220i、220ii，其中车辆100的不同特征级别具有安装的不同数量和类型的特征单元和控制单元。
49.为了支持ceu 214内的控制单元220i、220ii与分布在整个车辆上的特征单元(未示出)之间的通信，ceu 214可以包括一个或多个适配器232i、232ii。适配器232i、232ii可以包括各种类型或样式的连接器234(例如，快速配合、盲配合、柔性印刷电路或其他类型，以虚线示出)，这些连接器使得腔体218内的控制单元220i、220ii和散布在整个车辆100上的特征单元之间能够进行电力和/或数据通信。具有标准化类型的连接器234的适配器232i、232ii的使用使得特征单元和控制单元220i、220ii中的任一者或两者的升级和替换变得容易，同时保持ceu 214和特征单元之间的公共通信接口。例如，当车辆100中的特征单元(未示出)升级时，可以替换控制单元220i，而不影响适配器232i或者不需要改变车辆100内的线束(未示出)。ceu 214可以在没有适配器232i、232ii的情况下执行，例如，使用在外壳216内靠近控制单元220i、220ii(未示出)引导的电缆、线束和/或连接器。
50.在一些示例中，外壳216的侧壁224i、224ii可以不存在，可以在适配器232i、232ii的外侧，或者可以用座椅导轨202i、202ii(未示出)的侧面代替。当座椅导轨202i、202ii的侧面用作外壳216的侧壁时，储存控制单元220i、220ii的腔体218在座椅导轨202i、202ii之间和底壁226上方形成。即使没有侧壁224i、224ii，考虑到其在车辆100中的位置，腔体218也将保持干燥。腔体218和控制单元220i、220ii将被座椅导轨202i、202ii(和推进部件212)保护免受冲击。在此示例中，覆盖件222可以被构造成例如通过邻接或覆盖座椅导轨202i、202ii(未示出)来包封腔体218。
51.覆盖件222、侧壁224i、224ii和底壁226可由波纹状或以其他方式加强的材料形成，以便支撑车辆100的地板并保护腔体218内的控制单元220i、220ii免受损坏。例如，外壳
216的覆盖件222、侧壁224i、224ii和底壁226的各种部件或部分可以由压铸的铝或复合材料形成，或者可以包括凸缘、半球形顶部(domed-shaping)、肋、脊或其他增强特征部(未示出)。覆盖件222还可以包括非结构材料或设置在非结构材料下，诸如包括在内表面230的其余部分的装饰物或地毯。图2的中央定位的ceu 214可以用关于图3描述的ceu 314来实现或由其代替。
52.图3是沿图1的截面b-b的示意性截面图。该视图在z方向上定向，示出了车辆100的ceu 314的横截面。ceu 314包括限定腔体318的外壳316。控制单元320i、320ii设置在腔体318内。覆盖件322被构造成可移除地联接到外壳316并且将控制单元320i、320ii包封在腔体318内。使用虚线和沿x方向延伸的箭头d示出了覆盖件322的可移除性。也就是说，覆盖件322可以被提离外壳316的其余部分，以便接近腔体318中的控制单元320i、320ii。
53.外壳316可以由在x方向上延伸的侧壁324i、324ii和在z方向上在侧壁324i、324ii之间延伸的底壁326形成。容纳控制单元320i、320ii的腔体318设置在这些壁324i、324ii、326内。外壳316能够在车辆100中安装在横跨驾驶室导轨(cross-cabin rail)302i、302ii之间，即在横跨驾驶室导轨302i、302ii的上方和下方。例如，外壳316的底壁326可以使用安装托架328i、328ii安装到横跨驾驶室导轨302i、302ii。安装托架328i、328ii可以由横跨驾驶室导轨302i、302ii形成或联接到横跨驾驶室导轨302i、302ii。其他安装方案是可能的。
