一种地铁工程预制构件中转装置的制作方法

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1.本实用新型涉及地铁工程预制构件技术领域，具体为一种地铁工程预制构件中转装置。

背景技术：

2.在地铁工程中，常常使用预制构件，预制构件是指按照设计规格在工厂或现场预先制成的钢、木或混凝土构件，在运输过程中需要用到中转装置。
3.现有公开号为cn216185280u的一种地铁和房建工程预制构件中转装置，通过调节机构的设置，由于支撑台的上表面开设有限位滑槽，支撑板的底端设置有滑块，且滑块和限位滑槽相卡接，支撑台的上表面靠近限位滑槽的一侧开设有凹槽，凹槽与固定夹板的底端相卡接，支撑台的内部开设有限位孔，且锁紧螺栓通过限位孔与滑块螺纹连接，可以利用锁紧螺栓来不断调节固定夹板与固定板的间距来适应不同大小的预制构件，通过限位弹簧和固定挡板的设置，对预制构件起到缓冲作用，避免发生碰撞时导致损坏，提高了装置的实用性。
4.但是上述装置固定夹板的位置是通过螺栓与滑块螺接实现的，因此每次摆放构件完成的前后都需要对螺栓进行拆卸，这样固定方式效率及其低下，并且每次对固定夹板进行松动或者固定时，无法同时松开两个滑块或固定两个滑块，而要想同时做到需要两个工作人员进行作业，浪费了人力。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种地铁工程预制构件中转装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁工程预制构件中转装置，所述支撑台上侧对称开设沿向滑槽，其中沿向滑槽的内部放置有移动滑块，所述支撑台的上侧放置有固定夹板、其中固定夹板的外侧嵌入布置有联动动杆，所述联动动杆的下侧对称布置固定连接的锁位杆，其中支撑台的上侧对称均匀开设锁位槽。
7.优选的，所述锁位杆处于锁位槽的内部，其中固定夹板的一侧中间位置布置固定连接的暂时定杆。
8.优选的，所述暂时定杆在远离固定夹板的一侧布置立板，其中立板的一侧布置活动连接的限制杆。
9.优选的，所述固定夹板的下方两侧对称放置有引导杆，其中引导杆贯穿移动滑块布置。
10.优选的，所述固定夹板的上侧对称布置拉动框，其中固定夹板的上侧中间位置布置活动导杆，活动导杆固定在联动动杆上。
11.优选的，所述活动导杆的上侧套有套框，其中套框固定在固定夹板上。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.通过对本实用的设置，可以在联动动杆的作用下，对两个锁位杆进行同步抬起或者落下，这样有助于锁位杆的同步运动，这样只需要控制一个联动动杆就可以操作两个锁位杆，大大缩短了工作人员对滑块松动或者固定所需要的时间，有助于提高中转装置搬运地铁工程预制构件的效率。
附图说明
14.图1为本实用新型立体结构示意图；
15.图2为本实用新型固定夹板半剖立体示意图；
16.图3为本实用新型固定夹板右视示意图。
17.图中：1、支撑台；11、沿向滑槽；12、移动滑块；13、固定夹板；1301、暂时定杆；1302、立板；1303、限制杆；1304、引导杆；1305、拉动框；1306、活动导杆；14、联动动杆；15、锁位杆；16、锁位槽。
具体实施方式
18.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：包括支撑台1，支撑台1上侧对称开设沿向滑槽11，其中沿向滑槽11的内部放置有移动滑块12，支撑台1的上侧放置有固定夹板13、其中固定夹板13的外侧嵌入布置有联动动杆14，联动动杆14的下侧对称布置固定连接的锁位杆15，其中支撑台1的上侧对称均匀开设锁位槽16。
20.联动动杆14与两个移动滑块12之间均进行固定连接。
