一种汽车方向盘及汽车的制作方法

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1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种汽车方向盘及汽车。

背景技术：

2.汽车方向盘是控制车辆行驶方向的重要部件，它是通过一系列的转向装置，把驾驶员的意愿精准地转导到轮胎上，从而控制汽车的行驶方向。但与此同时来自车辆底盘以及发动机的震动也会通过转向机构传递到方向盘，引起方向盘的抖动，进而影响驾驶员的驾驶舒适度并增加驾驶疲劳。
3.现有的方向盘减震效果不佳，且在减震的过程中减震装置引起的噪音较大。
4.进一步的，现有的方向盘减震结构和喇叭结构分开设置，方向盘整体结构复杂。
5.因此，有必要对现有技术提供的具有减震功能的方向盘加以改进，以使其的减震、降噪效果更佳，同时简化结构。

技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是现有技术中的方向盘结构复杂、减震、降噪效果差的问题。
7.为解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种汽车方向盘及汽车。
8.一方面，本技术提供了一种汽车方向盘，包括：
9.方向盘骨架，所述方向盘骨架上开设有安装孔，所述方向盘骨架的顶部设置有喇叭触动开关，所述喇叭触动开关位于所述安装孔的外侧；
10.定位销，所述定位销穿过所述安装孔，与所述方向盘骨架可拆卸装配；
11.防护罩，所述防护罩套设在所述定位销上，所述防护罩位于所述方向盘骨架的上方，所述防护罩的底部设置有开关触动片，所述开关触动片与所述喇叭触动开关之间间隙设置，所述开关触动片与所述喇叭触动开关在垂直方向上的投影至少部分重合，所述防护罩与所述定位销之间形成有容置腔；
12.减震组件，所述减震组件套设在所述定位销上，所述减震组件包括减震弹簧，所述减震弹簧位于所述容置腔中。
13.进一步的，所述减震组件还包括减震垫，所述减震垫为中空的套筒结构，所述减震垫穿过所述安装孔，并套设在所述定位销上，所述减震垫包括套筒部、沿所述套筒部的底部径向向外延伸有支撑边以及沿所述套筒部的顶部径向向外延伸有挡边，所述套筒部开设有切缝，所述切缝贯穿所述套筒部的厚度且沿所述减震垫的轴向贯穿所述套筒部和所述挡边，所述支撑边的外边缘径向向外延伸有挡止部，所述挡止部的底面开设有挡止槽。
14.进一步的，所述减震垫的内侧壁上开设有避让槽，所述避让槽自所述减震垫的内侧壁径向向外凹陷设置，所述避让槽的长度方向沿所述减震垫的轴向贯穿所述减震垫。
15.进一步的，所述减震垫的外侧壁上还开设有安装辅助槽，所述安装辅助槽自所述减震垫的外侧壁径向向里凹陷设置，所述安装辅助槽的长度方向沿所述所述减震垫的轴向
贯穿所述套筒部和所述挡边，所述安装辅助槽与所述避让槽分别设置在所述切缝的两侧，所述切缝与所述安装辅助槽和所述避让槽分别连通。
16.进一步的，所述减震组件还包括弹簧支架，所述弹簧支架套设在所述定位销上，所述弹簧支架位于所述减震垫的上方，所述弹簧支架的底部径向向外延伸有限位边，所述弹簧支架的外侧壁上凸出有限位筋，所述限位筋位于所述限位边的上方，所述减震弹簧的一端被限位在所述限位筋和所述限位边之间，所述减震弹簧的另一端与所述防护罩接触。
17.进一步的，所述弹簧支架上还设置有支撑台和卡接单元，所述支撑台自所述弹簧支架的内侧壁径向向里凸出设置，所述支撑台上开设有容置槽，所述卡接单元与所述支撑台错位设置，所述防护罩的内表面上还设置有卡止单元，所述卡止单元与所述卡接单元装配。
18.在一种可能实现的方案中，所述卡止单元被构造为卡钩，所述卡钩自所述防护罩的顶板向靠近所述减震支架的方向延伸设置，所述卡接单元被构造为通孔，所述卡钩卡设在所述通孔内。
