一种制动系统及车辆的制作方法

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1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种制动系统及车辆。

背景技术：

2.在车辆停车后，若驾驶员需要临时离开车辆，为保证停车安全，常见方式为采用手刹阀、储气罐、驻车制动气室以及制动器配合以实现临时驻车，即当手刹阀的手刹未拉起时，手刹阀处于导通状态，储气罐中的压缩空气通过手刹阀进入到驻车制动气室，驻车制动气室使制动器不进行制动，当手刹阀的手刹拉起时，手刹阀处于截断状态，储气罐不再向驻车制动气室供气，驻车制动气室中的压缩空气释放至大气中，制动器的弹簧推动刹车片进行制动，实现驻车制动。
3.然而上述驻车制动的制动力一般只有行车制动力的60％至80％，甚者部分车辆的车桥受空间限制无法配置驻车气室，此时当车辆需要在较大的坡度临时停车时，可能会出现由于驻车制动力不足而导致溜坡的情况，存在安全隐患。

技术实现要素：

4.为了解决驻车制动力不足而导致车辆溜坡的问题，本实用新型提供了一种制动系统及车辆。
5.一方面，本实用新型提供的制动系统，包括手刹阀、挂车阀、电磁阀、差动阀、储气装置和行车制动气室，所述储气装置分别与所述手刹阀的进气口、所述挂车阀的进气口以及所述差动阀的进气口连通，所述手刹阀的出气口用于与所述挂车阀的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，所述挂车阀的出气口通过所述电磁阀与所述差动阀的控制口连通，所述差动阀的出气口与所述行车制动气室连通。
6.可选地，该制动系统还包括连接管，所述挂车阀的出气口通过所述连接管与所述电磁阀的进气口连接，所述连接管上设有限压阀。
7.可选地，所述储气装置包括第一储气装置和第二储气装置，所述第一储气装置分别与所述手刹阀的进气口以及所述挂车阀的进气口连通，所述第二储气装置与所述差动阀的进气口连通。
8.可选地，该制动系统还包括脚刹阀，所述脚刹阀的进气口与所述储气装置连通，所述脚刹阀的出气口与所述差动阀的控制口连接。
9.可选地，所述行车制动气室的数量为n对，n对所述行车制动气室中的每个所述行车制动气室分别与所述差动阀的出气口连通，n为大于1的整数。
10.可选地，所述差动阀设有n个出气口，n个所述出气口分别与n个所述行车制动气室一一对应设置。
11.可选地，该制动系统还包括开关，所述开关与所述电磁阀串联于同一电路中。
12.可选地，所述开关为按压开关、拨动开关或者扭动开关。
13.可选地，该制动系统还包括出气管和联通管，所述出气管的一端与所述手刹阀的
出气口连通，另一端用于与所述驻车控制回路连通，所述联通管的一端与所述挂车阀的控制口连通，另一端与所述出气管连通。
14.另一方面，本实用新型提供一种车辆，包括如上所述的制动系统。
15.相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：
16.储气装置向手刹阀、挂车阀以及差动阀供气，由于手刹阀的出气口分别与挂车阀的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，当手刹阀的手刹未拉起时，手刹阀处于导通状态，储气装置的一部分压缩空气通过手刹阀流向挂车阀的控制口，以使挂车阀处于截断状态，储气装置的压缩空气不能通过挂车阀，储气装置的一部分压缩空气通过手刹阀流向车辆的驻车控制回路，以使驻车制动处于失效状态；当手刹阀的手刹拉起时，手刹阀处于截断状态，储气装置的压缩空气不再向驻车控制回路供气，实现驻车制动，储气装置的压缩空气不再通过手刹阀流向挂车阀的控制口，挂车阀的控制口处的气压降低以使挂车阀处于导通状态，此时储气装置的压缩空气能够通过挂车阀以及电磁阀流向差动阀的控制口，以使差动阀导通，进而使储气装置的压缩空气能够通过差动阀流向行车制动气室进行辅助制动，由于挂车阀的出气口通过电磁阀与差动阀的控制口连通，电磁阀能够导通或者截断挂车阀与差动阀之间的气路，进而能够根据实际情况选择是否需要导通挂车阀与差动阀之间的气路，例如，当车辆在较小的坡度临时停车时，由于驻车制动力充足，此时电磁阀截断挂车阀与差动阀之间的气路；当车辆需要在较大的坡度临时停车时，由于驻车制动力不足，电磁阀导通挂车阀与差动阀之间的气路，在拉起手刹时，行车制动气室能够进行辅助制动，大大减小了由于驻车制动力不足而导致车辆溜坡的情况。
