制动器释放装置的制作方法

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1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种制动器释放装置。

背景技术：

2.在生产作业过程中，如果矿车等车辆在铲装位、溜井口等处发生制动器抱死，同时又不能立即查出原因进行故障排除时，需要对制动器进行应急释放，使车辆能够转移到安全位置，以免故障车辆堵塞溜井、铲位、道路等，影响生产顺行。
3.此外，若大修制动器总成时，没有进行压力泄漏测试，轻微的压力泄漏不仅会导致制动器使用寿命缩短，还会造成较大的返修成本。
4.因此，有必要研究一种既能对发生抱死的制动器进行释放又能对大修后的制动器进行压力泄漏测试的装置。

技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种制动器释放装置，以便能够对制动器进行应急释放，同时还能对制动器进行压力泄漏测试。
6.根据本实用新型的一个方面，提出一种制动器释放装置，包括：支撑部；液压油箱，设置在所述支撑部上；加压阀，与所述液压油箱的出油口连接；第一管道，所述第一管道的一端与所述加压阀连接；分配阀，所述第一管道的另一端与所述分配阀的进口连接；第二管道，所述第二管道的一端与所述分配阀的第一出口连接；第三管道，所述第三管道的一端与所述分配阀的第二出口连接；第一三通管、两个第一支管，两个所述第一支管通过所述第一三通管与所述第二管道的另一端连接；释放阀，与所述加压阀连接；压力计，与所述加压阀连接。
7.根据本实用新型的一个实施例，所述制动器释放装置还包括：第二三通管、两个第二支管，两个所述第二支管通过所述第二三通管与所述第三管道的另一端连接。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述加压阀和所述分配阀安装至所述液压油箱的第一侧，所述加压阀包括：压柄、与所述压柄连接的压杆，所述压杆延伸至所述液压油箱的第二侧，所述第一侧和所述第二侧为相对两侧。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述加压阀通过紧固件安装至所述液压油箱。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述分配阀通过紧固件安装至所述液压油箱。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述制动器释放装置还包括快速接头，所述第二管道和所述第三管道通过所述快速接头与所述分配阀连接。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述支撑部包括：框架；支撑板，焊接至所述框架，所述液压油箱设置在所述支撑板上；多个支架，从所述框架的底部延伸出；安装轴，连接在多个所述支架之间；橡胶轮，穿设于所述安装轴。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述安装轴上设置限位凸台和限位销，所述橡胶轮限制在所述限位凸台和所述限位销之间。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述液压油箱的顶面设有加油通气塞。
15.根据本实用新型实施例的制动器释放装置，当需要对发生抱死的制动器进行释放时，将两个第一支管分别与车辆左制动器和车辆右制动器的驻车制动管的管头连接，通过操作分配阀使得第二管道与分配阀连通，打开释放阀，通过操作加压阀使得液压油从液压油箱输出，直到压力计显示数值达到预定值(制动器释放压力值，例如1000-1200psi)时，关闭释放阀，此时制动器得以释放。当需要对大修后的制动器进行压力泄漏测试时，将第二管道和第三管道分别与驻车制动管和行车制动管的管头连接，通过操作分配阀使得两个管道中的一个连通，并通过操作加压阀使得压力计显示预设值，然后维持预定时间，观察压力计示数是否变化，然后操作分配阀使得两个管道中的另一个连通，进行类似的操作，从而根据压力计示数变化情况判断制动器是否泄漏。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施案例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1示出根据本实用新型实施例的制动器释放装置的俯视图；
18.图2示出图1的制动器释放装置的主视图；
19.图3示出利用图1的制动器释放装置对车辆左制动器和车辆右制动器进行释放的示意图；
20.图4示出利用图1的制动器释放装置对大修后的制动器总成进行泄漏检测的示意图。
21.在图中：
22.10-支撑部；12-框架；14-支架；16-安装轴；18-橡胶轮；20-液压油箱；22-加油通气塞；30-加压阀；31-压柄；32-分配阀；33-压杆；34-释放阀；40-第一管道；42-第二管道；43-第三管道；44-快速接头；45-第一三通管；46-第一支管；47-第二三通管；48-第二支管；50-压力计；100-制动器释放装置；200-液压制动器总成；201-密封圈；202-驻车活塞；203-行车活塞。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型实施例进一步详细说明。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.图1和图2分别示出根据本实用新型实施例的制动器释放装置100的不同视角的示意图，图3示出利用图1的制动器释放装置100对车辆左制动器和车辆右制动器进行释放的