19.进一步的，所述定位销上设置有凹陷部，所述定位销的外表面包设有定位销套，所述定位销套的内表面设置有凸起部，所述定位销套包设在所述定位销的外表面后，所述凸起部配合安装在所述凹陷部。
20.进一步的，所述定位销套的外表面还设置有第一挡凸和第二挡凸，所述第一挡凸和第二挡凸均沿所述定位销套的外表面径向向外凸出，所述第一挡凸支撑在所述容置槽内，所述第二挡凸与所述避让槽配合。
21.进一步的，所述定位销的顶端还开设有卡止部，所述卡止部用于卡设汽车气囊总成上的卡簧。
22.根据本技术的另一方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车方向盘。
23.实施本实用新型具有以下有益效果：
24.本实用新型中通过设置防护罩，将减震弹簧罩设在内部，可以降低减震弹簧减震运动过程中产生的噪音，且可以直接在防护罩上设置开关触动片，以在防护罩被向下按压时，直接与设置在方向盘骨架上的喇叭触动开关接触，使得喇叭触动开关的导通，从而实现方向盘上的喇叭结构与减震组件的集成化设计，简化方向盘的整体结构，提高操作便捷性。
25.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
27.图1是本实用新型所述的汽车方向盘与驾驶员气囊总成的装配示意图；
28.图2是本实用新型所述的汽车方向盘与驾驶员气囊总成的另一个角度的装配示意图
29.图3是本实用新型所述的汽车方向盘一个角度的结构示意图；
30.图4是本实用新型所述的汽车方向盘另一个角度的结构示意图；
31.图5是图4的i处的局部放大图；
32.图6是本实用新型所述的汽车方向盘的剖视图；
33.图7是本实用新型所述的减震垫的结构示意图；
34.图8是本实用新型所述的弹簧支架的结构示意图；
35.图9是本实用新型所述的定位销的结构示意图；
36.图10是本实用新型所述的定位销套的结构示意图；
37.图11是本实用新型所述的防护罩的结构示意图；
38.图中，1-方向盘骨架，11-喇叭触动开关，2-定位销，21-底板，22-导向杆，221-卡止部，222-凹陷部，3-减震组件，31-减震垫，311-套筒部，312-挡边，313-支撑边，314-挡止部，315-挡止槽，316-避让槽，317-切缝，318-安装辅助槽，32-弹簧支架，321-限位边，322-限位筋，323-支撑台，324-容置槽，325-卡接单元，33-减震弹簧，4-定位销套，41-支撑部，411-挡块，42-导向部，421-凸起部，422-第一挡凸，423-第二挡凸，5-防护罩，51-开关触动片，52-安装部，521-卡止单元，53-安装销，6-电连接线，7-卡簧。
具体实施方式
39.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.实施例
43.本实用新型提供了一种汽车方向盘及汽车，下面将结合附图对本实施例进行详细说明。为简化起见，附图中仅示出了与文中的主题相关的那些组价。可以理解的是，附图中还可以包括许多其他构造和可使用许多其它类型的装备。
44.本实用新型实施例提出一种汽车方向盘，具体的，如图1和图2所示，汽车方向盘通过汽车方向盘上的定位销2与驾驶员气囊组件上的卡簧7卡接。从而在当方向盘受外力作用振动而带动驾驶员气囊同步振动时，此时连接驾驶员气囊与定位销2卡接，通过定位销2会将振动传递至减震组件3以有效减低或者消除振动。
45.具体的，下面对本实用新型汽车方向盘的减震原理结合图3至图11进行具体说明。
