一种电驱桥的电机固定结构的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种电驱桥的电机固定结构。

背景技术：

2.近年，随着科学技术的发展和人们环保意识的提高，新能源汽车逐渐成为未来汽车行业的发展趋势。
3.新能源汽车主要由电源系统、电力驱动系统及辅助系统组成，其中电力驱动系统可以称为新能源汽车的心脏，在电力驱动系统中，电驱桥是不可或缺的一部分。
4.现有电驱桥的结构由电机、主减速器、差速器、车轮传动装置及电驱桥体组成，其中电机具有输出轴的前端面与电驱桥体上的主减速器连接，而电机悬空的后端与电驱桥体之间通常采用支架连接，但是现有的支架在使用中还存在下列问题：1、由于支架通常只会与电机的后端面连接，因此支架的连接处仅有螺栓承受电机下坠的力，在使用一段时间后，螺栓会与支架产生磨损，严重还会导致支架的连接处发生断裂。2、现有支架与电机的连接点布置不合理，将电机后端与电驱桥体连接后，电机的稳定性还是较差，车辆在不平稳路段运行时，电机还是会产生晃动。

技术实现要素：

5.本实用新型提供一种电驱桥的电机固定结构，目的在于解决现有支架的连接处易发生断裂及不能使电机后端与电驱桥之间稳定连接的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种电驱桥的电机固定结构，包括电驱桥体、设置在电驱桥体上的主减速器及连接在主减速器上的电机，上述电机的外周壁与上述电驱桥体一端的侧壁之间还设有可拆卸的支架；上述电机的外周壁设有若干凸柱，上述凸柱的其中一端设置在电机的后端面，凸柱的另外一端向主减速器方向延伸，上述支架为半弧形，该支架的内侧壁设有若干与上述凸柱相对应的凹槽，支架的外侧壁还设有第一折弯部，上述第一折弯部通过连接件与上述电驱桥体一端侧壁连接。
8.进一步地，上述凸柱为半圆形，并且凸柱内还开设有第一连接孔，该第一连接孔的其中一端位于电机的后端面，另外一端朝电机的前端面方向延伸至上述主减速器内；上述第一连接孔内还穿设有用于使电机与主减速器进行可拆卸连接的长螺栓。
9.进一步地，上述支架上设有若干用于将支架锁固于电机上的连接件。
10.进一步地，上述电驱桥体一端的侧壁固定设有安装座，上述安装座上设有安装孔；上述第一折弯部为l形，并且上述第一折弯部上还设有与上述安装孔相对应的第三连接孔，通过在第三连接孔上穿设连接件从而使第一折弯部与安装座进行可拆卸连接。
11.进一步地，上述连接件为螺栓。
12.进一步地，上述安装座与上述第一折弯部之间还设有缓冲垫，该缓冲垫的材质为橡胶或聚氨酯。
13.进一步地，上述安装座的底部向第一折弯部方向延伸设有凸台，上述第一折弯部放置在上述凸台上。
14.进一步地，上述支架为一体冲压成型。
15.由上述对本实用新型结构的描述可知，本实用新型具有如下优点：
16.其一，本实用新型通过在电驱桥体与电机外周壁之间设置弧形支架，弧形支架的内侧壁设有若干凹槽，电机的外周壁还设有若干与凹槽向适配的凸柱，凸柱环绕布置在电机的外周壁上，这样弧形支架就可以从电机的后端面穿设在电机的外周壁上，然后再通过螺栓将支架固定在电机的外周壁上，弧形支架的外侧壁还设有第一折弯部，该第一折弯部通过螺栓与电驱桥体一端侧壁上设置的安装座连接，通过这样的设置，可以将电机悬空的后端与电驱桥体进行连接，并且支架为弧形连接在电机外周壁这种结构，改变了现有支架的受力点，将原本只有螺栓承受电机下坠的力改为支架受力，螺栓仅承受一小部分的力，使支架更加耐用寿命更长，并且与电机连接的稳定性也更高，电机不易产生晃动。
17.其二，本实用新型在电机外周壁上的凸柱内还设有第一连接孔，该第一连接孔的一端位于电机的后端面，另外一端向主减速器方向延伸并贯穿电机，通过在第一连接孔内穿设螺栓可以将电机与主减速器进行可拆卸连接，这种结构不仅增强了电机与主减速器的连接，还进一步提高了电机的稳定性。
18.其三，本实用新型在第一折弯部与安装座之间还设有缓冲垫，缓冲垫的材质优选为橡胶或聚氨酯，可以起到减震避震的作用，避免了电驱桥体的振动与电机发生关联。
19.其四，本实用新型安装座底部向第一折弯部方向还延伸设有凸台，凸台上放置有第一折弯部，这样的设置可以进一步减少第一折弯部与安装座之间连接处螺栓的受力，防止第一折弯部与安装座之间的连接处发生断裂。
附图说明
20.图1为本实用新型的整体结构示意图。
21.图2为本实用新型去除支架的结构示意图。
