一种汽车消音装置的制作方法

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1.本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车消音装置。

背景技术：

2.汽车的消声器是汽车发动机领域的重要部件。当消声器安装在汽车的尾部时，由于消声器的温度较低，对排气所产生的水蒸气不能很好的消除，这些水蒸气在日积月累下就会凝结为水并被锁在消声器中。
3.为了排出消声器中的水，现有技术一般会在消声器壳体的下端设置一个漏水孔。比如公开号为cn202745966u的专利文件公开的这样一种汽车消声器的漏水结构，它包括消声器本体，所述消声器本体包括消声器壳体、置于消声器壳体内的进气管、平行设置在进气管下方的排气管、隔板、前端盖、后端盖以及置于排气管内的消音棉，所述消声器壳体由内层壳体和外层壳体组成，所述前端盖和后端盖分别置于消声器壳体的两端，所述隔板垂直置放在消声器壳体内，所述进气管的一端与前端盖相连接，排气管的一端与后端盖连接，其特征在于：在消声器壳体的下端设有一个用于漏水的缺口，所述缺口处的内层壳体向外折弯。公开号为cn105134336a的专利文件公开的这样一种阻抗复合式汽车消音器，包括进气管、排气管、外壳、隔音材料、隔板、第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、吸音材料、排水孔，所述进气管位于消音器侧盖端一侧，所述进气管穿过第一腔室、第二腔室、第三腔室与第四腔室相连，所述排气管位于消音器侧盖端的另一侧，所述排气管与第四腔室、第三腔室、第二腔室与第二腔室相连，所述隔音材料位于所述外壳夹层之间，所述隔板将消音器内部分为四个腔室，所述吸音材料位于所述排气管外侧和内侧，所述排水孔位于所述消音器尾处底端。
4.但这些技术中，进气管和排气管均为水平的管件，冷凝水容易堆积在管内，难以流向漏水孔而排出；同时，其底部设置的漏水孔在地面存在积水积泥时，水、泥容易飞溅进入漏水孔而堵塞漏水孔，影响冷凝水排出的问题。

技术实现要素：

5.本发明要解决上述问题，提供一种便于排水、且排水孔不易堵塞的汽车消音装置。
6.本发明解决问题的技术方案是，提供一种汽车消音装置，包括壳体、设置于壳体两端的进气口和出气口、以及设置于壳体底部的排水孔，所述壳体包括外壳和内壳，所述外壳和内壳之间设有隔音材料，所述内壳内设有进气管和出气管，所述进气管的进端与所述进气口连通、出端位于所述内壳内，所述出气管的出端与所述出气口连通、进端位于所述内壳内，所述进气管的出端相对于所述出气管的进端更靠近所述出气口，所述进气管和出气管的内壁均设有吸声材料；所述内壳包括下底板、上顶板和两侧板，所述下底板靠近进气口的一端高于靠近出气口的一端，所述上顶板靠近进气口的一端低于靠近出气口的一端；所述内壳内设有与所述下底板平行的第一导流板、以及与所述上顶板平行的第二导流板，所述下底板与所述第一导流板组成所述进气管，所述上顶板与所述第二导流板组成所述出气
管；所述下底板与所述第二导流板之间设有丝网气液分离件，所述进气管的出端与所述排水孔分别设置于所述丝网气液分离件的两侧；所述外壳和内壳之间还设有相变储能材料。
7.作为本发明的优选，所述第一导流板和第二导流板之间形成转折导流腔，所述第一导流板和第二导流板靠近所述转折导流腔的一面均设有吸声材料。
8.作为本发明的优选，所述第一导流板和第二导流板之间设有若干隔板，所述隔板的底部均设有导流孔；相邻两所述隔板之间形成消音腔，相邻两所述消音腔的竖直截面积不同。