46.具体的，继续参阅图3至图5所示，汽车方向盘包括方向盘骨架1、定位销2、防护罩5以及减震组件3，方向盘骨架1上开设有安装孔，方向盘骨架1的顶部设置有喇叭触动开关11，喇叭触动开关11位于安装孔的外侧；定位销2穿过安装孔，与方向盘骨架1可拆卸装配；防护罩5套设在定位销2上，防护罩5位于方向盘骨架1的上方，防护罩5的底部设置有开关触动片51，开关触动片51与喇叭触动开关11之间间隙设置，开关触动片51与喇叭触动开关11在垂直方向上的投影至少部分重合，防护罩5与定位销2之间形成有容置腔；减震组件3套设在定位销2上，减震组件3包括减震弹簧33，减震弹簧33位于容置腔中。
47.本实用新型中，通过设置防护罩5，将减震弹簧33罩设在内部，可以降低减震弹簧33减震运动过程中产生的噪音，且可以直接在防护罩5上设置开关触动片51，以在防护罩5被向下按压时，直接与设置在方向盘骨架1上的喇叭触动开关11接触，使得喇叭触动开关11的导通，从而实现方向盘上的喇叭结构与减震组件3的集成化设计，简化方向盘的整体结构，提高操作便捷性。
48.具体的，方向盘骨架1上可以设置三个安装孔，三个安装孔在方向盘骨架1上间隔分布。每个安装孔上均设置有喇叭触动开关11。每个安装孔上均插装有定位销2，并对应有减震组件3和防护罩5，每个防护罩5上设置的开关触动片51之间通过电连接线6并联连接，当向下按压防护罩5时，带动开关触动片51与喇叭触动开关11接触，从而实现喇叭触动开关11被导通，当防护罩5上的按压外力撤销后，防护罩5在减震组件3的作用下复位，从而实现喇叭触动开关11断开。示例性的，电连接件外侧包设有塑胶材料，进一步降低振动产生的噪音。
49.示例性的，每个方向盘骨架1上的喇叭触动开关11可以为2个，2个喇叭触动开关11基于安装孔的轴线对称设置。具体的，在其它可实施的方案中，喇叭触动开关11也可以为3个或其它个数，具体可以根据需求设定，这里不进行具体限定。
50.进一步的，如图11所示，所述防护罩5的底部设置有安装销53，所述开关触动片51套设在所述安装销53上，以实现在防护罩5上的安装。
51.进一步的，开关触动片51伸出防护罩5的部分可以通过塑料包设，以防止不必要的导电。
52.进一步的，继续参阅图6至图8所示，减震组件3还包括减震垫31，减震垫31为中空的套筒结构，减震垫31穿过安装孔，并套设在定位销2上，减震垫31包括套筒部311、沿套筒部311的底部径向向外延伸有支撑边313以及沿套筒部311的顶部径向向外延伸有挡边312，套筒部311开设有切缝317，切缝317贯穿套筒部311的厚度且沿减震垫31的轴向贯穿套筒部311和挡边312，支撑边313的外边缘径向向外延伸有挡止部314，挡止部314的底面开设有挡止槽315。示例性的，的挡止部314的个数可以为2个，2个挡止部314沿支撑边313的外边沿周向布置。可以理解的是，在其他可实施的方案中，挡止部314的个数也可以为3个或4个或其它个数，具体可以根据实际需求设定，这里不进行具体限定。具体的，套筒部311的径向向外的方向是指由套筒部311的轴线指向套筒部311的外侧壁的方向，套筒部311的径向向里的方向是指与径向向外的方向相反的方向。
53.具体的，减震垫31基于弹性材料制成，在一种可能实现的方案中，减震垫31被构造为橡胶减震垫31，橡胶减震垫31具有柔性变形功能。在安装减震垫31时，可以挤压减震垫31
使得减震垫31借助切缝317向减震垫31的轴线靠拢，从而使得减震垫31能够被穿过安装孔，在减震垫31穿过安装孔后，撤销挤压力，使得减震垫31复原，此时，减震垫31上的挡边312支撑在方向盘骨架1上，可以防止减震垫31在安装孔上脱落。并且，支撑边313支撑在方向盘骨架1的下方，以防止汽车运动过程中减震垫31从安装孔中脱离。可以理解的是，通过在减震垫31上开设切缝317，可以为切缝317两侧的减震垫31之间的相互之间的靠拢提供靠拢空间，可以辅助减震垫31安装时的变形，从而实现减震垫31在安装孔上的安装。示例性的，切缝317可以为3条，3条切缝317沿减震垫31的周向均布设置。可以理解的是，在其他可实施的方案中，切缝317的条数也可以为2条、4条或其它条数，具体可以根据实际需求设定，这里不进行具体限定。
