一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置的制作方法

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1.本实用新型涉及铁路车辆技术领域，尤其是一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置。

背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.目前，铁路运输车辆运输公路货车装载加固时，常采用传统的三角木、方木或捆绑等方式，这些固定方式普遍装拆操作费时费力，且回收不及时容易丢失，使用过程中也易出现损耗的问题，为了解决这些问题，多采用车用装载加固装置对汽车车轮进行止挡。
4.发明人发现，现有的车用装载加固装置止轮挡与固定在车辆底板两侧的系留槽之间的固定采用吊环螺钉和螺母连接，在加固装置进行拆卸时需要扳手等拆卸工具辅助拆卸，相对于徒手拆卸的方式，仍存在着操作费时费力的问题。

技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，轮挡和卡位结构之间通过定位销组件连接，定位销组件转动上提即可实现轮挡与卡位结构的拆卸，解决了现有车用装载加固装置拆卸需要专用工具辅助导致拆卸过程费时费力的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本发明提出一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，包括轮挡，轮挡的两侧均与支架组件固定连接，支架组件穿设定位销组件，定位销组件底部与卡位结构卡合连接；所述定位销组件包括支撑杆，支撑杆一端固设第一垫圈，支撑杆另一端穿设销轴，支撑杆中部套设第二垫圈，第一垫圈和第二垫圈之间设置弹簧，支撑杆对应于第二垫圈底部穿设开口销。
8.作为进一步的技术方案，所述支撑杆固设第一垫圈的端部与圆环固定连接，第一垫圈的尺寸大于第二垫圈。
9.作为进一步的技术方案，所述支架组件包括相对设置的顶壁和底壁，顶壁和底壁之间连接侧壁，侧壁与轮挡侧部固接；所述顶壁和底壁均开设圆孔以供定位销组件穿过。
10.作为进一步的技术方案，所述顶壁对应于圆孔两侧设置第一销，第一垫圈两侧设置缺口，在定位销组件和支架组件连接后，第一销可卡在缺口处。
11.作为进一步的技术方案，在定位销组件和支架组件连接后，所述第一垫圈卡合于顶壁上方，销轴顶在底壁下方；支撑杆设置一定长度，满足当轮挡固定在铁路车辆时销轴可卡在卡位结构顶壁的下表面。
12.作为进一步的技术方案，所述轮挡包括两相对设置的第一圆管，第一圆管之间连接底板，第一圆管上方设置第二圆管，其中一第一圆管和第二圆管之间连接第一侧板，另一第一圆管和第二圆管之间连接第二侧板。
13.作为进一步的技术方案，所述第一侧板和底板的夹角大于第二侧板和底板的夹角。
14.作为进一步的技术方案，所述第一圆管和第二圆管端部之间连接第三侧板；所述第一侧板、第二侧板、底板均开设减重孔。
15.作为进一步的技术方案，所述轮挡设置多个，每两个轮挡为一组，一组的两个轮挡间隔且相对设置。
16.作为进一步的技术方案，所述卡位结构为管状结构，卡位结构顶部开设多个开孔，开孔中部为圆孔，圆孔两侧为长条形孔。
17.上述本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型轮挡和卡位结构采用定位销组件进行连接，定位销组件的支撑杆穿入支架组件中，销轴卡合于支架组件，使用时只需手动转动支撑杆即可实现轮挡和卡位结构的拆卸，操作方便快捷，连接可靠。
19.本实用新型定位销组件的支撑杆和第一垫圈固定连接，第一垫圈有缺口，且缺口可卡在支架组件的第一销上，在弹簧弹力的作用下，第一垫圈的缺口卡在第一销上限制支撑杆的转动，从而避免了支撑杆的转动导致第三销从卡槽的开孔中脱出，安装更加安全可靠。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置结构的主视示意图；