9.作为本发明的优选，还包括用于疏通所述排水孔的疏通结构，所述疏通结构包括与所述排水孔的中心轴位于同一直线上的驱动轴、控制所述驱动轴转动的控制件、位于所述排水孔内的疏通管、以及连接所述驱动轴与疏通管的连接杆；所述疏通管用于与所述连接杆连接的一端通过橡胶套密封、另一端设有开口；所述连接杆包括空心的外管和设置于外管内的内杆，所述外管用于与所述驱动轴连接的一端设有第一电磁铁，所述内杆的一端设有可与所述第一电磁铁磁吸连接的铁片、另一端通过连接绳与所述疏通管的橡胶套连接。
10.作为本发明的优选，所述疏通管内壁设有吸声材料。
11.作为本发明的优选，所述控制件包括拉线蓄力齿轮箱，所述拉线蓄力齿轮箱包括平行的第一轴体和第二轴体，所述第一轴体上绕设有线圈，所述线圈的一端与所述第一轴体连接、另一端形成控制端；所述第二轴体上设有涡卷弹簧，所述第一轴体和第二轴体分别设有齿轮，所述第一轴体的齿轮和第二轴体的齿轮啮合；所述第二轴体与所述驱动轴连接。
12.作为本发明的优选，所述控制端设有铁块，所述第二导流板设有滑槽，所述滑槽长度方向与所述第一轴体垂直，所述铁块设有插入所述滑槽内滑动的滑块；所述控制件还包括可吸附所述铁块、以使得所述铁块沿所述滑槽滑动的第二电磁铁以及为所述第二电磁铁供电的蓄电池，所述蓄电池设有压力电源开关，所述铁块沿所述滑槽滑动的过程中可与所述压力电源开关抵接。
13.作为本发明的优选，所述第一电磁铁与所述蓄电池电连接。
14.作为本发明的优选，所述铁片与所述第一电磁铁通过弹簧连接。
15.作为本发明的优选，所述疏通管设置开口的一端设有刮刺。
16.本发明的有益效果：1.本技术中，将内壳的上顶板和下底板分别作为进气管和排气管的一部分，使得汽车尾气在进气管和排气管中流动时，直接与内壳接触，直接受到内外壳之间的相变储能材料的吸热而使其内水蒸气冷凝，热传递路程短，冷凝效果好；同时，将上顶板和下底板分别设计为斜面，使得冷凝得到的冷凝水能够顺利向排水孔滑落，提高排水效率。
17.2.本技术中，除去设置隔音材料和吸声材料等阻性消音材料外，增设连续地、竖直截面积不同的消音腔，利用截面积突变使得声阻抗改变、使得某些频率的声波在声阻抗突变的界面发生反射、干涉等现象的抗性消音原理进一步提高消音效果。
18.3.本技术中，一方面，以驱动轴带动疏通管在排水孔内转动疏通；另一方面，通过内杆拉紧、放松橡胶套，产生效应：在内杆拉紧橡胶套时，疏通管内空气压缩；放开对橡胶套的拉动，压缩空气从疏通管出口排出时形成强烈气流，产生冲击力，通过冲击力可以将排水孔的水、泥击出，实现进一步疏通。
附图说明
19.图1是一种汽车消音装置的结构示意图；图2是一种汽车消音装置中内壳的结构示意图；图3是一种汽车消音装置中疏通结构的使用示意图；图中：壳体1，进气口11，出气口12，排水孔13，下底板21，上顶板22，侧板23，第一导流板31，第二导流板32，隔板33，丝网气液分离件4，驱动轴51，连接杆52，外管521，第一电磁铁521a，内杆522，铁片522a，连接绳522b，疏通管53，橡胶套531，开口532，刮刺533，拉线蓄力齿轮箱61，铁块62，第二电磁铁63，蓄电池64。
具体实施方式
20.以下是本发明的具体实施方式，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
21.一种汽车消音装置，如图1所示，包括壳体1，壳体包括外壳和内壳，外壳同轴套设在内壳外，外壳的竖直截面可以是任意形状、比如圆形或方形，本技术选用圆形，其包括弧形侧面、以及分别设置于弧形侧面两端的底面。内壳的竖直截面为方形，如图2所示，内壳包括下底板21、上顶板22和两个侧板23，下底板21、上顶板22和两侧板23的两端分别与外壳的两底面固定连接，此时外壳和内壳之间形成一空腔，该空腔内填充隔音材料，比如岩棉、石棉、石膏等。内壳的两侧板23均为中心轴为水平轴的等腰梯形，因而按照图1中的方向，使得下底板21的左端高于其右端，上顶板22的左端低于其右端，上顶板22和下底板21均形成一斜面，以考虑通过斜面引导冷凝水的流动。
