一种停车入库辅助装置的制作方法

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1.本实用新型属于机电装备技术领域，具体是一种停车入库辅助装置。

背景技术：

2.在仓储物流环节中，特别是卷烟仓储物流环节中，工业公司送货车辆到商业公司卸车时，在倒车入位过程中，由于后备车体较大且通常未在车辆后端安装后置的监测设备，极易因驾驶员判断失误导致车辆与墙体发生碰撞，仅靠墙体上安装的橡胶防撞条不能确保墙体安全，同时因车辆型号和长度并不统一，后轮与车尾距离不同，也不能在地面上设置挡车器，要设人在驾驶员倒车时进行指挥，以达到车尾位置、距离适当，但在设人指挥倒车的情况下，驾驶员的动作往往存在滞后性，仍不能避免碰撞发生，因此需要一种停车入库辅助装置来提高工业送货车辆倒车入库安全性的有效措施，将上述停车入库车尾墙体碰撞事故的发生几率降低到最低，同时在停稳后对于相对疲劳的驾驶员可以给予相应的反馈信息可以舒缓驾驶疲劳，保证身心愉悦。
3.为解决现有工业车辆倒车入位过程的车尾碰撞安全、舒适娱乐性差以及驾驶疲劳的问题，有必要提出一种停车入库辅助装置。

