贺吉范
（新疆石河子市西营教育中心职教室，新疆石河子’()%*’）中图分类号：+*&(,&()文献标识码：-文章编号：$%%(.’&(/（)%%)）增刊.%%’*.%$
国产!"#$%&型电子调节器与解放01$*$型汽车
受冲击和振动等优点，现将其工作原理与检查调整
等内容介绍如下，供用户在使用中参考。
!电路原理
!"#$%&型电子调节器电路如图$所示。其主要
由电压测量电路和开关电路组成。电压测量电路由
2$、2)、2(和稳压管34$组成；开关电路主要由#$、#)、
#(组成。其中，3$为温度补偿二极管；3(是续流二
极管（可使励磁绕组自感电动势构成回路，以保护
#)、#(）；0$、0)并联，可以获得较大的容量，而体积又
较小，它可以降低晶体管的开关频率，减少管耗；2
$
、
2)、2(构成分压电阻；2*是反馈电阻，以改善开关波
形，减少过渡损耗。电路元件技术参数见表$。
电路的工作原理如下：当点火开关5接通时，
电源由-6进入调节器，由于2
$与2
)
、2
(
的分
压
图!"#$!%&型电子调节器电路图
表!"#$!%&型电子调节器元件技术参数
代号型号及规格代号型号及规格
2$$7!，（$8)）40$*,9""，*%:
液压静力压桩机
2);$%!，（$8)）40)*,9""，*%:
2(
),)!<$(!，
（$8)）4选择
34$
3$
)04$
)
0=$)
2*)*%7!
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2&;$%!（$8)）4#$(3?$)1
29;$%!，（$8)）4#)(3?)9-
2’;$%!，（$8)）4#((33$;3
不足以使稳压管3
4$
击穿，故#
$
截止，#
)
、#
(
导通，
随着交流发电机转速的升高，当交流发电机电
压超过额定值，分压电阻2
$
防水摄像头的端电压等于稳压管
34$的击穿电压时，将稳压管34$击穿，三极管#$导
通，使复合管#
)
、#
(
截止，交流发电机的磁场绕组
电路被切断，使交流发电机电压下降。交流发电机
电压降低后，2
$
的端电压也下降，又使3
吹管消声器4$
、#
$
截
止，#
)
、#
游梁式抽油机(
又重新导通，交流发电机电压又上升。
如此重复，使交流发电机电压稳定在一定的范围内
（$(,’:<$*,&:）。
"故障检查
检查电子调节器故障可就车进行，但为了方便
和安全，一般在试验台上进行。检查的接线方法如
图)所示。起动发动机后，在调节器励磁电路中串
接一只$%1的电流表，用来检查励磁电流与交流发
电机转速的关系。性能良好的调节器，电流表的读
数与交流发电机的关系曲线如图(所示，即当交流
发电机转速达到某一值再继续增大时，其电流读数
逐渐减小。
图’检查电子调节
器的接线方法
图@(交流发电机转速与
励磁电流关系曲线
如果电流表读数随着转速升高都指示为%（出
现不充电现象），一般多为励磁电路的复合管#
)
、#
(
断路。如果电流表有指示，在低速时不变，当转速
升高则电流表读数随转速升高而升高时（表现为充
电电流过大），说明复合管#
)
、#
(
可能短路而不能
截止，或者稳压管3
4$
和三极管#
$
不起作用。常见
故障原因见表)。
（下转第’&页）使用!维修)*+,-./01!2-/1.+1-13+
线圈!"的搭铁回路，#"触点闭合，燃油泵开始工作，如果几$内发动机没发动，发动机%&’自动截断燃油泵继电器电磁线圈搭铁回路，停止燃油泵工作。发动机运转后，曲轴位置传感器产生的脉冲输入发动机%&’，燃油泵继电器的电磁线圈保持通电状态，燃油泵持续工作。当发动机处于低速、小负荷工况时，发动机%&’截断整流继电器电磁线圈!(的搭铁回路，#(触点处于断开状态，燃油泵电路串联了整流电阻，燃油泵低速运转。当发动机处于高转速、节气门全开和急加速情况时，发动机%&’接通整流继电器电磁线圈!(的搭铁回路，#(触点闭合，电源通过#(触点，直接向燃油泵供电，燃油泵高速运转。当发动机停止运转后，曲轴传感器脉冲信号消失，发动机%&’自动截断燃油泵继电器线圈 搭铁回路，燃油泵停止工作。
图!北京切诺基电喷发动机燃油泵控制原理图
!由发动机"#$和燃油泵"#$控制的两级转速燃油泵控制电路
图)所示为丰田皇冠(*+,-%发动机采用的由发动机%&’和燃油泵%&’共同控制的两级转速燃油泵控制线路图。它的主要特点是燃油泵的工作电压由燃油泵%&’控制，而燃油泵%&’则受控于发动机%&’。在低
转速、小负荷工况时，发动机%&’端子./&为低电压(012，对应燃油泵%&’输出低电压32，燃油泵低速运转。在高转速、大负荷时，发动机%&’的./&端子为高电位12，对应燃油泵%&’输出"(2电压，燃油泵高转速运转。发动机没运转时，无脉冲输入发动机%&’，./&端子电压为4，燃油泵%&’输出为4
，燃油泵停止工作。
图%丰田皇冠&’()*"
发动机的燃油泵控制电路图
打孔文件夹（上接第5)页）
表&
常见故障原因现象
主
要
原
因
不充电6(、67断路；6"、89"短路
充电电流过大6"、89"、8"断路；6(、67、&"、&(短路充电电流过小
6"、6(、67、89"、&"、&(参数变化
用以上方法可以迅速判断出调节器的技术状况。当确定调节器内部有故障后，才可以打开调节器盖检查。首先应仔细看元件板上各焊点有无松动脱焊，各元件有无变等异常现象。然后再根据电子元件好坏的检查方法，将可能损坏的元件焊下来，用万用表对其测试。如发现元件有断路、短路或参数有变化，要更换规格与技术要求相同的元件，并对调节器重新进行性能检查与调整。"
’+,-./型电子调节器的调整
电子调节器的性能检查与调整应在试验台上进
行。检查前先将调节器内固定分压电阻:7拆下，换上4;"1<!的可调电位器:=7（接线如图)所示），在调节器“>?”和“搭铁”接柱之间接入一只(4
横孔螺母
2的直流电压表，在交流发电机的“>?”与“搭铁”之间接入一可变电阻:4，并串接一只(4@的电流表，可变电阻的阻值为4;1!，一般用如图)中虚线所示的水阻代替。
调整步骤如下：图%
调整电子调节器的接线方法
00起动发动机，使交流发电机在7444A B CDE 左右的转速下运转。
10调整可变电阻:4，使交流发电机输出电流在"4@，这时电压表的读数应稳定在"7052;")0F 2范围内，若大于或小于此数值，可调整调节器内的
分压可调电位器:=7达到此值。
20将可调电位器从电子调节器内拆下，用万用表或电桥测量其电阻值后，换用（"B (）9同阻值的固定电阻重新焊入该位置。
如果调整可调电位器:=7后，电子调节器在规定的转速和负载条件下电压还达不到要求，则需进一步检查调整调节器内部各元件。
使用"维修
34560789:";08:75:0:25