22.图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置结构的俯视示意图；
23.图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的轮挡结构示意图；
24.图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的支座组件结构示意图；
25.图5是本实用新型根据一个或多个实施方式的支架组件结构示意图；
26.图6是本实用新型根据一个或多个实施方式的定位销组件结构示意图；
27.图7是本实用新型根据一个或多个实施方式的卡位结构俯视示意图；
28.图8是本实用新型根据一个或多个实施方式的卡位结构主视示意图；
29.图9是图7所示卡位结构的a-a剖面示意图；
30.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
31.其中，1、轮挡；2、卡位结构；3、地板；4、汽车车轮；1-1、支座组件；1-2、支架组件；1-3、定位销组件；1-1-1、第一圆管；1-1-2、第一侧板；1-1-3、底板；1-1-4、第二圆管；1-1-5、第二侧板；1-1-6、第三侧板；1-2-1、定位销支架；1-2-2、第一销；1-3-1、长吊环；1-3-2、第一垫圈；1-3-3、弹簧；1-3-4、第二垫圈；1-3-5、第二销；1-3-6、第三销。
具体实施方式
32.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
33.正如背景技术所介绍的，现有的车用装载加固装置止轮挡与固定在车辆底板两侧的系留槽之间的固定采用吊环螺钉和螺母连接，在加固装置进行拆卸时需要扳手等拆卸工具辅助拆卸，相对于徒手拆卸的方式，仍存在着操作费时费力的问题，为解决上述问题，本实用新型提供了一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置。
34.实施例1
35.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图9所示，提出了一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，包括，轮挡1、卡位结构2、地板3。
36.其中，卡位结构2上部和铁路车辆的地板3下平面固定连接，可采用焊接、铆接或是其他连接方式，也可将卡位结构2和铁路车辆的横梁、加强梁等连接，轮挡1与卡位结构2可拆卸连接，两个轮挡1间隔设定距离设置，以使两轮挡分别设置在汽车车轮4的前后端将一个汽车车轮固定。
37.该装置中设置多个轮挡，每两个轮挡为一组，一组的两个轮挡间隔且相对设置，从而将一个汽车车轮固定于其中。
38.如图3所示，轮挡1包括支座组件1-1、支架组件1-2和定位销组件1-3。
39.如图4所示，支座组件包括第一圆管1-1-1、第一侧板1-1-2、底板1-1-3、第二圆管1-1-4、第二侧板1-1-5以及第三侧板1-1-6。
40.其中，第一圆管1-1-1设有两个，分别固定设置在底板1-1-3的两个长边上，第一侧板1-1-2和第二侧板1-1-5分别与其同侧的第一圆管1-1-1固定连接。
41.第二圆管1-1-4设有一个，位于两个第一圆管1-1-1之间且高于两个第一圆管1-1-1，第二圆管1-1-4与其两侧的第一侧板1-1-2、第二侧板1-1-5固定连接，第二圆管1-1-4的直径大于第一圆管1-1-1。
42.第一侧板、第二侧板、底板、第一圆管、第二圆管连接形成纵截面为三角形的结构。
43.在进一步的技术方案中，第一侧板与底板的夹角大于第二侧板与底板的夹角；一组的两轮挡的第一侧板相对设置，第一侧板和汽车车轮的轮面相切，可以更为稳固的固定汽车车轮。