技术实现要素：

4.鉴于背景技术提出的问题，本实用新型的目的是提出一种停车入库辅助装置，旨在解决现有土壤ph值检测便利性差、准确性低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种停车入库辅助装置，所述停车入库辅助装置包括电控箱、第一侧向检测单元、第二侧向检测单元，所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元分别设置于第一警戒位置和第二警戒位置，所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元分别采集车库两侧入库信息，所述电控箱与所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元连接并接收所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元的采集信息；所述电控箱还连接有音响、报警灯、交互触控屏以及供电接入，所述电控箱与所述供电接入之间设置有开关。
7.优选地，所述第一侧向检测单元上设置有第一红外测距传感器，所述第一红外测距传感器朝向车辆驶入车库方向设置。
8.优选地，所述第一侧向检测单元上设置有红外发射器，所述第一侧向检测单元的停车位对侧上设置有第一侧向辅助定位板，并在所述第一侧向辅助定位板上对应所述红外发射器设置有红外接收器。
9.优选地，所述音响和所述报警灯通过安装立柱进行安装。
10.优选地，所述电控箱还连接有车尾测距传感器、车尾图像检测单元和光源模块。
11.优选地，所述交互触控屏用以进行新车辆尾部信息录入的控制，所述车尾图像检测单元用于检测车辆尾部的特征图像并将检测到的特征图像与存储图像进行对比。
12.优选地，所述第一侧向检测单元包括由安装横板、安装竖板组成的安装立柱，所述
安装竖板上设置有第二横梁，所述第二横梁上设置有第二底座，所述第二底座上稳固安装所述第一红外测距传感器的检测头，所述第二底座为梯形截面，其上端开有贴合所述第一红外测距传感器的外延部分的形状缺口，所述安装横板上设置有第二安装孔。
13.优选地，所述第一警戒位置和所述第二警戒位置距离尾部墙面的距离为1m-2m。
14.优选地，所述车入库辅助装置还包括壁挂式安装座，所述壁挂式安装座通过第一安装孔安装于尾部墙面上，所述壁挂式安装座上还安装有车尾测距传感器。
15.本实用新型的有益效果主要包括：一种停车入库辅助装置包括两个功能相同的第一侧向检测单元、第二侧向检测单元，区别在于第一侧向检测单元、第二侧向检测单元分别设置在第一警戒位置、第二警戒位置。当车辆停车入库时，汽车最终会行驶到停车地面，车辆尾部越过第一警戒位置、第二警戒位置时，第一侧向检测单元、第二侧向检测单元会分别响应相关的检测信号，并将该信号传输至电控箱，通过电控箱自动控制报警灯进行危险预警，提高车辆倒车入位过程的车尾碰撞安全性。
附图说明
16.图1为本实用新型一实施例一种停车入库辅助装置的安装在停车库的安装示意图；
17.图2为本实用新型一实施例一种停车入库辅助装置的安装后车辆停放时的示意图；
18.图3为本实用新型一实施例一种停车入库辅助装置的电路连接图。
19.附图标号说明：
20.21.具体实施方式
22.下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明，以便于本领域技术人员理解本实用新型。
23.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
24.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
25.本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”“右”等方位的描述以图1至图3中所示的方位为基准，仅用于解释在图1至图3所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相对应地随之改变。
26.本实用新型提出一种停车入库辅助装置，包括电控箱600、第一侧向检测单元400、第二侧向检测单元500，第一侧向检测单元400和第二侧向检测单元500分别设置于第一警戒位置和第二警戒位置，第一侧向检测单元和第二侧向检测单元分别采集车库两侧入库信息，电控箱与第一侧向检测单元400和第二侧向检测单元500连接并接收第一侧向检测单元400和第二侧向检测单元500的采集信息；电控箱600还连接有音响710、报警灯720、交互触控屏730以及供电接入，电控箱600与供电接入800之间设置有开关801。
27.具体地，如图1至图3所示，一种停车入库辅助装置包括两个功能相同的第一侧向检测单元400、第二侧向检测单元500，区别在于第一侧向检测单元400、第二侧向检测单元500分别设置在第一警戒位置、第二警戒位置。当车辆停车入库时，汽车最终会行驶到停车地面100，车辆尾部越过第一警戒位置、第二警戒位置时，第一侧向检测单元400、第二侧向检测单元500会分别响应相关的检测信号，并将该信号传输至电控箱600，通过电控箱600自动控制报警灯进行危险预警，提高车辆倒车入位过程的车尾碰撞安全性。
28.进一步地，第一侧向检测单元上设置有第一红外测距传感器410，第一红外测距传感器410朝向车辆驶入车库方向设置。第一侧向检测单元400上设置有红外发射器，第一侧
向检测单元的停车位对侧上设置有第一侧向辅助定位板420，并在第一侧向辅助定位板420上对应红外发射器设置有红外接收器。
29.具体地，如图1至图3所示，车辆尾部位置是否越过警戒位置的技术方案，可以采用下述方案中的一种进行：第一、在第一侧向检测单元400上设置第一红外测距传感器410来进行测定，当车辆尾部越过第一警戒位置时，第一红外测距传感器410测距值明显缩短，由此可以断定车辆尾部越过第一警戒位置；第二、在第一侧向检测单元400上设置红外发射器，在第一侧向检测单元400的停车位对侧上设置第一侧向辅助定位板420，在第一侧向辅助定位板420的对应位置上设置红外接收器，当车辆未越过第一警戒位置时，红外接收器接收红外发射器的红外信号，当车辆尾部越过第一警戒位置时，车辆阻断红外接收器对于红外发射器的红外信号接收，由此可以断定车辆尾部越过第一警戒位置；同理，在第二侧向检测单元500上设置红外发射器，在第二侧向检测单元500的停车位对侧上设置第二侧向辅助定位板520，在第二侧向辅助定位板520的对应位置上设置红外接收器，当车辆尾部越过第二警戒位置时，车辆阻断红外接收器对于红外发射器的红外信号接收，由此可以断定车辆尾部越过第二警戒位置。
30.音响和报警灯通过安装立柱进行安装。电控箱还连接有车尾测距传感器320、车尾图像检测单元330和光源模块340。交互触控屏730用以进行新车辆尾部信息录入的控制，车尾图像检测单元330用于检测车辆尾部的特征图像并将检测到的特征图像与存储图像进行对比。
31.如图1至图3所示，在本实施例中，音箱710和报警灯720均安装在停车位靠近车辆停放时车头一侧的较高处以便于给予驾驶员提示，音箱710和报警灯720可以由安装立柱700进行安装，如果停车位侧向有墙体或者有顶棚天花板，也可以直接安装在侧向墙体或者顶棚天花板上。当车尾部越过第二警戒位置时，第二侧向检测单元检测到相应信号通过电控单元控制音箱710发出已进入适合停车的第一提示音，报警灯720相应闪烁，提示司机已可以进行制动停车，当车尾部越过第一警戒位置时，第一侧向检测单元检测到相应信号通过电控单元控制音箱710发出有碰撞危险的第二提示音，报警灯720相应闪烁，提示司机有碰撞危险必须进行制动停车，车车尾测距传感器320用于测定车辆尾部是否制动完毕，典型的检测方案为为当测定到的车辆尾部距离信息进入预定距离范围内并且保持5-10s内固定不动判定为制动完毕，制动完毕后控制箱控制停止播放第一、第二提示音。上述双重警戒提示机制能够在无人指挥的情况下保证车辆停放在合适的位置范围有效防止车尾部与车库尾端墙面200的碰撞，同时提示范围的设置在长期使用过程中还保证停车过程的流畅性，相较于尾部墙体安装测距传感器的技术方案而言，上述侧向检测方案降低了测距检测精度的依赖、环境适应性更强、误检率低。另一方面，在车辆停放稳定时，司机通过交互触控屏730设置录入新车辆尾部信息，此时将该尾部信息图像进行存储并用于之后使用的比对，同时司机还可以进行停稳时音乐的选择以个性化选择在车辆停稳时播放的相应音乐、音频内容。当车车尾测距传感器320测定到车辆停稳后，车尾图像检测单元330检测相应的车辆尾部图像信息并传送至控制箱600中与存储的车辆车尾图像进行比对识别，识别出特定车辆后播放设置的特定音频文件，未识别成功则播放默认的音频文件，并可提示司机进行自己的个性化设置。
32.第一侧向检测单元包括由安装横板401、安装竖板402组成的安装立柱，安装竖板
上设置有第二横梁403，第二横梁上设置有第二底座404，第二底座404上稳固安装第一红外测距传感器的检测头，第二底座为梯形截面，其上端开有贴合第一红外测距传感器的外延部分的形状缺口，安装横板401上设置有第二安装孔4011。第一警戒位置和第二警戒位置距离尾部墙面200的距离为1m-2m。停车入库辅助装置还包括壁挂式安装座300，壁挂式安装座300通过第一安装孔302安装于尾部墙面200上，壁挂式安装座300上还安装有车尾测距传感器320。
33.第一警戒位置、第二警戒位置距离尾部墙面200的距离根据车辆的典型制动距离以及安全预留值进行设定，以尾部距离的安全预留值为0.5米，倒车停车制动最大距离1米计，典型的第一警戒位置与尾部墙面200的距离范围为1.5米，以最大停车距离1.5米计算，典型的第二警戒位置与尾部墙面200的距离为2米，该典型取值可以根据实际情况进行安装。壁挂式安装座300上设置有至少一个车尾测距传感器320用以辅助检测车辆是否壁挂式安装座300的下端设置有第一横梁301，第一横梁301上设置有第一底座310。另外，第一侧向检测单元401还包括第一按钮405和状态指示灯组，便于操作和显示其工作状态。
34.以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：

