一种火车转向架转运机构的制作方法

阅读：评论：0

1.本实用新型涉及火车底架拆解辅助设备技术领域，具体为一种火车转向架转运机构。

背景技术：

2.废旧火车进行拆解的过程，需要对火车底架进行分离拆解，需要对火车底架进行转运。
3.现有的火车转向架转运设备，工作不稳定，设备使用寿命较短。

技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种火车转向架转运机构，其工作稳定，使用寿命较长。
6.(二)技术方案
7.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案：包括地面上铺设的十字交叉的第一轨道、地面位于第一轨道交叉处开设的凹槽和凹槽内腔顶部位置的转盘，所述转盘上设置与第一轨道配合使用的第二轨道，所述凹槽内腔位置设置有转动轴，所述转动轴顶部一端与转盘固定连接，所述转动轴底部通过轴承安装在凹槽内腔底部，所述转动轴外壁位置安装有第一齿轮，所述凹槽内腔底部位置还安装有电机，所述电机输出轴一端安装有与第一齿轮啮合传动的第二齿轮，所述电机输出轴顶部一端还安装有第三齿轮，所述转盘底部焊接固定有齿圈，所述第三齿轮与齿圈啮合传动，所述第一齿轮与第二齿轮的传动比与第三齿轮与齿圈的传动比相同。
8.优选的，所述凹槽内腔位置还通过固定架等角度安装有若干第四齿轮，所述第四齿轮与齿圈啮合传动，所述第四齿轮与第三齿轮结构相同。
9.优选的，所述凹槽顶部外壁位置还固定设置有金属材质制成的护边。
10.优选的，所述第一齿轮、第二齿轮、齿圈和第四齿轮均为斜齿结构。
11.(三)有益效果
12.本实用新型提供了一种火车转向架转运机构。具备以下有益效果：
13.(1)、火车底架需要转向时，启动电机，电机经过第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动转动轴转动，另一方面，第三齿轮与齿圈啮合传动，带动转盘旋转，双重传动的方式，工作更加稳定，同时当第二齿轮与第一齿轮传动发生故障时，第三齿轮与齿圈啮合传动，带动转盘旋转，继续工作。
14.(2)、第一齿轮、第二齿轮、齿圈和第四齿轮均为斜齿结构，当转盘负重时，重心不在中心位置时，斜齿能够起到对转盘的支撑作用，避免转盘倾斜，减少转动轴的磨损。
附图说明
15.图1为本实用新型正视剖视图；
16.图2为本实用新型俯视图。
17.图中：1、第一轨道；2、凹槽；3、转盘；4、第二轨道；5、转动轴；6、第一齿轮；7、电机；8、第二齿轮；9、第三齿轮；10、齿圈；11、第四齿轮；12、护边。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1-2所示，本实施例的火车转向架转运机构，包括地面上铺设的十字交叉的第一轨道1、地面位于第一轨道1交叉处开设的凹槽2和凹槽2内腔顶部位置的转盘3，转盘3上设置与第一轨道1配合使用的第二轨道4，凹槽2内腔位置设置有转动轴5，转动轴5顶部一端与转盘3固定连接，转动轴5底部通过轴承安装在凹槽2内腔底部，转动轴5外壁位置安装有第一齿轮6，凹槽2内腔底部位置还安装有电机7，电机7输出轴一端安装有与第一齿轮6啮合传动的第二齿轮8，电机7输出轴顶部一端还安装有第三齿轮9，转盘3底部焊接固定有齿圈10，第三齿轮9与齿圈10啮合传动，第一齿轮6与第二齿轮8的传动比与第三齿轮9与齿圈10的传动比相同。
20.进一步的，凹槽2内腔位置还通过固定架等角度安装有若干第四齿轮11，第四齿轮11与齿圈10啮合传动，第四齿轮11与第三齿轮9结构相同。
21.进一步的，凹槽2顶部外壁位置还固定设置有金属材质制成的护边12。
22.进一步的，第一齿轮6、第二齿轮8、齿圈10和第四齿轮11均为斜齿结构。
23.工作原理：火车底架需要转向时，启动电机7，电机7经过第二齿轮8带动第一齿轮6转动，第一齿轮6带动转动轴5转动，另一方面，第三齿轮9与齿圈10啮合传动，带动转盘3旋转，双重传动的方式，工作更加稳定，同时当第二齿轮8与第一齿轮6传动发生故障时，第三齿轮9与齿圈10啮合传动，带动转盘3旋转，继续工作。第一齿轮6、第二齿轮8、齿圈10和第四齿轮11均为斜齿结构，当转盘3负重时，重心不在中心位置时，斜齿能够起到对转盘3的支撑作用，避免转盘3倾斜，减少转动轴的磨损。

技术特征：

1.一种火车转向架转运机构，其特征在于：包括地面上铺设的十字交叉的第一轨道(1)、地面位于第一轨道(1)交叉处开设的凹槽(2)和凹槽(2)内腔顶部位置的转盘(3)，所述转盘(3)上设置与第一轨道(1)配合使用的第二轨道(4)，所述凹槽(2)内腔位置设置有转动轴(5)，所述转动轴(5)顶部一端与转盘(3)固定连接，所述转动轴(5)底部通过轴承安装在凹槽(2)内腔底部，所述转动轴(5)外壁位置安装有第一齿轮(6)，所述凹槽(2)内腔底部位置还安装有电机(7)，所述电机(7)输出轴一端安装有与第一齿轮(6)啮合传动的第二齿轮(8)，所述电机(7)输出轴顶部一端还安装有第三齿轮(9)，所述转盘(3)底部焊接固定有齿圈(10)，所述第三齿轮(9)与齿圈(10)啮合传动，所述第一齿轮(6)与第二齿轮(8)的传动比与第三齿轮(9)与齿圈(10)的传动比相同。2.根据权利要求1所述的一种火车转向架转运机构，其特征在于：所述凹槽(2)内腔位置还通过固定架等角度安装有若干第四齿轮(11)，所述第四齿轮(11)与齿圈(10)啮合传动，所述第四齿轮(11)与第三齿轮(9)结构相同。3.根据权利要求1所述的一种火车转向架转运机构，其特征在于：所述凹槽(2)顶部外壁位置还固定设置有金属材质制成的护边(12)。4.根据权利要求2所述的一种火车转向架转运机构，其特征在于：所述第一齿轮(6)、第二齿轮(8)、齿圈(10)和第四齿轮(11)均为斜齿结构。

技术总结

本实用新型涉及火车底架拆解辅助设备技术领域，具体为一种火车转向架转运机构。包括地面上铺设的十字交叉的第一轨道、地面位于第一轨道交叉处开设的凹槽和凹槽内腔顶部位置的转盘，转盘上设置与第一轨道配合使用的第二轨道，凹槽内腔位置设置有转动轴，转动轴顶部一端与转盘固定连接，转动轴底部通过轴承安装在凹槽内腔底部，转动轴外壁位置安装有第一齿轮，凹槽内腔底部位置还安装有电机，电机输出轴一端安装有与第一齿轮啮合传动的第二齿轮，电机输出轴顶部一端还安装有第三齿轮，转盘底部焊接固定有齿圈，第三齿轮与齿圈啮合传动，第一齿轮与第二齿轮的传动比与第三齿轮与齿圈的传动比相同，其工作稳定，使用寿命较长。使用寿命较长。使用寿命较长。