54.横跨驾驶室导轨302i、302ii可以是类似于关于图1描述的车身结构102和关于图2描述的座椅导轨202i、202ii的结构。横跨驾驶室导轨302i、302ii可以被构造成支撑车辆100的车辆驾驶室(未示出)中的内表面330。横跨驾驶室导轨302i、302ii还可以被构造成支撑车辆100的挡风玻璃或汽车后窗(backlight)(未示出)。横跨驾驶室导轨302i、302ii可以在结构上加强诸如包括肋或其他增强机构，这些肋或其他增强机构足以通过保护外壳316的侧壁324i、324ii防止例如在诸如侧翻或侧面碰撞的车辆事件期间对ceu 314造成的损坏。
55.ceu 314可以包括热控制系统336以控制控制单元320i、320ii的温度。热控制系统336可以被配置为使用在热回路和一个或多个热交换器(未示出)中循环的流体来热调节腔体318内的控制单元320i、320ii。热控制系统336可以至少部分地设置在外壳316内。通过将需要被加热或冷却的控制单元320i、320ii整合在ceu 314内的一个位置，减少量的乙二醇、冷却剂或用于热传递的其他流体可以在整个车辆100上引导。
56.当覆盖件322固定在包括控制单元320i、320ii的腔体318上时，覆盖件322可以变成车辆100的车辆驾驶室的内表面330的一部分或者与车辆100的车辆驾驶室的内表面330的一部分邻接。覆盖件322可以位于与内表面330共混的装饰物特征部下方或包括装饰物特征部。图3所示的示例中的内表面330用作车辆驾驶室的仪表板(前壁)或后壁。换句话讲，当覆盖件322在闭合位置或安装位置与内表面330的其余部分对准时，横跨驾驶室导轨302i、302ii和外壳316两者都隐藏在内表面330下方。通过使用横跨驾驶室导轨302i、302ii之间的开放空间来安装ceu 314的外壳316，不需要减小车辆驾驶室的容积来封装ceu 314。当控制单元320i、320ii储存在中央位置诸如在横跨驾驶室导轨302i、302ii之间时，控制单元也更容易接近以进行维护。
57.控制单元320i、320ii被配置用于以类似于图2的控制单元220i、220ii的方式与设置在整个车辆上的特征单元(未示出)进行电子通信。通过将ceu 314定位在邻近车辆驾驶
室的横跨驾驶室导轨302i、302ii之间，可以减小位于包括横跨驾驶室导轨302i、302ii的车辆100的端部处的特征单元的线束长度。第二ceu(未示出)可以封装在车辆100的相对端部处，以避免线束在车辆驾驶室的长度上延伸，从而减轻车辆100的重量。
58.当覆盖件322从外壳316移除并且腔体318能够由技术人员从车辆驾驶室内的位置接近时，控制单元320i、320ii可以是可移除的并且可用其他控制单元(未示出)替换。在图3的示例中，座椅或工作表面(未示出)可以位于内表面330附近。座椅或工作台可以是可重新定位的，使得覆盖件322是可移除的、可打开的和/或可替换的，以支持对控制单元320i、320ii的此类维护接近。ceu 314可以包括足够的空间来集成更多的控制单元(未示出)以将特征添加到车辆100或从车辆中减去特征。
59.为了支持ceu 314内的控制单元320i、320ii和分布在整个车辆上的特征单元(未示出)之间的通信，ceu 314以包括各种类型或样式的连接器334(例如，快速配合、盲配合、柔性印刷电路或其他类型，以虚线示出)，这些连接器使得腔体318内的控制单元320i、320ii和散布在整个车辆100上的特征单元之间能够进行电力和/或数据通信。连接器334可以耦接到在外壳316内部和外部两者引导的电缆、线束和/或其他连接器(未示出)，以支持控制单元320i、320ii和特征单元之间的电力和/或数据通信。