1.一种停车入库辅助装置，其特征在于，所述停车入库辅助装置包括电控箱、第一侧向检测单元、第二侧向检测单元，所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元分别设置于第一警戒位置和第二警戒位置，所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元分别采集车库两侧入库信息，所述电控箱与所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元连接并接收所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元的采集信息；所述电控箱还连接有音响、报警灯、交互触控屏以及供电接入，所述电控箱与所述供电接入之间设置有开关。2.根据权利要求1所述一种停车入库辅助装置，其特征在于，所述第一侧向检测单元上设置有第一红外测距传感器，所述第一红外测距传感器朝向车辆驶入车库方向设置。3.根据权利要求1所述一种停车入库辅助装置，其特征在于，所述第一侧向检测单元上设置有红外发射器，所述第一侧向检测单元的停车位对侧上设置有第一侧向辅助定位板，并在所述第一侧向辅助定位板上对应所述红外发射器设置有红外接收器。4.根据权利要求3所述一种停车入库辅助装置，其特征在于，所述音响和所述报警灯通过安装立柱进行安装。5.根据权利要求4所述一种停车入库辅助装置，其特征在于，所述电控箱还连接有车尾测距传感器、车尾图像检测单元和光源模块。6.根据权利要求5所述一种停车入库辅助装置，其特征在于，所述交互触控屏用以进行新车辆尾部信息录入的控制，所述车尾图像检测单元用于检测车辆尾部的特征图像并将检测到的特征图像与存储图像进行对比。7.根据权利要求3-5中任一项所述一种停车入库辅助装置，其特征在于，所述第一侧向检测单元包括由安装横板、安装竖板组成的安装立柱，所述安装竖板上设置有第二横梁，所述第二横梁上设置有第二底座，所述第二底座上稳固安装第一红外测距传感器的检测头，所述第二底座为梯形截面，其上端开有贴合所述第一红外测距传感器的外延部分的形状缺口，所述安装横板上设置有第二安装孔。8.根据权利要求3-5中任一项所述一种停车入库辅助装置，其特征在于，所述第一警戒位置和所述第二警戒位置距离尾部墙面的距离为1m-2m。9.根据权利要求3-5中任一项所述一种停车入库辅助装置，其特征在于，所述停车入库辅助装置还包括壁挂式安装座，所述壁挂式安装座通过第一安装孔安装于尾部墙面上，所述壁挂式安装座上还安装有车尾测距传感器。

技术总结

本实用新型提出一种停车入库辅助装置，包括电控箱、第一侧向检测单元、第二侧向检测单元，所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元分别设置于第一警戒位置和第二警戒位置，所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元分别采集车库两侧入库信息，所述电控箱与所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元连接并接收所述第一侧向检测单元和所述第二侧向检测单元的采集信息；所述电控箱还连接有音响、报警灯、交互触控屏以及供电接入，所述电控箱与所述供电接入之间设置有开关。本实用新型一种停车入库辅助装置具有工业车辆倒车入位过程的车尾碰撞安全性高、舒适娱乐性好以及可缓解驾驶疲劳的优点。可缓解驾驶疲劳的优点。可缓解驾驶疲劳的优点。