22.图3为本实用新型的俯视图。
23.图4为图3中去除支架后的结构示意图。
24.图5为本实用新型支架的结构示意图。
25.图6为本实用新型支架的右视图。
26.图7为本实用新型安装座增加缓冲垫的结构示意图。
27.图8为本实用新型安装座增加凸台的结构示意图。
28.附图标记：10-电驱桥体；11-安装座；111-安装孔；12-缓冲垫；13-凸台；20-主减速器；30-电机；31-凸柱；311-第一连接孔；312-长螺栓；32-第二连接孔；40-支架；41-第一折弯部；411-第三连接孔；42-凹槽；43-第四连接孔；50-螺栓。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.参照图1, 一种电驱桥的电机固定结构，包括电驱桥体10、设置在电驱桥体10中部的主减速器20及连接在主减速器20上的电机30，该电机30的前端设有输出轴，该输出轴与主减速器20连接，电机30后端与电驱桥体10之间还设有支架40，该支架40用于将电机30悬空的后端与电驱桥体10连接在一起，为了保证支架40的强度，支架40优选为一体冲压成型。
32.参照图1和图2，上述电驱桥体10与电机30后端面相近的一端侧壁还固定设有安装座11，该安装座11上至少开设有一个安装孔111，在本实施例中，安装孔111的数量为两个。
33.参照图1至图5，上述电机30的外周壁上环绕布设有若干凸柱31，凸柱31为半弧形，该半弧形凸柱31的一端位于电机30的后端面，另外一端朝电机30的前端面方向延伸至主减速器20内，上述半弧形凸柱31内还开设有第一连接孔311，该第一连接孔311的一端位于电机30后端面，另外一端向主减速器20方向延伸并贯穿电机30，通过在第一连接孔311内穿设长螺栓312可以使电机30与主减速器20进行可拆卸连接，通过设置这样的结构，不仅增强了电机30与主减速器20的连接，还进一步提高了电机30的稳定性，并且在采用高性能大直径电机30时，不需要额外预留螺栓50的安装空间，从而使电机30的前端盖与主减速20端保持一致，上述电机30外周壁上的凸柱31之间还设有至少一个第二连接孔32，在本实施例中，第二连接孔32的数量为两个，分别设置在电机30外周壁的顶部和底部。
34.参照图1至图6，上述支架40为半弧形，该半弧形支架40的内侧壁开设有若干与上述半弧形凸柱31相对应的凹槽42，该凹槽42同样为半弧形，这样在安装支架40时，就可以将支架40从电机30的后端面卡入；上述支架40上还设有第一折弯部41和第四连接孔43，该第一折弯部41为l型，设置在支架40的外侧壁，第一折弯部41上还开设有与上述安装孔111相对应的第三连接孔411，通过在第三连接孔411上穿设螺栓50，可以将第一折弯部411与安装座11进行可拆卸连接。
35.参照图1至图6，上述支架40上设有若干个用于将支架40锁固于电机30上的连接件，该连接件为螺栓50，上述第四连接孔43的数量为两个，并且该第四连接孔43与上述第二连接孔32相对应，通过穿设螺栓50可以将支架40可拆卸的固定在电机30的外周壁上，通过设置这样的结构，就可以将原本由螺栓50承受电机30下坠的力改为支架40也受力，而螺栓50只承受一小部分的力，支架40的使用寿命更长，并且因半弧形支架40是包裹在电机30的外周壁上，因此支架40与电机30的稳定性更高，这样在车辆行驶过程中，电机30不易产生晃动。
36.本方案还包括其它实施例，即将半弧形支架40的形状改为圆形支架40，这样支架40与电机30之间的连接会更加稳定。
37.参照图7，为了能够使电机30在车辆运行中减少振动，更加平稳，还可以在第一折弯部41与安装座11之间设置缓冲垫12，该缓冲垫12的材质为橡胶或聚氨酯，可以起到减轻振动的效果，避免电机30的振动与电驱桥体10发生关联。
38.参照图8，为了能够减轻支架40的第一折弯部41与安装座11的连接处所承受的力，安装座11的底部向第一折弯部41方向还延伸设有凸台13，上述第一折弯部41放置在凸台13
上，通过这样的设置可以进一步减少第一折弯部41与安装座11之间连接处螺栓50的受力，避免支架40与安装座11之间的连接处发生断裂，延长了支架40的使用寿命。
39.在本实施例中，支架40优选用于3.5吨至6吨级车型的驱动桥。
40.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

