铝滑轨型材地铁车辆基于受电弓供电的控制策略研究及应用作者：赵小军 陈建 井宇航 尚江傲来源：《科技风》2021年第09期 数字高清网络摄像机
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摘 要：针对受电弓供电的地铁列车，在任何受电弓故障或意外停用的情况下，其他受电弓应能够给整列车供电，且不造成任何性能损失，提出几种多受电弓供电和双受电弓供电高压供电电路方案，从经济、安全、故障率等方面开展利弊分析，选择经济性好、可靠性高、安全性更优的高压电路方案进行工程应用，应用效果达到预期设计要求。pvc再生颗粒
关键词：地铁列车;受电弓;主电路;高压母线
地铁车辆受电方式主要有受电弓和受流器受电两种方式。目前国内外受电弓供电多采用独立供电方式，即每个车辆单元配置1台受电弓，本单元受电弓仅给本单元列车VVVF（牵引逆变器）供电;也有个别项目采用并列式供电方式[1]，即母线贯通的方式，每个受电弓都给整列车VVVF提供供电。受电弓故障对地铁列车的正常运营造成严重影响[2]。进入新时期，地铁车辆在城市交通中所占的比重越来越大，逐渐成为城市居民出行的重要交通工具，与此同时，对地铁运营效率和质量也提出了更高的要求[3]。土耳其新机场线业主要求地铁列车在任何受电弓故障或受电弓意外停用的情况下，其他受电弓应能够给列车供电，而不会造成车辆任何性能损失。为了满足客户的要求，并提高车辆运营效率和服务质量，探讨地铁车辆基于受电弓供电的控制策略及应用，提出经济、安全、可靠的地铁车辆供电控制策略。
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1 受电弓供电主电路
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土耳其新机场线车辆为四编组车辆，列车编组为=A-B-B-A=，“=”表示全自动车钩，“-”表示半永久牵引杆，其中A车为带司机室的半动半拖车，一端转向架为非动力转向架，二端转向架为动力转向架，采用DC1500V受电弓供电。为了满足地铁列车在任何受电弓故障或意外停用的情况下，其他受电弓满足整列车正常供电需求，结合国内地铁列车受电弓供电方案，提出多受电弓供电和双受电弓供电主电路方案。
