一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备的制作方法

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1.本实用新型涉及公路技术领域，尤其涉及一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备。

背景技术：

2.公路一般分为城市内部的市内公路以及城市之间的高速公路，其其高速公路在建设时通常受限于地形地势、耕地以及居民区等条件限制，在人烟稀少处进行建设。
3.目前处于人烟稀少处的高速公路，由于公路上无法设置工作人员站岗，进而在公路发生泥石流、落石、滑坡等地质灾害时，无法第一时间对公路上的车辆进行预警提示以及拦截，使得后续车辆继续向危险区内行驶，从而导致人员以及车辆在危险区内发生意外事故；因此，为了解决上述技术问题，我们提出了一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，包括下表面设有若干支撑腿的安装架，其中一个所述支撑腿的底部设有震动识别仪，所述安装架内部的一端铰接有阻拦板，所述阻拦板的背侧与安装架内壁之间共同连接有弹出组件，所述安装架内部远离阻拦板的一端设有收缩组件；
7.所述阻拦板的上表面设有安装槽，所述安装槽内通过转动轴铰接有转动板，所述转动轴远离转动板的一端固定有齿轮，所述齿轮下侧啮合有齿条，所述齿条的一端连接有牵引绳，所述牵引绳的另一端贯穿至阻拦板的外部并与收缩组件相连接，所述转动板远离转动轴的一端铰接有固定板，所述固定板的两端均安装有警示灯。
8.优选的，所述弹出组件包括两个固定架、固定筒、移动筒以及压簧，所述固定架分别固定在阻拦板靠近收缩组件的一端以及安装架远离收缩组件的一端，且两个所述固定架分别与固定筒以及移动筒的一端铰接，所述移动筒远离相邻固定架的一端插设在固定筒内部，且所述压簧位于移动筒端部与固定筒之间。
9.优选的，所述收缩组件包括电机、缠绕筒以及保护壳，所述保护壳固定在安装架的内部，所述电机安装在保护壳的内部，所述电机的输出端延伸至保护壳的外部并与缠绕筒相连接，所述牵引绳的端部缠绕在缠绕筒的筒体上。
10.优选的，所述阻拦板靠近缠绕筒的一端固定有顺滑套，所述牵引绳的绳体通过顺滑套延伸至阻拦板的外部。
11.优选的，所述安装架的内部通过销杆转动安装有滚轮，所述滚轮与牵引绳相配合。
12.优选的，所述阻拦板的内部对应齿条设有滑动槽，所述滑动槽内对应齿条的端部
设有顶簧，所述齿条的下侧表面固定有滑块，所述阻拦板对应滑块设有导向槽。
13.优选的，所述固定板的中部转动安装有转动杆，所述转动杆的一端与转动板固定连接，且所述转动杆位于固定板内部的杆体上对称固定有弹片，所述弹片的另一端固定在固定板的内壁。
14.本实用新型提出的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，有益效果在于：本方案在使用过程中，阻拦板在弹出组件的作用下随着牵引绳的放出而向外界公路上方转动，最终阻拦板转动至公路的上方；进一步的当阻拦板与安装架垂直后，使得固定板在弹片的作用下转动，直至固定板与转动板之间呈十字相交状态，此时固定板两端的警示灯分别位于转动板上端的两侧，即公路远处的车辆驾驶人员也可提供警示灯提前预警。
15.因此，本方案所提出的预警阻拦设备在各零件的相互配合下，通过收缩组件、弹出组件以及阻拦板的设置，使得公路上发生地质灾害后，人员无需到现场便可及时的对后方车辆进行预警以及阻拦；且通过齿轮、齿条、转动板、固定板、警示灯以及弹片的设置，使得阻拦板转动到公路上方后，可通过收缩组件使得转动板竖起并漏出两个警示灯，从而通过警示灯使得车辆在远处便可受到预警，即避免了车辆在看到阻拦板时无法及时刹车的现象，且有利于在黑夜中及时分辨。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备的轴测图；
17.图2为本实用新型提出的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备的结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备的收缩组件示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备的齿轮与齿条配合示意图；