技术特征：

1.一种电驱桥的电机固定结构，包括电驱桥体、设置在电驱桥体上的主减速器及连接在主减速器上的电机，其特征在于：所述电机的外周壁与所述电驱桥体一端的侧壁之间还设有可拆卸的支架；所述电机的外周壁设有若干凸柱，所述凸柱的其中一端设置在电机的后端面，凸柱的另外一端向主减速器方向延伸，所述支架为半弧形，该支架的内侧壁设有若干与所述凸柱相对应的凹槽，支架的外侧壁还设有第一折弯部，所述第一折弯部通过连接件与所述电驱桥体一端侧壁连接。2.根据权利要求1所述的电驱桥的电机固定结构，其特征在于：所述凸柱为半圆形，并且凸柱内还开设有第一连接孔，该第一连接孔的其中一端位于电机的后端面，另外一端朝电机的前端面方向延伸至所述主减速器内；所述第一连接孔内还穿设有用于使电机与主减速器进行可拆卸连接的长螺栓。3.根据权利要求1所述的电驱桥的电机固定结构，其特征在于：所述支架上设有若干用于将支架锁固于电机上的连接件。4.根据权利要求1所述的电驱桥的电机固定结构，其特征在于：所述电驱桥体一端的侧壁固定设有安装座，所述安装座上设有安装孔；所述第一折弯部为l形，并且所述第一折弯部上还设有与所述安装孔相对应的第三连接孔，通过在第三连接孔上穿设连接件从而使第一折弯部与安装座进行可拆卸连接。5.根据权利要求3或4所述的电驱桥的电机固定结构，其特征在于：所述连接件为螺栓。6.根据权利要求4所述的电驱桥的电机固定结构，其特征在于：所述安装座与所述第一折弯部之间还设有缓冲垫，该缓冲垫的材质为橡胶或聚氨酯。7.根据权利要求4所述的电驱桥的电机固定结构，其特征在于：所述安装座的底部向第一折弯部方向延伸设有凸台，所述第一折弯部放置在所述凸台上。8.根据权利要求1所述的电驱桥的电机固定结构，其特征在于：所述支架为一体冲压成型。

技术总结

本实用新型公开了一种电驱桥的电机固定结构,涉及汽车配件技术领域，包括电驱桥体、设置在电驱桥体上的主减速器及连接在主减速器上的电机，所述电机的外周壁与所述电驱桥体一端的侧壁之间还设有可拆卸的支架；所述电机的外周壁设有若干凸柱，所述凸柱的其中一端设置在电机的后端面，凸柱的另外一端向主减速器方向延伸，所述支架为半弧形，该支架的内侧壁设有若干与所述凸柱相对应的凹槽，支架的外侧壁还设有第一折弯部，所述第一折弯部通过连接件与所述电驱桥体一端侧壁连接。本实用新型通过在电机的外周壁上设置弧形支架，可以将电机后端与电驱桥体进行稳定的连接，同时也能防止支架连接处发生断裂。架连接处发生断裂。架连接处发生断裂。