附图说明
17.图1为本实用新型的制动系统的一种实施方式的示意图；
18.图2为本实用新型的制动系统的另一种实施方式的示意图。
19.附图标记说明：
20.1、手刹阀；2、挂车阀；3、电磁阀；4、差动阀；5、行车制动气室；6、连接管；7、限压阀；8、第一储气装置；9、第二储气装置；10、脚刹阀；11、开关；12、出气管；13、联通管；14、驻车制动气室；15、第三储气装置。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
22.在本实施例中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
23.如图1所示，本实用新型的实施例提供一种制动系统，包括手刹阀1、挂车阀2、电磁阀3、差动阀4、储气装置和行车制动气室5，储气装置分别与手刹阀1的进气口、挂车阀2的进气口以及差动阀4的进气口连通，手刹阀1的出气口用于与挂车阀2的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，挂车阀2的出气口通过电磁阀3与差动阀4的控制口连通，差动阀4的出气口与行车制动气室5连通。
24.在本实施例中，手刹阀1设置于驾驶室内，用于驻车制动。手刹阀1具有进气口、出气口和排气口。在行车过程中，手刹阀1的进气口和出气口连通，储气罐中的压缩空气通过手刹阀1进入到驻车制动气室14，驻车制动气室14使制动器不进行制动。当需要进行驻车制动时，拉起手刹阀1的手刹，手刹阀1的进气口和出气口截断，储气罐不再向驻车制动气室14供气，驻车制动气室14中的压缩空气通过手刹阀1的排气口释放至大气中，制动器的弹簧推动刹车片进行制动，实现驻车制动。
25.在本实用新型中，储气装置向手刹阀1、挂车阀2以及差动阀4供气，由于手刹阀1的出气口分别与挂车阀2的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，当手刹阀1的手刹未拉起时，手刹阀1处于导通状态，储气装置的一部分压缩空气通过手刹阀1流向挂车阀2的控制口，以使挂车阀2处于截断状态，储气装置的压缩空气不能通过挂车阀2，储气装置的一部分压缩空气通过手刹阀1流向车辆的驻车控制回路，以使驻车制动处于失效状态；当手刹阀1的手刹拉起时，手刹阀1处于截断状态，储气装置的压缩空气不再向驻车控制回路供气，实现驻车制动，储气装置的压缩空气不再通过手刹阀1流向挂车阀2的控制口，挂车阀2的控制口处的气压降低以使挂车阀2处于导通状态，此时储气装置的压缩空气能够通过挂车阀2以及电磁阀3流向差动阀4的控制口，以使差动阀4导通，进而使储气装置的压缩空气能够通过差动阀4流向行车制动气室5进行辅助制动，由于挂车阀2的出气口通过电磁阀3与差动阀4的控制口连通，电磁阀3能够导通或者截断挂车阀2与差动阀4之间的气路，进而能够根据实际情况选择是否需要导通挂车阀2与差动阀4之间的气路，例如，当车辆在较小的坡度临时停车时，由于驻车制动力充足，此时电磁阀3截断挂车阀2与差动阀4之间的气路；当车辆需要在较大的坡度临时停车时，由于驻车制动力不足，电磁阀3导通挂车阀2与差动阀4之间的气路，在拉起手刹时，行车制动气室5能够进行辅助制动，大大减小了由于驻车制动力不足而导致车辆溜坡的情况。
26.可选地，该制动系统还包括连接管6，挂车阀2的出气口通过连接管6与电磁阀3的进气口连接，连接管6上设有限压阀7。
27.如图1所示，挂车阀2与电磁阀3之间通过连接管6连接，也就是说，挂车阀2的出气口通过连接管6与电磁阀3的进气口连接，且连接管6上设有限压阀7。
28.如此，在驻车时，限压阀7能够将气压调整到设定压力范围内，这样行车制动气室5输出的制动力不会出现衰减，从而防止气压波动对临时停车功能造成影响。在一些实施例中，限压阀7的压力上限可以设定为0.65mpa。由此，制动系统在压力衰减至限压阀7设定压力之前，即便气压衰减也不会影响辅助驻车的性能。