22.因此，首先在内壳和外壳之间增设具有吸热功能的相变储能材料，相变储能材料的作用是吸收汽车尾气的热量，使得汽车尾气中的水蒸气可以快速冷凝。与相变储能材料配合地，为了将相变储能材料吸收的热量快速向外散出，以便于其吸收后续汽车尾气的热量，在外壳上会设置散热孔。
23.然后在内壳内设有与下底板21平行的第一导流板31，第一导流板31的左端与外壳底面连接、右端悬空、前后两端与内壳的两侧板23连接，此时，在外壳位于下底板21和第一导流板31之间的部分开设进气口11，下底板21、第一导流板31和两侧板23之间即形成一倾斜的进气管。同理，在内壳内设有与上顶板22平行的第二导流板32，第二导流板32的右端与外壳底面连接、左端悬空、前后两端与内壳的两侧板23连接，此时，在外壳位于上顶板22和第二导流板32之间的部分开设出气口12，上顶板22、第二导流板和两侧板23之间也形成一倾斜的出气管。同时，控制进气管的出端相对于出气管的进端更靠近出气口12，以增加汽车尾气在内壳内的流动路径。
24.基于此，可以看出，汽车尾气进入内壳时，首先在进气管内流动，进气管的底面是倾斜的，尾气中的水蒸气在进气管内冷凝时，可以沿进气管滑落，因此还在进气管的出端设置排水孔13，排水孔13设计为进水端宽、出水端窄的倒圆台型，以其内壁的斜面帮助凝结水的滑落。同时为了避免汽车尾气和冷凝水一起沿排水孔13排出，排气管出端和排水孔13之间还设置丝网气液分离件4，丝网气液分离件4可以阻碍气流前进、而使得液体聚集。汽车尾气从进气管出来后，转折进入第一导流板31和第二导流板32之间的转折导流腔，转折导流腔的底面也是倾斜的，在转折导流腔冷凝得到冷凝水可以沿第一导流板31滑落至进气管出
端，通过丝网气液分离件4聚集后排出至排水孔13。汽车尾气穿过转折导流腔后、又进入出气管内，出气管的底面也是倾斜的，在出气管冷凝得到的冷凝水沿第二导流板32落至转折导流腔、再沿第一导流板31落至丝网气液分离件4。
25.同时，作为消音装置，进气管和出气管的内壁、转折导流腔的内壁均设有吸声材料，比如玻璃纤维布。而在第一导流板31位于进气管的一面、上顶板22、第二导流板32远离出气管的一面上还可以增设金属穿孔板。
26.进一步地，还可以在第一导流板31和第二导流板32之间设置若干隔板33，隔板33的底部均设有导流孔；相邻两隔板33之间形成消音腔，相邻两消音腔的竖直截面积不同。利用截面积突变使得声阻抗改变、使得某些频率的声波在声阻抗突变的界面发生反射、干涉等现象的抗性消音原理进一步提高消音效果。
27.此外，由于排水孔13设置在壳体1底部，因此存在反向进水、进泥的问题，尤其是对于倒圆台型的排水孔13来说，其靠近地面的出水端窄，一点点泥杂质都有可能堵塞其出水端，造成排水孔13堵塞，而影响冷凝水的排出。因此本技术中，还包括用于疏通排水孔13的疏通结构。
28.疏通结构包括与排水孔13的中心轴位于同一直线上的驱动轴51、控制驱动轴51转动的控制件、位于排水孔13内的疏通管53、以及连接驱动轴51与疏通管53的连接杆52。使用时，控制件控制驱动轴51转动，在驱动轴51的作用下，疏通管53可以在排水孔13内转动实现转动疏通。
29.驱动轴51、连接杆52以及疏通管53之间可以是固定连接，固定连接的情况下，可以使得疏通管53竖直地悬设在排水孔13内，也可以使得疏通管53倾斜地悬设在排水孔13内。由于固定连接时，疏通管53在排水孔13内转动的路程是一定的，因此一般将疏通管53倾斜设置，提高疏通范围；优选将疏通管53倾斜后并与排水孔13内壁抵接，使得疏通管53在转动时对排水孔13内壁产生刮壁作用，能够避免泥杂质黏附在排水孔13内壁上，其在不断转动过程中断开泥杂质与排水孔13内壁之间的连接，泥杂质与黏附对象之间连接位点减少、因而更易脱落。