示意图，图4示出利用图1的制动器释放装置100对大修后的制动器总成进行泄漏检测的示意图，其中图3和图4示出液压制动器总成200、密封圈201、驻车活塞202、行车活塞203。参照图1至图4，制动器释放装置100包括：支撑部10；液压油箱20，设置在支撑部10上；加压阀30，与液压油箱20的出油口连接；第一管道40，第一管道40的一端与加压阀30连接；分配阀32，第一管道40的另一端与分配阀32的进口连接；第二管道42，第二管道42的一端与分配阀32的第一出口连接；第三管道43，第三管道43的一端与分配阀32的第二出口连接；第一三通管45、两个第一支管46，两个第一支管46通过第一三通管45与第二管道42的另一端连接；释放阀34，与加压阀30连接，能够允许或阻止流体从加压阀30流过；压力计50，与加压阀30连接。
26.当制动器发生抱死需要进行应急释放时，可以将制动器释放装置100固定在车架上或放置于地面上，将车辆制动器上驻车制动压力接口油管拆卸后，将两个第一支管46分别与车辆左制动器和车辆右制动器的驻车制动管的管头连接。通过操作分配阀32使得第二管道42与分配阀32连通，然后打开释放阀34，通过操作加压阀30使得液压油箱20中的液压油向外输出，直到压力计50显示数值达到预定值(制动器释放压力值，例如1000-1200psi)时，关闭释放阀34，此时左制动器和右制动器得以同时释放，车辆能够移动。当车辆移动至安全位置处时，旋转释放阀34至释放位置，液压油回到液压油箱20中，再次关闭释放阀34，此时可以将两个第一支管46从制动器拆下，并将制动器释放装置100移出。
27.当需要对大修后的制动器进行泄漏检测时，可以将第一三通管45从第二管道42卸下，然后将第二管道42和第三管道43分别与驻车制动管和行车制动管的管头连接，通过操作分配阀32使得第二管道42或第三管道43连通，分别检测驻车制动器、行车制动器是否泄漏。具体检测时，打开释放阀34，通过操作加压阀30使得液压油箱20中的液压油向外输出，直到压力计50显示数值达到预设值时，关闭释放阀34，然后维持预定时间，观察压力计示数是否变化，据此可以了解相应的制动器是否发生泄漏。之后可以打开释放阀34，使得液压油回到液压油箱20，并再次关闭释放阀34。
28.分配阀32可以包括扳杆，通过扳动扳杆至“a位”，使得第二管道42与分配阀32连通，通过扳动扳杆至“b位”，使得第三管道43与分配阀32连通。释放阀34可以包括旋转手柄，通过对所述旋转手柄进行旋转，使得释放阀34打开或关闭。加压阀30可以包括压杆，通过压下压杆进行加压。压力计50可以为压力表。
29.制动器释放装置100还包括：第二三通管47、两个第二支管48，两个第二支管48通过第二三通管47与第三管道43的另一端连接。
30.将两个第二支管48分别与车辆左制动器和车辆右制动器的行车制动管的管头连接。当制动器释放以及车辆移动至安全位置处时，通过操作分配阀32使得第三管道43与分配阀32连通，然后打开释放阀34，通过操作加压阀30使得液压油箱20中的液压油向外输出，从而进行加压制动，使得车辆能够停止。
31.结合图1和图2，加压阀30和分配阀32安装至液压油箱20的第一侧，加压阀30包括压柄31以及与压柄31连接的压杆33，压杆33延伸至液压油箱20的第二侧，所述第一侧和所述第二侧为相对两侧。
32.通过这样的设置，在使用制动器释放装置100时，使得所述第一侧靠近待处理的制动器，便于第二管道42与相应的制动器管口进行连接，同时操作人员可以在所述第二侧对压杆33进行操作，保证安全性。此外，通过设置压杆33，可以起到加长的作用，使得对加压阀
30的操作更加省力。压柄31可以具有安装孔，压杆33的一端可以插入所述安装孔内。压杆33可以具有伸缩结构。
33.加压阀30可以通过紧固件安装至液压油箱20。分配阀32可以通过紧固件安装至液压油箱20。所述紧固件可以为螺钉。
34.第二管道42可以为高压软管。制动器释放装置100还包括快速接头44，第二管道42和第三管道43分别通过快速接头44与分配阀32连接。第二管道42的一端与快速接头44连接，另一端与制动器管头直径匹配。
35.支撑部10可以包括：框架12；支撑板，焊接至框架12，液压油箱20设置在所述支撑板上；多个支架14，从框架12的底部延伸出；安装轴16，连接在多个支架14之间；橡胶轮18，穿设于安装轴16。
36.框架12可以由角钢焊接而成。支撑板可以为钢板，钢板厚度可以为3mm。安装轴16可以与支架14焊接，安装轴16的长度可以为440mm。多个橡胶轮18穿设在安装轴16的两端。通过设置橡胶轮18，方便对制动器释放装置100进行转移。
37.橡胶轮18的中心孔内设有轴承，轴承与安装轴16配合。橡胶轮18的中心孔孔径可以为100mm。安装轴16上设置限位凸台和限位销，橡胶轮18限制在所述限位凸台和所述限位销之间。通过设置限位凸台和限位销，可以对橡胶轮18进行定位。
38.液压油箱20内可以容纳46#抗磨液压油10升。液压油箱20的顶面设有加油通气塞22，便于进行加油和通气。
39.制动器释放装置100整体的长度可以为650mm、宽度可以为350mm、高度可以为150mm。支撑部10的总高度可以为500mm、宽度可以为440mm，轮轴距可以为500mm。液压油箱20的长度可以为500mm，宽度可以为350mm，高度可以为150mm。
40.本实用新型的制动器释放装置100可用于对矿用汽车液压制动器进行释放和压力检测，在矿车制动器检修作业中和车辆故障排除中应用效果良好，具有实用性、安全性和可靠性，轻便适用。
41.具体地，制动器释放装置100能够用于车辆在采场不同条件下出现制动器“抱死”故障时的快速应急释放，避免故障车辆堵塞溜井、铲位、道路等情况发生，提高生产运营效率；并且，制动器释放装置100能够在制动器大修后进行泄漏测试，提高大修质量、降低返修率，延长制动器使用寿命，降低成本投入。
42.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本实用新型实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上的本实用新型实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。