44.第三侧板1-1-6设有两个，并分别与底板1-1-3的短边固定连接，同时，第三侧板1-1-6分别与其同侧的第一圆管1-1-1、第一侧板1-1-2、第二圆管1-1-4、第二侧板1-1-5固定连接，其中，底板1-1-3以及第三侧板1-1-6对支座组件1-1整体的强度和刚度起加强作用。
45.在其他的一些实施例中，第三侧板1-1-6设置三个，在底板1-1-3的两短边处分别固定一个第三侧板，在底板1-1-3中部也固定一个第三侧板，中部的第三侧板可对整体轮挡起到加强稳固作用。
46.整个支座组件形成空心的三棱柱形式；为了整体支座组件的轻量化，将第一侧板、第二侧板、底板均设置减重孔。
47.如图5所示，支架组件1-2包括定位销支架1-2-1和第一销1-2-2，其中定位销支架1-2-1上下两端均开设有一个圆孔，第一销1-2-2固定设置在定位销支架1-2-1上端的外表
面。
48.具体的，第一销1-2-2设有两个，对称固定设置在定位销支架1-2-1上端外表面上，且分别位于上端圆孔的两侧，定位销支架1-2-1的侧壁与轮挡的第三侧板1-1-6固定连接。
49.定位销支架整体为侧部开口的空腔式结构，其包括连接成一体的顶壁、底壁、左侧壁、右侧壁、后侧壁，顶壁和底壁相对设置，左侧壁、右侧壁、后侧壁连接于顶壁和底壁之间，后侧壁和第三侧板固接，顶壁和底壁均设置圆孔以供定位销组件穿过，顶壁和底壁之间为定位销组件的放置空间；第一销固定于顶壁圆孔的两侧。
50.如图6所示，定位销组件1-3包括长吊环1-3-1、第一垫圈1-3-2、弹簧1-3-3、第二垫圈1-3-4、第二销1-3-5以及第三销1-3-6。
51.其中，长吊环1-3-1由圆环和支撑杆组成，圆环固定设置在支撑杆的顶端，第一垫圈1-3-2套设在支撑杆上，第一垫圈1-3-2的一侧与圆环固定连接，第一垫圈1-3-2的另一侧依次连接弹簧1-3-3、第二垫圈1-3-4和第二销1-3-5，且弹簧1-3-3、第二垫圈1-3-4和第二销1-3-5均套设在支撑杆上，支撑杆的尾端设有通孔，第三销1-3-6穿过支撑杆尾端的通孔并与支撑杆固定连接。
52.弹簧1-3-3位于第一垫圈1-3-2和第二垫圈1-3-4之间，支撑杆对应于第二垫圈1-3-4下方开设开口，第二销1-3-5穿过该开口，第二垫圈抵在第二销顶部，从而对弹簧进行限位；定位销组件安装于支架组件后，在弹簧弹力的作用下，定位销组件的第一垫圈压紧在定位销支架的顶壁。
53.长吊环1-3-1的支撑杆穿过定位销支架1-2-1上下两端的圆孔，第一垫圈1-3-2直径大于定位销支架1-2-1上端的圆孔，第一垫圈1-3-2上设有两个缺口可卡住定位销支架1-2-1上端外表面上的第一销1-2-2，以限制长吊环1-3-1的转动，第三销1-3-6位于定位销支架1-2-1的下方。
54.其中，弹簧1-3-3一端与第一垫圈1-3-2固定连接，弹簧1-3-3的另一端与第二垫圈1-3-4固定连接，第二垫圈1-3-4位于定位销支架1-2-1下端的内侧面，第三销1-3-6可卡在定位销支架下端的外侧面，当轮挡固定在铁路车辆时，第三销1-3-6可卡在卡位结构顶壁的下表面。
55.为了便于第二垫圈1-3-4的定位，本实施例中第二销1-3-5选用开口销。
56.如图7-图9所示，卡位结构2为管状结构，可采用矩形管或冷弯板等制成，卡位结构顶部具有多个开孔，卡位结构2上部和铁路车辆的地板3下平面固定连接，可采用焊接、铆接或是其他连接方式，地板3上有和开孔配合的长条孔，且长条孔与开孔具有类似的形状，也可将卡位结构2和铁路车辆的横梁、加强梁等连接。
57.卡位结构2上部沿其长度方向开设有一排开孔，每一个开孔中部为圆形开孔结构、两侧为长条形开孔结构，开口的大小和长吊环1-3-1以及第三销1-3-6的尺寸相匹配，开孔中部可供长吊环1-3-1的支撑杆穿过，开孔两侧可供第三销1-3-6的方向与开孔一致时穿过开孔、其他方向时卡住，长吊环1-3-1的支撑杆穿过卡位结构上端的开孔后位于卡位结构内部。
58.轮挡和卡位机构的连接采用定位销组成和卡位结构不同的开孔配合，定位销组成的长吊环、第三销分别能通过每一个开孔的中部较大的位置、两侧较长的位置，只需手动转动长吊环即可实现轮挡和卡位结构的拆卸，操作方便快捷，连接可靠。
