(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201611243582.1
(22)申请日 2016.12.29
(71)申请人 重庆田畸实业有限公司
地址 401520 重庆市合川区工业园区
(72)发明人 田洋
(74)专利代理机构 北京超凡志成知识产权代理
事务所(普通合伙) 11371
代理人 刘锋
(51)Int.Cl.
B62K 19/00(2006.01)
(54)发明名称
(57)摘要
本发明公开了一种电动车的加固车架装置。
该加固车架装置包括前管、后管、下叉、上叉，所
述前叉、下叉、后管的端部依次固接围成一座支
l6562撑体，所述前管固接于所述座支撑体，所述前管
与后管之间设有加固杆，所述加固杆的两端部分
别可拆卸地安装于所述前管和后管上本发明的
加固车架装置，在前管与后管之间设有加固杆，
加固杆的两端部分别可拆卸地安装于所述前管
和后管上，由此保证了其结构的牢固性。另外，在
骑行路面较为平坦之时，可以将加固杆拆卸，以
减轻骑行的负重；载骑行路面较为颠簸之时，可
以将加固杆安装，
以提高骑行时的承力。权利要求书1页 说明书6页 附图1页CN 106627939 A 2017.05.10
C N 106627939
A
1.一种电动车的加固车架装置，其特征在于，包括前管、后管、下叉、上叉，所述前管、下叉、后管的端部依次固接围成一座支撑体，所述前管固接于所述座支撑体，所述前管与后管之间设有加固杆，所述加固杆的两端部分别可拆卸地安装于所述前管和后管上。
2.根据权利要求1所述的加固车架装置，其特征在于，所述加固杆的两端部通过螺母螺栓组件安装于前管和后管上。
3.根据权利要求1所述的加固车架装置，其特征在于，所述上叉的上部设有固定杆，所述固定杆安装有靠背。
4.根据权利要求1所述的加固车架装置，其特征在于，所述靠背铰接于固定杆。
5.根据权利要求1所述的加固车架装置，其特征在于，所述支撑体上还设有后座架，所述后座架安装有后座垫，所述后座垫和后座架之间设有多个弹簧。
6.根据权利要求1所述的加固车架装置，其特征在于，所述支撑体上还设有扶手。
7.根据权利要求1所述的加固车架装置，其特征在于，所述后管设有工具箱。
8.根据权利要求1所述的加固车架装置，其特征在于，还包括安装于座支撑体的电池组件，所述电池组件包括电池、用以容置电池的电池仓、卡扣和用以控制卡扣伸缩的控制件，所述电池和电池仓均设有与卡扣相配合的卡槽。道路反光镜
9.根据权利要求8所述的加固车架装置，其特征在于，所述电池仓设有可伸缩以开口或关闭电池仓的挡板。
10.根据权利要求8所述的加固车架装置，其特征在于，所述卡扣为楔形。
权 利 要 求 书1/1页CN 106627939 A
一种电动车的加固车架装置
技术领域
[0001]本发明涉及电动车的技术领域，具体而言，涉及一种电动车的加固车架装置。
背景技术
[0002]电动自行车，又被简称为电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动车的车架是电动车的主要承力部件，其结构牢固性直接关系到骑行人员的骑行安全。
[0003]现有技术中，电动车的车架的结构的牢固性不够，这样直接威胁到骑行人员的骑行安全。
电磁屏蔽导电胶
发明内容
[0004]有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种电动车的加固车架装置，该电动车的加固车架装
彩陶泥
置具有较好的牢固性。
[0005]一种电动车的加固车架装置，包括前管、后管、下叉、上叉，所述前管、下叉、后管的端部依次固接围成一座支撑体，所述前管固接于所述座支撑体，所述前管与后管之间设有加固杆，所述加固杆的两端部分别可拆卸地安装于所述前管和后管上。
[0006]进一步地，所述加固杆的两端部通过螺母螺栓组件安装于前管和后管上。[0007]进一步地，所述上叉的上部设有固定杆，所述固定杆安装有靠背。
[0008]进一步地，所述靠背铰接于固定杆。
[0009]进一步地，所述支撑体上还设有后座架，所述后座架安装有后座垫，所述后座垫和后座架之间设有多个弹簧。
[0010]进一步地，所述支撑体上还设有扶手。
[0011]进一步地，所述后管设有工具箱。
[0012]进一步地，还包括安装于座支撑体的电池组件，所述电池组件包括电池、用以容置电池的电池仓、卡扣和用以控制卡扣伸缩的控制件，所述电池和电池仓均设有与卡扣相配合的卡槽。
[0013]进一步地，所述电池仓设有可伸缩以开口或关闭电池仓的挡板。
[0014]进一步地，所述卡扣为楔形。
[0015]本发明的加固车架装置，在前管与后管之间设有加固杆，加固杆的两端部分别可拆卸地安装于所述前管和后管上，由此保证了其结构的牢固性。另外，在骑行路面较为平坦之时，可以将加固杆拆卸，以减轻骑行的负重；载骑行路面较为颠簸之时，可以将加固杆安装，以提高骑行时的承力。