60.在一些示例中，外壳316的侧壁324i、324ii可以不存在或者用横跨驾驶室导轨302i、302ii的侧面代替(未示出)。当横跨驾驶室导轨302i、302ii的侧面用作外壳316的侧壁时，储存控制单元320i、320ii的腔体318形成在横跨驾驶室导轨302i、302ii之间并且在底壁326的右侧(在x方向上)。即使没有侧壁324i、324ii，考虑到其位置在内表面330后面，腔体318也将保持干燥。腔体318和控制单元320i、320ii将受到横跨驾驶室导轨302i、302ii的保护免受前部、后部、侧面和头顶的冲击。在此示例中，覆盖件322可以被构造成例如通过邻接或覆盖横跨驾驶室导轨302i、302ii(未示出)来包封腔体318。
61.覆盖件322、侧壁324i、324ii和底壁326可由波纹状或以其他方式加强的材料形成，以便支撑车辆100的仪表板、挡风玻璃或汽车后窗，并保护腔体318内的控制单元320i、320ii免受损坏。例如，外壳316的覆盖件322、侧壁324i、324ii和底壁326的各种部件或部分可以由压铸的铝或复合材料形成，或者可以包括凸缘、半球形顶部、肋、脊或其他增强特征部(未示出)。
62.图4是ceu 414的示意性顶视图图示。ceu 414可以在车辆100内的各种位置实施以代替图1至图3的ceu 114、214、314中的任一者。ceu414包括限定腔体418的外壳416。多个控制单元420i、420ii、420n-1、420n被示出为在腔体418内均匀地间隔开，例如，使用开槽的壁、托盘或其他安装装置(未示出)保持在适当位置，这些安装装置允许控制单元420i、420ii、420n-1、420n被移除和替换，例如，以支持车辆100内的维护或特征升级。腔体418被限定在侧壁424i、424ii之间，其中只有两个被标记。覆盖件(未示出)可以将控制单元420i、420ii、420n-1、420n包封在腔体418内。
63.控制单元420i、420ii、420n-1、420n通过使用连接器434i、434ii、434n-1、434n与适配器432i、432ii进行电子通信。连接器434i、434ii、434n-1、434n可以采用各种形式，诸如快速配合、盲配合、柔性印刷电路或其他类型，以实现腔体418内的控制单元420i、420ii、420n-1、420n和邻近图4的示例中的ceu 414的外壳416的适配器432i、432ii之间的电力和/或数据通信。在其他示例(未示出)中，适配器432i、432ii可以不存在或可用作外壳416的侧
壁。在没有适配器432i、432ii的示例中，连接器434i、434ii、434n-1、434n可引导穿过外壳416以与电缆或线束(未示出)耦接，从而在控制单元420i、420ii、420n-1、420n和特征单元(未示出)之间建立通信。
64.当如图4所示存在时，适配器432i、432ii支持控制单元420i、420ii、420n-1、420n与散布在整个车辆100上的各种特征单元(未示出)之间的通信。换句话讲，适配器432i、432ii用作ceu 414与特征单元之间的公共通信接口。使用公共接口，当升级车辆100中的特征单元(未示出)时，可以容易地替换相关控制单元420i、420ii、420n-1、420n中的任何一个，而不影响适配器432i、432ii或要求改变车辆100中的一个或多个电缆或线束(未示出)。控制单元420i、420ii、420n-1、420n也被示出为例如使用总线436或其他形式的电子架构彼此连接，以允许控制单元420i、420ii、420n-1、420n之间的通信，或者允许多个控制单元420i、420ii、420n-1、420n通过适配器432i、432ii与特定特征单元(未示出)通信。