技术特征：

1.一种制动器释放装置，其特征在于，包括：支撑部；液压油箱，设置在所述支撑部上；加压阀，与所述液压油箱的出油口连接；第一管道，所述第一管道的一端与所述加压阀连接；分配阀，所述第一管道的另一端与所述分配阀的进口连接；第二管道，所述第二管道的一端与所述分配阀的第一出口连接；第三管道，所述第三管道的一端与所述分配阀的第二出口连接；第一三通管、两个第一支管，两个所述第一支管通过所述第一三通管与所述第二管道的另一端连接；释放阀，与所述加压阀连接；压力计，与所述加压阀连接。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：第二三通管、两个第二支管，两个所述第二支管通过所述第二三通管与所述第三管道的另一端连接。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述加压阀和所述分配阀安装至所述液压油箱的第一侧，所述加压阀包括：压柄、与所述压柄连接的压杆，所述压杆延伸至所述液压油箱的第二侧，所述第一侧和所述第二侧为相对两侧。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述加压阀通过紧固件安装至所述液压油箱。5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述分配阀通过紧固件安装至所述液压油箱。6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括快速接头，所述第二管道和所述第三管道通过所述快速接头与所述分配阀连接。7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支撑部包括：框架；支撑板，焊接至所述框架，所述液压油箱设置在所述支撑板上；多个支架，从所述框架的底部延伸出；安装轴，连接在多个所述支架之间；橡胶轮，穿设于所述安装轴。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述安装轴上设置限位凸台和限位销，所述橡胶轮限制在所述限位凸台和所述限位销之间。9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述液压油箱的顶面设有加油通气塞。

技术总结

本实用新型公开了一种制动器释放装置。所述制动器释放装置包括：支撑部；液压油箱，设置在所述支撑部上；加压阀，与所述液压油箱的出油口连接；第一管道，所述第一管道的一端与所述加压阀连接；分配阀，所述第一管道的另一端与所述分配阀的进口连接；第二管道，所述第二管道的一端与所述分配阀的第一出口连接；第三管道，所述第三管道的一端与所述分配阀的第二出口连接；第一三通管、两个第一支管，两个所述第一支管通过所述第一三通管与所述第二管道的另一端连接；释放阀，与所述加压阀连接；压力计，与所述加压阀连接。本实用新型能够对发生抱死的制动器进行释放，还能对大修后的制动器总成进行压力泄漏测试。总成进行压力泄漏测试。总成进行压力泄漏测试。