21.联动动杆14被拉动时，可以同时操控两个锁位杆15，使得两个锁位杆15从锁位槽16中升起，此时即可对固定夹板13进行推动，便于把地铁工程预制构件堆积在支撑台1上。
22.位杆15处于锁位槽16的内部，其中固定夹板13的一侧中间位置布置固定连接的暂时定杆1301。
23.暂时定杆1301在远离固定夹板13的一侧布置立板1302，其中立板1302的一侧布置活动连接的限制杆1303。立板1302由螺钉固定在支撑台1上，限制杆1303与立板1302之间通过扭簧连接。
24.当固定夹板13被推动便于上料时，可以先对限制杆1303进行转动，使得暂时定杆1301靠近立板1302，随后松开限制杆1303即可，使得固定夹板13的位置得以限制，方便工作人员在把地铁工程预制构件放置在支撑台1上时，固定夹板13不会妨碍工作人员的工作。
25.固定夹板13的下方两侧对称放置有引导杆1304，引导杆1304与支撑台1之间进行固定连接，其中引导杆1304贯穿移动滑块12布置。
26.固定夹板13的上侧对称布置拉动框1305，拉动框1305固定在联动动杆14上，其中固定夹板13的上侧中间位置布置活动导杆1306，活动导杆1306固定在联动动杆14上。
27.活动导杆1306套有阻尼弹簧，同时阻尼弹簧位于套框1307的下端，这样便于向下
顶动联动动杆14。
28.活动导杆1306的上侧套有套框1307，其中套框1307固定在固定夹板13上。
29.联动动杆14可以同时操控两个锁位杆15，使其同时卡进锁位板16的内部，这样便于固定夹板快速的对地铁工程预制构件进行位置夹持。
30.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种地铁工程预制构件中转装置，包括支撑台(1)，其特征在于：所述支撑台(1)上侧对称开设沿向滑槽(11)，其中沿向滑槽(11)的内部放置有移动滑块(12)，所述支撑台(1)的上侧放置有固定夹板(13)、其中固定夹板(13)的外侧嵌入布置有联动动杆(14)，所述联动动杆(14)的下侧对称布置固定连接的锁位杆(15)，其中支撑台(1)的上侧对称均匀开设锁位槽(16)。2.根据权利要求1所述的一种地铁工程预制构件中转装置，其特征在于：所述锁位杆(15)处于锁位槽(16)的内部，其中固定夹板(13)的一侧中间位置布置固定连接的暂时定杆(1301)。3.根据权利要求2所述的一种地铁工程预制构件中转装置，其特征在于：所述暂时定杆(1301)在远离固定夹板(13)的一侧布置立板(1302)，其中立板(1302)的一侧布置活动连接的限制杆(1303)。4.根据权利要求3所述的一种地铁工程预制构件中转装置，其特征在于：所述固定夹板(13)的下方两侧对称放置有引导杆(1304)，其中引导杆(1304)贯穿移动滑块(12)布置。5.根据权利要求4所述的一种地铁工程预制构件中转装置，其特征在于：所述固定夹板(13)的上侧对称布置拉动框(1305)，其中固定夹板(13)的上侧中间位置布置活动导杆(1306)，活动导杆(1306)固定在联动动杆(14)上。6.根据权利要求5所述的一种地铁工程预制构件中转装置，其特征在于：所述活动导杆(1306)的上侧套有套框(1307)，其中套框(1307)固定在固定夹板(13)上。

技术总结

本实用新型涉及地铁工程预制构件技术领域，具体为一种地铁工程预制构件中转装置。所述支撑台上侧对称开设沿向滑槽，其中沿向滑槽的内部放置有移动滑块，所述支撑台的上侧放置有固定夹板、其中固定夹板的外侧嵌入布置有联动动杆，所述联动动杆的下侧对称布置固定连接的锁位杆，其中支撑台的上侧对称均匀开设锁位槽。通过对本实用的设置，可以在联动动杆的作用下，对两个锁位杆进行同步抬起或者落下，这样有助于锁位杆的同步运动，这样只需要控制一个联动动杆就可以操作两个锁位杆，大大缩短了工作人员对滑块松动或者固定所需要的时间，有助于提高中转装置搬运地铁工程预制构件的效率。率。率。