20.图5为本实用新型提出的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备的弹片与固定板配合示意图；
21.图6为本实用新型提出的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备的固定板与转动板配合示意图；
22.图7为本实用新型提出的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备的弹出组件示意图。
23.图中：1、安装架；2、阻拦板；3、转动板；4、齿轮；5、齿条；6、牵引绳；7、固定板；8、警示灯；9、固定架；10、固定筒；11、移动筒；12、压簧；13、电机；14、缠绕筒；15、保护壳；16、顺滑套；17、滚轮；18、顶簧；19、滑块；20、转动杆；21、弹片；22、震动识别仪。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.参照图1-7，一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，包括下表面设有若干支撑腿的安装架1，其中一个支撑腿的底部设有震动识别仪22，安装架1内部的一端铰接有阻拦板2，阻拦板2的背侧与安装架1内壁之间共同连接有弹出组件，安装架1内部远离阻拦板2的一端设有收缩组件，震动识别仪22的设置，使得本设备在使用过程中，当受到外界边坡岩体撞击时，识别震动并启动预警阻拦。
27.阻拦板2的上表面设有安装槽，安装槽内通过转动轴铰接有转动板3，转动轴远离转动板3的一端固定有齿轮4，齿轮4下侧啮合有齿条5，齿条5的一端连接有牵引绳6，牵引绳6的另一端贯穿至阻拦板2的外部并与收缩组件相连接，转动板3远离转动轴的一端铰接有固定板7，固定板7的两端均安装有警示灯8。
28.弹出组件包括两个固定架9、固定筒10、移动筒11以及压簧12，固定架9分别固定在阻拦板2靠近收缩组件的一端以及安装架1远离收缩组件的一端，且两个固定架9分别与固定筒10以及移动筒11的一端铰接，移动筒11远离相邻固定架9的一端插设在固定筒10内部，且压簧12位于移动筒11端部与固定筒10之间。
29.收缩组件包括电机13、缠绕筒14以及保护壳15，保护壳15固定在安装架1的内部，电机13安装在保护壳15的内部，电机13的输出端延伸至保护壳15的外部并与缠绕筒14相连接，牵引绳6的端部缠绕在缠绕筒14的筒体上，阻拦板2靠近缠绕筒14的一端固定有顺滑套16，牵引绳6的绳体通过顺滑套16延伸至阻拦板2的外部，顺滑套16可降低牵引绳6的磨损。
30.安装架1的内部通过销杆转动安装有滚轮17，滚轮17与牵引绳6相配合，阻拦板2的内部对应齿条5设有滑动槽，滑动槽内对应齿条5的端部设有顶簧18，齿条5的下侧表面固定有滑块19，阻拦板2对应滑块19设有导向槽，固定板7的中部转动安装有转动杆20，转动杆20的一端与转动板3固定连接，且转动杆20位于固定板7内部的杆体上对称固定有弹片21，弹片21的另一端固定在固定板7的内壁，滚轮17可进一步的降低牵引绳6的磨损，且可使得牵引绳6更便捷的缠绕在缠绕筒14上，而滑块19则对齿条5提供导向以及支撑效果。
31.使用原理及优点：本实用新型在使用过程中，本设备为单体设置，并在公路沿线设置若干个，且电机13为断电自锁型并可被外界远程控制，进而当公路的前方发生地质灾害后，电机13转动，即电机13的输出端带动缠绕筒14对牵引绳6进行放线，而由于弹出组件中移动筒11在压簧12的施力下始终保持向阻拦板2施力的状态，即牵引绳6被缠绕筒14放出后，阻拦板2在弹出组件的作用下随着牵引绳6的放出而向外界公路上方转动，最终阻拦板2转动至公路的上方，即阻拦板2与安装架1之间呈水平垂直状态，此时阻拦板2可对公路上的车轮驾驶人员进行提醒以及阻拦，从而实现了公路发生地质灾害时对后方的车辆进行预警的效果。
32.进一步的当阻拦板2与安装架1垂直后，电机13继续对牵引绳6进行放线，此时移动筒11与固定筒10之间以达到最大移出距离，即阻拦板2此时不会转动，从而当牵引绳6继续放出时，由于齿条5的端部受到顶簧18的施力，使得齿条5带动牵引绳6继续向远离电机13的一端移动，而齿条5在移动时通过齿轮4以及转动轴带动转动板3旋转，即转动板3转动至与阻拦板2之间呈垂直状态，此时由于固定板7没有了阻拦板2板体的限制，从而使得固定板7