29.可选地，该制动系统还包括脚刹阀10，脚刹阀10的进气口与储气装置连通，脚刹阀10的出气口与差动阀4的控制口连接。
30.在本实施例中，脚刹阀10设置于汽车驾驶室内，用于行车制动。脚刹阀10具有进气口和出气口。在行车过程中，脚刹阀10的阀门处于断开状态，截断脚刹阀10的进气口和出气口之间的气路，储气装置的压缩空气不能通过脚刹阀10流向行车制动气室5。当需要进行行车制动时，踩下脚刹阀10的踏板，脚刹阀10的阀门处于闭合状态，导通脚刹阀10的进气口和出气口之间的气路，储气装置的压缩空气通过脚刹阀10流向行车制动气室5。
31.在本实施例中，差动阀4设有第一控制口和第二控制口，挂车阀2通过电磁阀3与差动阀4的第一控制口连通，脚刹阀10与差动阀4的第二控制口连通，此时，无论差动阀4的第
一控制口和第二控制口中的哪一个通气，都将导通差动阀4的进气口和出气口的气路，从而促使储气装置给行车制动气室5充气，实现制动。
32.可选地，储气装置包括第一储气装置8和第二储气装置9，第一储气装置8分别与手刹阀1的进气口以及挂车阀2的进气口连通，第二储气装置9与差动阀4的进气口连通。
33.如图1所示，第一储气装置8也可称为驻车制动储气装置，第一储气装置8分别与手刹阀1的进气口以及挂车阀2的进气口连通，以便向两者供气；第二储气装置9也可称为行车制动储气装置，第二储气装置9与差动阀4的进气口连通，以便向差动阀4供气。第二储气装置9还可以与脚刹阀10的进气口连通。
34.如此，气路独立工作，能避免共用一个储气装置，当气路失效时，行车制动和驻车制动均不能实现而存在安全隐患的问题。
35.在其他实施方式中，如图2所示，储气装置还包括第三储气装置15，第三出气装置与脚刹阀10的进气口连通。
36.在其他实施方式中，手刹阀1、挂车阀2、差动阀4和脚刹阀10也可以共用一个储气装置，即一个储气装置分别与手刹阀1的进气口、挂车阀2的进气口、差动阀4的进气口以及脚刹阀10的进气口连通。由此，不仅降低了成本，而且不用在多个位置安装储气装置，节省了空间。
37.可选地，行车制动气室5的数量为n对，n对行车制动气室5中的每个行车制动气室分别与差动阀4的出气口连通，n为大于1的整数。
38.如图1所示，行车制动气室5设有两个，两个行车制动气室5分别与差动阀4的出气口连通，两个行车制动气室5可以一个为前桥行车制动气室5，另一个为前桥行车制动气室5，其也可以两个均为前桥行车制动气室5或者后桥行车制动气室5，这里不做限制，根据实际需求而定。
39.如此，在差动阀4通气后，储气装置的压缩空气流向行车制动气室5以实现制动。
40.在其他实施方式中，行车制动气室5的数量还可以为三个或者四个，这里不做限制，根据实际需求而定。例如，差动阀4的出气口分别与两个前桥行车制动气室5以及两个后桥行车制动气室5连通。
41.可选地，差动阀4设有n个出气口，n个出气口分别与n个行车制动气室5一一对应设置。
42.如图1所示，差动阀4设有两个出气口，两个行车制动气室5和两个出气口一一对应设置，如此。在差动阀4一个出气口损坏时，不会影响差动阀4其他出气口的正常工作。
43.需要理解的是，本实施例不排除n个出气口与差动阀4的同一个出气口连通的方式。
44.可选地，该制动系统还包括开关11，开关11与电磁阀3串联于同一电路中。
45.本实施例中，开关11设置于驾驶室内，由于开关11与电磁阀3串联于同一电路中，通过开关11能够实现电磁阀3的得电与失电。如图1所示，电磁阀3为常闭电磁阀3，在未导电时用于截断挂车阀2和差动阀4之间的气路；当电磁阀3得电后，电磁阀3由常闭变为常开，用于导通挂车阀2和差动阀4之间的气路。如此，在开关11的作用下，从而便于人为控制电磁阀3的工作状态。
46.在本实施例中，开关11为按压开关11、拨动开关11或者扭动开关11。这里不做限
制，根据实际需求而定。
47.可选地，该制动系统还包括出气管12和联通管13，出气管12的一端与手刹阀1的出气口连通，另一端用于与车辆的驻车控制回路连通，联通管13的一端与挂车阀2的控制口连通，另一端与出气管12连通。