59.轮挡1通过定位销组件1-3活动固定在铁路车辆底架的卡位结构2上，卡位结构2固定在铁路车辆底架的地板3的下部，两个轮挡1即可将公路货车的1个汽车车轮4固定。由于轮挡的第三侧板均与支架组件连接，所以轮挡两个第三侧板的外侧均由定位销组件固定在卡位结构；设置时，对于同一组轮挡，可设置两个平行的卡位结构，将两轮挡和卡位结构连接。
60.具体的，当需要安装轮挡1时，提起长吊环1-3-1，使第一垫圈1-3-2离开第一销1-2-2，转动长吊环1-3-1，使第三销1-3-6的方向与卡位结构2上开孔的长度方向一致，下放长吊环1-3-1，使得第三销1-3-6伸入卡位结构2的开孔内，转动长吊环1-3-1，当第三销1-3-6的长度方向与卡位结构2开孔的长度方向垂直时，第一垫圈1-3-2的缺口与第一销1-2-2对齐，在弹簧1-3-3弹力的作用下，第一垫圈1-3-2的缺口卡在第一销1-2-2上以限制长吊环1-3-1的转动，同时，第三销1-3-6卡在卡位结构2内，从而轮挡1固定在位于铁路车辆底架的卡位结构2上。
61.当需要取下轮挡1时，提起长吊环1-3-1，使第一垫圈1-3-2离开第一销1-2-2，转动长吊环1-3-1，使第三销1-3-6的方向与卡位结构2上开孔的长度方向一致，对每一个长吊环1-3-1重复上述操作，可将轮挡1从铁路车辆底架上的卡位结构2取下。
62.该装置通过调整轮挡的长吊环和卡位结构的不同位置的孔配合，可满足铁路车辆运输不同长度、不同轴距的货运半挂车的需求，可以多次循环使用，操作方便快捷。
63.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，其特征是，包括轮挡，轮挡的两侧均与支架组件固定连接，支架组件穿设定位销组件，定位销组件底部与卡位结构卡合连接；所述定位销组件包括支撑杆，支撑杆一端固设第一垫圈，支撑杆另一端穿设销轴，支撑杆中部套设第二垫圈，第一垫圈和第二垫圈之间设置弹簧，支撑杆对应于第二垫圈底部穿设开口销。2.如权利要求1所述的装载加固装置，其特征是，所述支撑杆固设第一垫圈的端部与圆环固定连接，第一垫圈的尺寸大于第二垫圈。3.如权利要求1所述的装载加固装置，其特征是，所述支架组件包括相对设置的顶壁和底壁，顶壁和底壁之间连接侧壁，侧壁与轮挡侧部固接；所述顶壁和底壁均开设圆孔以供定位销组件穿过。4.如权利要求3所述的装载加固装置，其特征是，所述顶壁对应于圆孔两侧设置第一销，第一垫圈两侧设置缺口，在定位销组件和支架组件连接后，第一销可卡在缺口处。5.如权利要求3所述的装载加固装置，其特征是，在定位销组件和支架组件连接后，所述第一垫圈卡合于顶壁上方，销轴顶在底壁下方。6.如权利要求1所述的装载加固装置，其特征是，所述轮挡包括两相对设置的第一圆管，第一圆管之间连接底板，第一圆管上方设置第二圆管，其中一第一圆管和第二圆管之间连接第一侧板，另一第一圆管和第二圆管之间连接第二侧板。7.如权利要求6所述的装载加固装置，其特征是，所述第一侧板和底板的夹角大于第二侧板和底板的夹角。8.如权利要求6所述的装载加固装置，其特征是，所述第一圆管和第二圆管端部之间连接第三侧板；所述第一侧板、第二侧板、底板均开设减重孔。9.如权利要求1所述的装载加固装置，其特征是，所述轮挡设置多个，每两个轮挡为一组，一组的两个轮挡间隔且相对设置。10.如权利要求1所述的装载加固装置，其特征是，所述卡位结构为管状结构，卡位结构顶部开设多个开孔，开孔中部为圆孔，圆孔两侧为长条形孔。

技术总结

本实用新型公开了一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，属于铁路车辆技术领域，包括轮挡，轮挡的两侧均与支架组件固定连接，支架组件穿设定位销组件，定位销组件底部与卡位结构卡合连接；所述定位销组件包括支撑杆，支撑杆一端固设第一垫圈，支撑杆另一端穿设销轴，支撑杆中部套设第二垫圈，第一垫圈和第二垫圈之间设置弹簧，支撑杆对应于第二垫圈底部穿设开口销。穿设开口销。穿设开口销。