54.可以理解的是，在其他可实施的方案中，减震垫31也可以被构造为聚氨酯减震垫31，以满足减震需求。
55.进一步的，减震垫31的内侧壁上开设有避让槽316，避让槽316自减震垫31的内侧壁径向向外凹陷设置，避让槽316的长度方向沿减震垫31的轴向贯穿减震垫31。示例性的，避让槽316的个数可以为3个，3个避让槽316沿减震垫31的周向均布设置。可以理解的是，在其他可实施的方案中，避让槽316的个数也可以为2个、4个或其它个数，具体可以根据实际需求设定，这里不进行具体限定。优选的，避让槽316的设置为至可以与切缝317的开设位置对应，切缝317与避让槽316连通。
56.进一步的，减震垫31的外侧壁上还开设有安装辅助槽318，安装辅助槽318自减震垫31的外侧壁径向向里凹陷设置，安装辅助槽318的长度方向沿减震垫31的轴向贯穿套筒部311和挡边312，安装辅助槽318与避让槽316分别设置在切缝317的两侧，切缝317与安装辅助槽318和避让槽316分别连通。具体的，安装辅助槽318的个数可以与切缝317的个数对应设置。可以理解的是，通过在减震垫31的外侧壁上开设安装辅助槽318，减小了减震垫31切缝317处的厚度，在减震垫31部分受到挤压力时，可以在被挤压的部分与未被挤压的部分之间的错位距离比较小时，即可以实现减震垫31安装，提高安装效率。
57.进一步的，减震组件3还包括弹簧支架32，弹簧支架32套设在定位销2上，弹簧支架32位于减震垫31的上方，弹簧支架32的底部径向向外延伸有限位边321，弹簧支架32的外侧壁上凸出有限位筋322，限位筋322位于限位边321的上方，减震弹簧33的一端被限位在限位筋322和限位边321之间，减震弹簧33的另一端与防护罩5接触。具体的，通过设置限位筋322，在安装时，可以将减震弹簧33先套设在弹簧支架32上，此时，减震弹簧33被限位筋322支撑，然后施加外力后，使得减震弹簧33的底部越过限位筋322，并被限位边321支撑，将减震弹簧33限位在限位筋322和限位边321之间。进一步的，弹簧支架32上还设置有支撑台323和卡接单元325，支撑台323自弹簧支架32的内侧壁径向向里凸出设置，支撑台323上开设有容置槽324，卡接单元325与支撑台323错位设置，防护罩5的内表面上还设置有卡止单元521，卡止单元521与卡接单元325装配。
58.在一种可能实现的方案中，继续参阅图11所示防护罩5的顶板的内表面上向下延伸有安装部52，安装部52可以为中空的套筒结构，卡止单元521被构造为卡钩，卡钩凸出于安装部52的外表面，卡接单元325被构造为通孔，卡钩卡设在通孔内。通过将安装部52设置为中空的套筒结构，可以降低防护罩5的整体质量。可以理解的是，将卡止单元521构造为卡钩，将卡接单元325构造为通孔仅是一种优选实施方式，在其他可实施的方案中，也可以将
卡止单元521构造为通孔，将卡接单元325构造为卡钩，或者将卡止单元521或卡接单元325分别构造为可以相互连接的结构，具体可以根据实际需求设定，这里不进行具体限定。
59.进一步的，继续参阅图9和图10，定位销2上设置有凹陷部222，定位销2的外表面包设有定位销套4，定位销套4包括支撑部41和导向部42，支撑部41上凸出有挡块411，导向部42的内表面设置有凸起部421，定位销套4包设在定位销2的外表面后，凸起部421配合安装在凹陷部222。具体的，定位销2包括底板21和导向杆22，支撑部41包设在底板21的外表面，导向部42包设在导向杆22的外表面后，凸起部421配合安装在凹陷部222，挡块411配合安装在减震垫31上的挡止槽315内。进一步的，定位销套4注塑成型。示例性的，挡块411的个数与挡止部314的个数对应设置。通过设置挡块411，可以限制定位销2的轴向向上运动，提高定位销2上的减震组件3的安装稳定性。