[0016]为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1示出了本发明实施例所提供的加固车架装置的结构示意图。
[0019]图2示出了本发明实施例所提供的电池组件的结构图。
[0020]主要元件符号说明：
[0021]100 加固车架装置
[0022]20 座支撑体
[0023]21 后管
[0024]22 下叉
[0025]23 上叉
[0026]30 前管
[0027]40 加固杆
[0028]50 固定杆
[0029]60 靠背
[0030]71 后座架钢段
[0031]72 后座垫
[0032]80 扶手
[0033]90 电池组件
[0034]91 电池
[0035]92 电池仓
[0036]921 挡板
[0037]93 卡扣
[0038]94,95 卡槽。
多功能折叠椅具体实施方式
[0039]为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对电动车的加固车架装置进行更全面的描述。附图中给出了电动车的加固车架装置的首选实施例。但是，电动车的加固车架装置可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对电动车的加固车架装
置的公开内容更加透彻全面。
[0040]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0041]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0042]在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0043]请参阅图1。本发明实施例的电动车的加固车架装置100，包括前管30、后管21、下叉22、上叉23，所述前管30、下叉22、后管21的端部依次固接围成一座支撑体20，所述前管30固接于所述座支撑体20，所述前管30与后管21之间设有加固杆40，所述加固杆40的两端部分别可拆卸地安装于所述前管30和后管21上。
[0044]上述实施例中，加固车架装置100，在前管30与后管21之间设有加固杆40，加固杆40的两端部分别可拆卸地安装于所述前管30和后管21上，由此保证了其结构的牢固性。另外，在骑行路面较为平坦之时，可以将加固杆40拆卸，以减轻骑行的负重；载骑行路面较为颠簸之时，可以将加固杆40安装，以提高骑行时的承力。
[0045]可以理解的是，座支撑体20是用来对座垫，例如前坐垫(即骑行人员所坐)和后坐垫(即搭乘人员所坐，将在后文中涉及)。
[0046]前管30、后管21、下叉22、上叉23可以均为管状或杆状。其可以为空心或实新结构。其材质可以采用铝合金材质、钢材质、铝合金材质、钛合金材质、碳纤维材质等。
[0047]这里，铝合金材质主要元素是铝，再掺入少量的镁或是其它的金属材料来加强其硬度，其中以Mg为主要添加元素的铝合金，其质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强、抗蚀性好，又称防锈铝合金。铝合金材质具有以下优势：1、密度小，质量轻，以减轻车体的重量；2、强度好；3、散热
性能好，不仅在很大程度上能够延长电机、电池和控制器的使用寿命，同时也更利于这些电子设备正常运行，提高了它们的工作效率；4、具有很好的加工性能，因为铝镁合金的密度小，但是强度好，所以在加工性能方面具有很好的优势，对于传统的加工方式和刀具都没有特殊的要求；5、良好的耐腐蚀能力，铝镁合金作为一种合金，具有钢材料不可比拟的耐腐蚀能力，在车辆的使用过程中，可以更好的保持车辆的耐用度和外观要求。[0048]此处，钢材质具有以下优势：1、加工性能好，尤其是铬钼钢；2、强度大，在相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金；3、乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服；4、钢的金属疲劳性要比铝强的多，所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。
[0049]此处，铝合金材质具有以下优势：铝合金材料密度小，质量轻，铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜(三氧化二铝)。该氧化膜几乎是无因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。
[0050]此处，钛合金材质具有以下优势：1、钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比