30.驱动轴51、连接杆52以及疏通管53之间也可以是铰接，即如图3所示，连接杆52的一端与驱动轴51铰接、另一端与疏通管53铰接，铰接结构可以有多种，本实施例中在连接杆52的两端分别设置轴孔，在驱动轴51和疏通管53的端部设置可插入该轴孔内转动的转轴，转轴和轴孔的轴向方向与驱动轴51轴向方向垂直。在铰接作用下，疏通管53既可以为竖直状态、也可以为倾斜状态。比如在驱动轴51转动速度较低时，还不能提供离心力，疏通管53受自身重力作用、自然地竖直悬设在排水孔13内转动疏通；在驱动轴51转动速度较高时，基于离心力，连接杆52被向外甩，带动疏通管53倾斜地贴至排水孔13内壁，实现上述刮壁作用。此时为了避免疏通管53被甩出排水孔13，需要连接杆52具有一定的长度：当疏通管53与排水孔13内壁贴合时，连接杆52连接疏通管53的一端始终位于排水孔13内。
31.疏通管53转动疏通的动力最终是来源于控制件，控制件可以有多种设计方式。比如在一个实施方案中，控制件为电机，这里的电机优选为微型电机，微型电机是一种体积较小的电机，便于安装在排气管外壁上，电机与汽车内部电源电性连接从而为电机供电，驱动轴51与电机的输出轴通过减速器连接即可。
32.在另一个实施方案中，控制件包括拉线蓄力齿轮箱61，拉线蓄力齿轮箱61是一种
主要利用涡卷弹簧、通过拉动其拉线即可带动轴体转动的结构，其常用于拉线小车玩具上，可以直接于市面上购买得到。具体地，拉线蓄力齿轮箱61包括平行的第一轴体和第二轴体，第一轴体上绕设有线圈，线圈的一端与第一轴体连接、另一端形成控制端；第二轴体上设有涡卷弹簧，第一轴体和第二轴体分别设有齿轮，第一轴体的齿轮和第二轴体的齿轮啮合；第二轴体与驱动轴51通过链轮链条结构连接。使用时，拉动控制端，线圈放卷带动第一轴体转动，第一轴体带动第二轴体转动，第二轴体转动一方面带动驱动轴51转动，另一方面使得涡卷弹簧收紧；当不对控制端施力时，涡卷弹簧回复，带动第二轴体反向转动，一方面带动驱动轴51反向转动，另一方面带动第一轴体转动收卷线圈。基于此，反复拉动、放开控制端，即可实现驱动轴51的正反转，进而使得疏通管53正反转，提高疏通效果。
33.进一步地，为了便于控制控制端，本实施方案中，在控制端设有铁块62，第二导流板32上设有滑槽，滑槽长度方向与第一轴体垂直，铁块62设有插入滑槽内滑动的滑块，铁块62沿滑槽向远离拉线蓄力齿轮箱61的方向移动，即可带动线圈放卷，涡卷弹簧回复时可带动铁块62沿滑槽向靠近拉线蓄力齿轮箱61的方向移动。同时，控制件还包括可吸附铁块62、以使得铁块62沿滑槽滑动的第二电磁铁63以及为第二电磁铁63供电的蓄电池64，蓄电池64设有压力电源开关，铁块62沿滑槽滑动的过程中可与压力电源开关抵接。
34.使用时，如图1所示，开始时，铁块62不接触蓄电池64的压力电源开关，蓄电池64保持开启状态为第二电磁铁63供电，使得第二电磁铁63产生磁吸作用吸附铁块62，使得铁块62沿滑槽向右、朝第二电磁铁63和蓄电池64的方向移动，同时带动拉线蓄力齿轮箱61中的涡卷弹簧收紧。在移动过程中，铁块62撞击到蓄电池64的压力电源开关上，此时蓄电池64关闭断电、不再为第二电磁铁63供电，第二电磁铁63不再吸附铁块62，铁块62在涡卷弹簧的回复作用下向左移动。铁块62离开蓄电池64的压力电源开关后，蓄电池64重新为第二电磁体33供电以吸附铁块62右移动。基于此，完成了铁块62的来回移动，最终实现了清疏通管53的正反转疏通排水孔13。
35.但仅仅是转动疏通，效果还不够，本技术还设置了将水、泥冲击出排水孔13的结构以进一步提高疏通效果。