60.进一步的，定位销套4的外表面还设置有第一挡凸422和第二挡凸423，第一挡凸422和第二挡凸423均沿定位销套4的外表面径向向外凸出，第一挡凸422支撑在弹簧支架32的支撑台323上的容置槽324内，第二挡凸423位于减震垫31的避让槽316内。具体的，定位销套4与定位销一起依次穿过方向盘骨架1、减震垫31以及弹簧支架32时，减震垫31上的避让槽316可以为定位销套4上的第一挡凸422和第二挡凸423提供避让空间，以使得定位销套4带动定位销2顺利穿过减震垫31和弹簧支架32，并在穿过弹簧支架32后，旋转定位销2，使得第一挡凸422支撑在弹簧支架32的支撑台323上，并限制在支撑台323上的容置槽324内。第一挡凸422支撑在弹簧支架32上的支撑台323上后，弹簧支架32和减震垫31被夹设在第一挡凸422和方向盘骨架1上，限制弹簧支架32和减震垫31的轴向运动。进一步的，在第一挡凸422支撑在弹簧支架32上的支撑台323上后，第二挡凸423与容设在减震垫31的避让槽316内，以阻止减震垫31的周向旋转。
61.进一步的，定位销2的顶端还开设有卡止部221，卡止部221用于卡设汽车气囊总成上的卡簧7。当方向盘受外力作用振动时，会带动驾驶员气囊同步振动，此时连接驾驶员气囊与定位销2卡接，通过定位销2会将振动依次传递至减震弹簧33、减震支架和减震垫31，而由于减震垫31为弹性材料，从而可以有效减低或者消除振动。
62.根据本技术的另一方面，还提供了一种汽车，汽车包括上述的汽车方向盘。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
64.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和变型。

技术特征：

1.一种汽车方向盘，其特征在于，包括：方向盘骨架(1)，所述方向盘骨架(1)上开设有安装孔，所述方向盘骨架(1)的顶部设置有喇叭触动开关(11)，所述喇叭触动开关(11)位于所述安装孔的外侧；定位销(2)，所述定位销(2)穿过所述安装孔，与所述方向盘骨架(1)可拆卸装配；防护罩(5)，所述防护罩(5)套设在所述定位销(2)上，所述防护罩(5)位于所述方向盘骨架(1)的上方，所述防护罩(5)的底部设置有开关触动片(51)，所述开关触动片(51)与所述喇叭触动开关(11)之间间隙设置，所述开关触动片(51)与所述喇叭触动开关(11)在垂直方向上的投影至少部分重合，所述防护罩(5)与所述定位销(2)之间形成有容置腔；减震组件(3)，所述减震组件(3)套设在所述定位销(2)上，所述减震组件(3)包括减震弹簧(33)，所述减震弹簧(33)位于所述容置腔中。2.根据权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于，所述减震组件(3)还包括减震垫(31)，所述减震垫(31)为中空的套筒结构，所述减震垫(31)穿过所述安装孔，并套设在所述定位销(2)上；所述减震垫(31)包括套筒部(311)、沿所述套筒部(311)的底部径向向外延伸有支撑边(313)以及沿所述套筒部(311)的顶部径向向外延伸有挡边(312)，所述套筒部(311)开设有切缝(317)，所述切缝(317)贯穿所述套筒部(311)的厚度且沿所述减震垫(31)的轴向贯穿所述套筒部(311)和所述挡边(312)，所述支撑边(313)的外边缘径向向外延伸有挡止部(314)，所述挡止部(314)的底面开设有挡止槽(315)。3.