65.图5示出了可与ceu 114、214、314、414和/或车辆100的其他电子部件一起使用的控制器538的硬件配置的示例。在所例示的示例中，控制器538包括处理器540、存储器设备542、存储设备544、一个或多个输入设备546、和一个或多个输出设备548。这些部件可以通过硬件诸如允许各部件之间通信的总线550互连。
66.处理器540可以是常规设备诸如中央处理单元，并且可操作以执行计算机程序指令并且执行由计算机程序指令描述的操作。存储器设备542可以是易失性、高速、短期信息存储设备，诸如随机存取存储器模块。存储设备544可以是非易失性信息存储设备，诸如硬盘或固态驱动器。
67.输入设备546可包括传感器和/或任何类型的人机接口诸如按钮、开关、键盘、鼠标、触摸屏输入设备、手势输入设备或音频输入设备。输出设备548可以包括任何类型的设备，其可操作来发送与操作模式或状态相关联的命令，或者向用户提供关于操作模式、状态或配置的指示，诸如用于ceu如ceu 114、214、314、414的显示屏或另一个界面，或者音频输出。
68.如上所述，本实用新型技术的一个方面是采集和使用能够从各种来源诸如从传感器或用户配置文件获得的数据，以改进系统诸如ceu 114、214、314、414的功能。本公开预期，在一些实例中，这些所采集的数据可包括唯一地识别或可用于联系或定位特定人员的个人信息数据。此类个人信息数据可包括人口统计数据、基于位置的数据、电话号码、地址、推特id、家庭地址、与用户的健康或健康水平有关的数据或记录(例如，生命体征测量、药物信息和锻炼信息)、出生日期或任何其他识别或个人信息。
69.本公开认识到在本实用新型技术中使用个人信息数据可用于使用户受益。例如，个人信息数据可用于传递对系统诸如ceu 114、214、314、414的操作模式或配置的改变，以最佳匹配用户偏好或配置文件。个人信息数据的有益于用户的其他用途也是可以的。例如，健康和健身数据可用于向用户的总体健康状况提供见解，或者可用作使用技术来追求健康目标的个人的积极反馈。
70.本公开设想负责采集、分析、公开、传输、存储或其他使用此类个人信息数据的实体将遵守既定的隐私政策和/或隐私实践。具体地，此类实体应当实行并坚持使用被公认为满足或超出对维护个人信息数据的隐私性和安全性的行业或政府要求的隐私政策和实践。用户可以方便地访问此类策略，并应随着数据的采集和/或使用变化而更新。来自用户的个
人信息应当被收集用于实体的合法且合理的用途，并且不在这些合法使用之外共享或出售。此外，应在收到用户知情同意后进行此类采集/共享。
71.此外，此类实体应考虑采取任何必要步骤，保卫和保障对此类个人信息数据的访问，并确保有权访问个人信息数据的其他人遵守其隐私政策和流程。另外，这种实体可使其本身经受第三方评估以证明其遵守广泛接受的隐私政策和实践。此外，应当调整政策和实践，以便采集和/或访问的特定类型的个人信息数据，并适用于包括管辖范围的具体考虑的适用法律和标准。例如，在美国，对某些健康数据的收集或获取可能受联邦和/或州法律的管辖，诸如健康保险流通和责任法案(hipaa)；而其他国家的健康数据可能受到其他法规和政策的约束并应相应处理。因此，在每个国家应为不同的个人数据类型保持不同的隐私实践。
72.不管前述情况如何，本公开还预期用户选择性地阻止使用或访问个人信息数据的实施方案。即本公开预期可提供硬件元件和/或软件元件，以防止或阻止对此类个人信息数据的访问。例如，在中央实施的cue的情况下，本实用新型技术可被配置为在注册服务期间或之后任何时候允许用户选择“选择加入”或“选择退出”参与对个人信息数据的收集。除了提供“选择加入”和“选择退出”选项外，本公开设想提供与访问或使用个人信息相关的通知。例如，可在下载应用时向用户通知其个人信息数据将被访问，然后就在个人信息数据被应用访问之前再次提醒用户。