36.如图3所示，疏通管53用于与连接杆52连接的一端通过橡胶套531密封、另一端设有开口532，橡胶套531选用类似气球的形变程度较大的橡胶，即形成简单的结构。使用时，只要首先向外拉扯橡胶套531，疏通管53内气体压缩；然后放开橡胶套531，压缩气体即可从疏通管53开口532排出，其排出时形成强烈气流，产生冲击力，通过冲击力可以将开口532对准的水、泥击出。在驱动轴51的带动下，疏通管53是在排水孔13内转动的，因此其可对排水孔13内各处进行空气冲击疏通。疏通管53设置开口532的一端一般高于排水孔13出水端所在水平面，为了使得疏通管53不能接触到的排水孔13内壁也能得到刮壁，疏通管53设置开口532的一端设有刮刺533。当然，的运用中也会产生一定噪音，因此在疏通管53的内壁也会设置吸声材料以降低噪音。
37.而为了控制对橡胶套531的拉扯和放开，连接杆52包括空心的外管521和设置于外管521内的内杆522，外管521用于与驱动轴51连接的一端设有第一电磁铁521a，第一电磁铁521a的电线从外管521穿出后与电源通过电线旋转接头连接。这里的电源可以采用汽车内部电源，也可以采用上述间歇性供电的蓄电池64，优选采用上述蓄电池64。内杆522的一端设有可与第一电磁铁521a磁吸连接的铁片522a，内杆522的另一端通过连接绳522b与疏通
管53的橡胶套531连接。内杆522需要在外壳221内流畅移动，因此一般还会在外管521内壁沿其长度方向设置滑槽，在铁片522a的端部设置插入滑槽内移动的滑块。
38.使用时，图3中左图为初始状态，橡胶套531自然下垂；然后对第一电磁铁521a供电，第一电磁铁521a产生磁性，其吸附铁片522a，带动内杆522向上移动，进而带动连接绳522b向外拉扯橡胶套531，变为图3中右图状态，此时疏通管53内气体压缩；对第一电磁铁521a断电时，第一电磁铁521a不再吸附铁片522a，也就放弃了对橡胶套531的拉扯，在自身弹性回复作用下，橡胶套531瞬间回复至图3中左图的状态，并使得压缩气体从疏通管53开口532冲击排出，完成对排水孔13的冲击疏通。其中，为了使得橡胶套531能够进一步及时回复至原状态，将铁片522a与第一电磁铁221a通过弹簧连接，通过弹簧的压缩回弹辅助橡胶套531回复。
39.而第一电磁铁221a的通断电受到上述蓄电池64的影响，上述已经阐明了蓄电池64间歇性供电原理，使得橡胶套531不断在图3左右状态间来回变换，不断击出。因此，本技术在使用时，可以不断地同时进行疏通管53的正反转以及的击出，有效保证了对排水孔13的疏通效果。
40.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.一种汽车消音装置，包括壳体（1）、设置于壳体（1）两端的进气口（11）和出气口（12）、以及设置于壳体（1）底部的排水孔（13），所述壳体（1）包括外壳和内壳，所述外壳和内壳之间设有隔音材料，所述内壳内设有进气管和出气管，所述进气管的进端与所述进气口（11）连通、出端位于所述内壳内，所述出气管的出端与所述出气口（12）连通、进端位于所述内壳内，所述进气管的出端相对于所述出气管的进端更靠近所述出气口（12），所述进气管和出气管的内壁均设有吸声材料；其特征在于：所述内壳包括下底板（21）、上顶板（22）和两侧板（23），所述下底板（21）靠近进气口（11）的一端高于靠近出气口（12）的一端，所述上顶板（22）靠近进气口（11）的一端低于靠近出气口（12）的一端；所述内壳内设有与所述下底板（21）平行的第一导流板（31）、以及与所述上顶板（22）平行的第二导流板（32），所述下底板（21）与所述第一导流板（31）组成所述进气管，所述上顶板（22）与所述第二导流板（32）组成所述出气管；所述下底板（21）与所述第二导流板（32）之间设有丝网气液分离件（4），所述进气管的出端与所述排水孔（13）分别设置于所述丝网气液分离件（4）的两侧；所述外壳和内壳之间还设有相变储能材料。