根据权利要求2所述的汽车方向盘，其特征在于，所述减震垫(31)的内侧壁上开设有避让槽(316)，所述避让槽(316)自所述减震垫(31)的内侧壁径向向外凹陷设置，所述避让槽(316)的长度方向沿所述减震垫(31)的轴向贯穿所述减震垫(31)。4.根据权利要求3所述的汽车方向盘，其特征在于，所述减震垫(31)的外侧壁上还开设有安装辅助槽(318)，所述安装辅助槽(318)自所述减震垫(31)的外侧壁径向向里凹陷设置，所述安装辅助槽(318)的长度方向沿所述减震垫(31)的轴向贯穿所述套筒部(311)和所述挡边(312)，所述安装辅助槽(318)与所述避让槽(316)分别设置在所述切缝(317)的两侧，所述切缝(317)与所述安装辅助槽(318)和所述避让槽(316)分别连通。5.根据权利要求3所述的汽车方向盘，其特征在于，所述减震组件(3)还包括弹簧支架(32)，所述弹簧支架(32)套设在所述定位销(2)上，所述弹簧支架(32)位于所述减震垫(31)的上方，所述弹簧支架(32)的底部径向向外延伸有限位边(321)，所述弹簧支架(32)的外侧壁上凸出有限位筋(322)，所述限位筋(322)位于所述限位边(321)的上方，所述减震弹簧(33)的一端被限位在所述限位筋(322)和所述限位边(321)之间，所述减震弹簧(33)的另一端与所述防护罩(5)接触。6.根据权利要求5所述的汽车方向盘，其特征在于，所述弹簧支架(32)上还设置有支撑台(323)和卡接单元(325)，所述支撑台(323)自所述弹簧支架(32)的内侧壁径向向里凸出设置，所述支撑台(323)上开设有容置槽(324)，所述卡接单元(325)与所述支撑台(323)错位设置，所述防护罩(5)的内表面上还设置有卡止单元(521)，所述卡止单元(521)与所述卡接单元(325)装配。7.根据权利要求6所述的汽车方向盘，其特征在于，所述定位销(2)上设置有凹陷部(222)，所述定位销(2)的外表面包设有定位销套(4)，所述定位销套(4)包括支撑部(41)和
导向部(42)，所述支撑部(41)上凸出有挡块(411)，所述导向部(42)的内表面设置有凸起部(421)，所述定位销套(4)包设在所述定位销(2)的外表面后，所述凸起部(421)配合安装在所述凹陷部(222)，所述挡块(411)配合安装在所述减震垫(31)上的所述挡止槽(315)内。8.根据权利要求7所述的汽车方向盘，其特征在于，所述定位销套(4)的外表面还设置有第一挡凸(422)和第二挡凸(423)，所述第一挡凸(422)和第二挡凸(423)均沿所述定位销套(4)的外表面径向向外凸出，所述第一挡凸(422)支撑在所述容置槽(324)内，所述第二挡凸(423)与所述避让槽(316)配合。9.根据权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于，所述定位销(2)的顶端还开设有卡止部(221)，所述卡止部(221)用于卡设汽车气囊总成上的卡簧(7)。10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的汽车方向盘。

技术总结

本实用新型涉及一种汽车方向盘及汽车，包括方向盘骨架、定位销、防护罩和减震组件，方向盘骨架上开设有安装孔，方向盘骨架的顶部设置有喇叭触动开关，喇叭触动开关位于安装孔的外侧；定位销穿过安装孔，与方向盘骨架可拆卸装配；防护罩套设在定位销上，防护罩位于方向盘骨架的上方，防护罩的底部设置有开关触动片，开关触动片与喇叭触动开关之间间隙设置，开关触动片与喇叭触动开关在垂直方向上的投影至少部分重合，防护罩与定位销之间形成有容置腔；减震组件套设在定位销上，减震组件包括减震弹簧，减震弹簧位于容置腔中。本实用新型可以对喇叭结构和减震结构进行集成化设计，简化方向盘的整体结构，有效降低减震过程中的噪音。音。音。