73.此外，本公开的目的是应管理和处理个人信息数据以最小化无意或未经授权访问或使用的风险。一旦不再需要数据，通过限制数据收集和删除数据可最小化风险。此外，并且当适用时，包括在某些健康相关应用程序中，数据去标识可用于保护用户的隐私。可在适当时通过移除特定标识符(例如，出生日期等)、控制所存储数据的量或特异性(例如，在城市级别而不是在地址级别收集位置数据)、控制数据如何被存储(例如，在用户之间聚合数据)、和/或其他方法来促进去标识。
74.因此，虽然本公开广泛地覆盖了使用个人信息数据来实现一个或多个各种所公开的实施方案，但本公开还预期各种实施方案可在无需访问此类个人信息数据的情况下被实现。即，本实用新型技术的各种实施方案不会由于缺少此类个人信息数据的全部或一部分而无法正常进行。例如，通过基于非个人信息数据、绝对最少量的个人信息、系统可用的其他非个人信息或公开可用的信息来推断用户偏好或用户状态，可以针对给定用户实现与ceu相关联的操作模式或配置的改变。
75.所公开的实施方案的一个方面是一种用于车辆的整合电子器件单元。整合电子器件单元包括限定腔体的外壳和设置在腔体内的控制单元。控制单元被配置用于与设置在整个车辆上的特征单元进行电子通信。该整合电子器件单元包括覆盖件，该覆盖件被构造成可移除地联接到外壳，将控制单元包封在腔体内，并且形成车辆的车辆驾驶室(vehicle cabin)的内表面的一部分。
76.所公开的实施方案的另一方面是用于车辆的整合电子器件单元的外壳。外壳包括设置在座椅导轨之间的侧壁。座椅导轨被构造成支撑车辆的车辆驾驶室中的座椅。外壳包括联接到侧壁并能够安装到车辆的热调节的子系统的底壁和能够可移除地联接到侧壁的覆盖件。覆盖件、侧壁和底壁形成被构造成包封控制单元的腔体。控制单元被配置用于与设置在整个车辆上的特征单元进行电子通信。覆盖件形成车辆的车辆驾驶室的地板的一部
分。
77.所公开的实施方案的另一方面是用于车辆的整合电子器件单元的外壳。外壳包括能够安装到车辆的车辆导轨的侧壁、联接到侧壁的底壁以及能够可移除地联接到侧壁并且被构造成形成车辆的车辆驾驶室的内表面的一部分的覆盖件。覆盖件、侧壁和底壁形成腔体，该腔体被构造成包封与设置在整个车辆上的特征单元进行电子通信的控制单元。

技术特征：

1.一种用于车辆的整合电子器件单元，其特征在于，包括：外壳，所述外壳限定腔体；控制单元，所述控制单元设置在所述腔体内，所述控制单元被配置用于与设置在整个所述车辆上的特征单元进行电子通信；以及覆盖件，所述覆盖件被构造成：可移除地联接到所述外壳；将所述控制单元包封在所述腔体内；以及形成所述车辆的车辆驾驶室的内表面的一部分。2.根据权利要求1所述的整合电子器件单元，其特征在于，当从所述外壳移除所述覆盖件并且所述腔体能够从所述车辆驾驶室接近时，所述控制单元是能够移除的并且能够用其他控制单元替换。3.根据权利要求1所述的整合电子器件单元，其特征在于，还包括：适配器，所述适配器包括连接器，所述连接器使得能够在所述腔体内的所述控制单元与设置在整个所述车辆上的所述特征单元之间进行电子通信。4.根据权利要求1所述的整合电子器件单元，其特征在于，所述内表面是所述车辆驾驶室的地板。5.根据权利要求4所述的整合电子器件单元，其特征在于，所述外壳能够在所述车辆中安装在座椅导轨之间，并且其中所述座椅导轨被构造成支撑所述车辆驾驶室中的座椅并且防止在车辆事件期间对所述整合电子器件单元的损坏。6.根据权利要求1所述的整合电子器件单元，其特征在于，还包括：热控制系统，所述热控制系统被配置为使用在热回路中循环的流体热调节所述外壳内的所述控制单元。