48.如图1所示，手刹阀1设有一个出气口，出气管12的一端与手刹阀1的出气口连通，另一端用于与车辆的驻车制动气室14连通，联通管13的一端与挂车阀2的控制口连通，另一端与出气管12连通。如此，在手刹阀1的手刹未拉起时，从手刹阀1的出气口流出的压缩空气一部分流向驻车制动气室14，另一部分流向挂车阀2的控制口。在手刹阀1的手刹拉起后，手刹阀1的进气口和出气口截断，其出气口和排气口导通，驻车制动气室14会通过手刹阀1的排气口释放至大气中，以使制动器的弹簧推动刹车片进行制动。
49.本实用新型的另一实施例提供一种车辆，包括如上所述的制动系统。
50.本实施例的车辆与上述制动系统相对于现有技术的有益效果相同，故在此不再赘述。
51.读者应理解，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
52.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种制动系统，其特征在于，包括手刹阀、挂车阀、电磁阀、差动阀、储气装置和行车制动气室，所述储气装置分别与所述手刹阀的进气口、所述挂车阀的进气口以及所述差动阀的进气口连通，所述手刹阀的出气口用于与所述挂车阀的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，所述挂车阀的出气口通过所述电磁阀与所述差动阀的控制口连通，所述差动阀的出气口与所述行车制动气室连通。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括连接管，所述挂车阀的出气口通过所述连接管与所述电磁阀的进气口连通，所述连接管上设有限压阀。3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述储气装置包括第一储气装置和第二储气装置，所述第一储气装置分别与所述手刹阀的进气口以及所述挂车阀的进气口连通，所述第二储气装置与所述差动阀的进气口连通。4.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括脚刹阀，所述脚刹阀的进气口与所述储气装置连通，所述脚刹阀的出气口与所述差动阀的控制口连接。5.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述行车制动气室的数量为n对，n对所述行车制动气室中的每个所述行车制动气室分别与所述差动阀的出气口连通，n为大于1的整数。6.根据权利要求5所述的制动系统，其特征在于，所述差动阀设有n个出气口，n个所述出气口分别与n个所述行车制动气室一一对应设置。7.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括开关，所述开关与所述电磁阀串联于同一电路中。8.根据权利要求7所述的制动系统，其特征在于，所述开关为按压开关、拨动开关或者扭动开关。9.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括出气管和联通管，所述出气管的一端与所述手刹阀的出气口连通，另一端用于与所述驻车控制回路连通，所述联通管的一端与所述挂车阀的控制口连通，另一端与所述出气管连通。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的制动系统。

技术总结

本实用新型提供了一种制动系统及车辆，涉及车辆制动技术领域，该制动系统包括手刹阀、挂车阀、电磁阀、差动阀、储气装置和行车制动气室，所述储气装置分别与所述手刹阀的进气口、所述挂车阀的进气口以及所述差动阀的进气口连通，所述手刹阀的出气口用于与所述挂车阀的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，挂车阀的出气口通过所述电磁阀与所述差动阀的控制口连通，所述差动阀的出气口与所述行车制动气室连通。本实用新型能够大大减小由于驻车制动力不足而导致车辆溜坡的情况。不足而导致车辆溜坡的情况。不足而导致车辆溜坡的情况。