2.根据权利要求1所述的一种汽车消音装置，其特征在于：所述第一导流板（31）和第二导流板（32）之间形成转折导流腔，所述第一导流板（31）和第二导流板（32）靠近所述转折导流腔的一面均设有吸声材料。3.根据权利要求1所述的一种汽车消音装置，其特征在于：所述第一导流板（31）和第二导流板（32）之间设有若干隔板（33），所述隔板（33）的底部均设有导流孔；相邻两所述隔板（33）之间形成消音腔，相邻两所述消音腔的竖直截面积不同。4.根据权利要求1所述的一种汽车消音装置，其特征在于：还包括用于疏通所述排水孔（13）的疏通结构，所述疏通结构包括与所述排水孔（13）的中心轴位于同一直线上的驱动轴（51）、控制所述驱动轴（51）转动的控制件、位于所述排水孔（13）内的疏通管（53）、以及连接所述驱动轴（51）与疏通管（53）的连接杆（52）；所述疏通管（53）用于与所述连接杆（52）连接的一端通过橡胶套（531）密封、另一端设有开口（532）；所述连接杆（52）包括空心的外管（521）和设置于外管（521）内的内杆（522），所述外管（521）用于与所述驱动轴（51）连接的一端设有第一电磁铁（521a），所述内杆（522）的一端设有可与所述第一电磁铁（521a）磁吸连接的铁片（522a）、另一端通过连接绳（522b）与所述疏通管（53）的橡胶套（531）连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车消音装置，其特征在于：所述疏通管（53）内壁设有吸声材料。6.根据权利要求4所述的一种汽车消音装置，其特征在于：所述控制件包括拉线蓄力齿轮箱（61），所述拉线蓄力齿轮箱（61）包括平行的第一轴体和第二轴体，所述第一轴体上绕设有线圈，所述线圈的一端与所述第一轴体连接、另一端形成控制端；所述第二轴体上设有涡卷弹簧，所述第一轴体和第二轴体分别设有齿轮，所述第一轴体的齿轮和第二轴体的齿轮啮合；所述第二轴体与所述驱动轴（51）连接。7.根据权利要求6所述的一种汽车消音装置，其特征在于：所述控制端设有铁块（62），所述第二导流板（32）设有滑槽，所述滑槽长度方向与所述第一轴体垂直，所述铁块（62）设有插入所述滑槽内滑动的滑块；所述控制件还包括可吸附所述铁块（62）、以使得所述铁块（62）沿所述滑槽滑动的第二电磁铁（63）以及为所述第二电磁铁（63）供电的蓄电池（64），所
述蓄电池（64）设有压力电源开关，所述铁块（62）沿所述滑槽滑动的过程中可与所述压力电源开关抵接。8.根据权利要求7所述的一种汽车消音装置，其特征在于：所述第一电磁铁（521a）与所述蓄电池（64）电连接。9.根据权利要求4所述的一种汽车消音装置，其特征在于：所述铁片（522a）与所述第一电磁铁（521a）通过弹簧连接。10.根据权利要求4所述的一种汽车消音装置，其特征在于：所述疏通管（53）设置开口（532）的一端设有刮刺（533）。

技术总结

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车消音装置。其包括壳体、进气口、出气口、排水孔，壳体包括外壳和内壳；所述内壳包括下底板、上顶板，所述下底板靠近进气口的一端高于靠近出气口的一端，上顶板靠近进气口的一端低于靠近出气口的一端；所述内壳内设有与所述下底板平行的第一导流板、以及与所述上顶板平行的第二导流板，所述下底板与所述第一导流板组成进气管，所述上顶板与所述第二导流板组成出气管；所述下底板与所述第二导流板之间设有丝网气液分离件，所述进气管的出端与所述排水孔分别设置于所述丝网气液分离件的两侧。本申请中将上顶板和下底板分别设计为斜面，使得冷凝得到的冷凝水能够顺利向排水孔滑落，提高排水效率。排水效率。排水效率。