7.根据权利要求1所述的整合电子器件单元，其特征在于，所述外壳能够在所述车辆中安装成与所述车辆的推进部件相邻，其中所述推进部件使用热控制系统热调节，并且其中所述热控制系统被配置为基于所述外壳和所述推进部件的接近度间接地热调节所述外壳中的所述控制单元。8.根据权利要求1所述的整合电子器件单元，其特征在于，所述内表面是所述车辆驾驶室的仪表板。9.根据权利要求8所述的整合电子器件单元，其特征在于，所述外壳能够在所述车辆中安装在横跨驾驶室导轨之间，并且其中所述横跨驾驶室导轨被构造成支撑所述车辆的挡风玻璃或汽车后窗并且防止在车辆事件期间对所述整合电子器件单元的损坏。10.一种用于车辆的整合电子器件单元的外壳，其特征在于，所述外壳包括：侧壁，所述侧壁设置在座椅导轨之间，其中所述座椅导轨被构造成支撑所述车辆的车辆驾驶室中的座椅；底壁，所述底壁联接到所述侧壁并且能够安装到所述车辆的热调节的子系统；以及覆盖件，所述覆盖件能够可移除地联接到所述侧壁，其中所述覆盖件、所述侧壁和所述底壁形成被构造成包封控制单元的腔体，其中所述控制单元被配置用于与设置在整个所述车辆上的特征单元进行电子通信，并且
其中所述覆盖件形成所述车辆的车辆驾驶室的地板的一部分。11.根据权利要求10所述的外壳，其特征在于，当从所述侧壁移除所述覆盖件时，所述控制单元是能够移除的并且能够用不同的控制单元替换。12.根据权利要求10所述的外壳，其特征在于，还包括：适配器，所述适配器包括连接器，所述连接器将所述腔体中的所述控制单元和设置在整个所述车辆上的所述特征单元电耦接。13.根据权利要求10所述的外壳，其特征在于，所述热调节的子系统包括所述车辆的推进部件，并且其中所述热调节的子系统基于所述底壁和所述推进部件的接近度经由对流或传导中的至少一者间接地热调节所述控制单元。14.一种用于车辆的整合电子器件单元的外壳，其特征在于，所述外壳包括：侧壁，所述侧壁能够安装到所述车辆的车辆导轨；底壁，所述底壁联接到所述侧壁；以及覆盖件，所述覆盖件能够可移除地联接到所述侧壁，并且被构造成形成所述车辆的车辆驾驶室的内表面的一部分，其中所述覆盖件、所述侧壁和所述底壁形成腔体，所述腔体被构造成包封与设置在整个所述车辆上的特征单元进行电子通信的控制单元。15.根据权利要求14所述的外壳，其特征在于，所述车辆驾驶室的所述内表面是仪表板，并且其中所述车辆导轨是横跨驾驶室导轨。16.根据权利要求14所述的外壳，其特征在于，所述车辆驾驶室的所述内表面是地板，并且其中所述车辆导轨是被构造成支撑所述车辆驾驶室中的座椅的座椅导轨。17.根据权利要求16所述的外壳，其特征在于，所述外壳的所述底壁能够安装到所述车辆的热调节的子系统的子系统外壳或形成所述子系统外壳的一部分。18.根据权利要求17所述的外壳，其特征在于，所述热调节的子系统包括推进部件，并且其中热调节所述推进部件的热控制系统被配置为基于所述推进部件和所述外壳的接近度间接地热调节所述外壳。19.根据权利要求14所述的外壳，其特征在于，还包括：热控制系统，所述热控制系统至少部分地设置在所述外壳内并且被配置为热调节所述腔体内的所述控制单元。20.根据权利要求14所述的外壳，其特征在于，当从所述侧壁移除所述覆盖件时，所述控制单元是能够移除的并且能够用不同的控制单元替换。

技术总结

本公开涉及“整合电子器件封装。”本实用新型提供了用于车辆的整合电子器件单元的外壳，所述外壳包括能够安装到所述车辆的车辆导轨的侧壁、联接到所述侧壁的底壁以及能够可移除地联接到所述侧壁并且被构造成形成所述车辆的车辆驾驶室的内表面的一部分的覆盖件。所述覆盖件、所述侧壁和所述底壁形成腔体，所述腔体被构造成包封与设置在整个所述车辆上的特征单元进行电子通信的控制单元。征单元进行电子通信的控制单元。征单元进行电子通信的控制单元。