在弹片21的作用下转动，直至固定板7与转动板3之间呈十字相交状态，此时固定板7两端的警示灯8分别位于转动板3上端的两侧，即公路远处的车辆驾驶人员也可通过警示灯8提前预警，且由于警示灯8可对远处人员进行警示，使得车辆可在远处进行提前减速，从而避免了车辆无法及时刹车而撞坏阻拦板2的现象。
33.同时由于阻拦板2转动时的作用力由后侧的弹出组件提供，即阻拦板2在受到外界汽车的撞击时可在受力后压缩弹出组件并向公路两侧转动，进一步的使得阻拦板2具有缓冲效果，不会对车辆造成损伤。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，包括下表面设有若干支撑腿的安装架(1)，其特征在于，其中一个所述支撑腿的底部设有震动识别仪(22)，所述安装架(1)内部的一端铰接有阻拦板(2)，所述阻拦板(2)的背侧与安装架(1)内壁之间共同连接有弹出组件，所述安装架(1)内部远离阻拦板(2)的一端设有收缩组件；所述阻拦板(2)的上表面设有安装槽，所述安装槽内通过转动轴铰接有转动板(3)，所述转动轴远离转动板(3)的一端固定有齿轮(4)，所述齿轮(4)下侧啮合有齿条(5)，所述齿条(5)的一端连接有牵引绳(6)，所述牵引绳(6)的另一端贯穿至阻拦板(2)的外部并与收缩组件相连接，所述转动板(3)远离转动轴的一端铰接有固定板(7)，所述固定板(7)的两端均安装有警示灯(8)。2.根据权利要求1所述的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，其特征在于，所述弹出组件包括两个固定架(9)、固定筒(10)、移动筒(11)以及压簧(12)，所述固定架(9)分别固定在阻拦板(2)靠近收缩组件的一端以及安装架(1)远离收缩组件的一端，且两个所述固定架(9)分别与固定筒(10)以及移动筒(11)的一端铰接，所述移动筒(11)远离相邻固定架(9)的一端插设在固定筒(10)内部，且所述压簧(12)位于移动筒(11)端部与固定筒(10)之间。3.根据权利要求1所述的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，其特征在于，所述收缩组件包括电机(13)、缠绕筒(14)以及保护壳(15)，所述保护壳(15)固定在安装架(1)的内部，所述电机(13)安装在保护壳(15)的内部，所述电机(13)的输出端延伸至保护壳(15)的外部并与缠绕筒(14)相连接，所述牵引绳(6)的端部缠绕在缠绕筒(14)的筒体上。4.根据权利要求3所述的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，其特征在于，所述阻拦板(2)靠近缠绕筒(14)的一端固定有顺滑套(16)，所述牵引绳(6)的绳体通过顺滑套(16)延伸至阻拦板(2)的外部。5.根据权利要求1所述的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，其特征在于，所述安装架(1)的内部通过销杆转动安装有滚轮(17)，所述滚轮(17)与牵引绳(6)相配合。6.根据权利要求1所述的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，其特征在于，所述阻拦板(2)的内部对应齿条(5)设有滑动槽，所述滑动槽内对应齿条(5)的端部设有顶簧(18)，所述齿条(5)的下侧表面固定有滑块(19)，所述阻拦板(2)对应滑块(19)设有导向槽。7.根据权利要求1所述的一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，其特征在于，所述固定板(7)的中部转动安装有转动杆(20)，所述转动杆(20)的一端与转动板(3)固定连接，且所述转动杆(20)位于固定板(7)内部的杆体上对称固定有弹片(21)，所述弹片(21)的另一端固定在固定板(7)的内壁。

技术总结

本实用新型公开了一种应对公路沿线地质灾害的预警阻拦设备，包括下表面设有若干支撑腿的安装架，其中一个支撑腿的底部设有震动识别仪，安装架内部的一端铰接有阻拦板，阻拦板的背侧与安装架内壁之间共同连接有弹出组件。本方案所提出的预警阻拦设备在各零件的相互配合下，通过收缩组件、弹出组件以及阻拦板的设置，使得公路上发生地质灾害后，人员无需到现场便可及时的对后方车辆进行预警以及阻拦；且可通过收缩组件使得转动板竖起并漏出两个警示灯，从而通过警示灯使得车辆在远处便可受到预警，即避免了车辆在看到阻拦板时无法及时刹车的现象，且有利于在黑夜中及时分辨。且有利于在黑夜中及时分辨。且有利于在黑夜中及时分辨。