车辆的内摆式车门结构的制作方法

阅读：评论：0

1.本发明涉及一种车辆的内摆式(swing-in)车门结构，更具体涉及以下这种车辆的内摆式车门结构，其可容易地调节内摆式车门的台阶差。

背景技术：

2.通常，应用于车辆(例如低地板巴士)的双内摆式车门，由于安装在车辆入口处的双内摆式车门在旋转到入口内侧时打开和关闭，因而其可能需要比普通折叠门更宽的入口。此外，与其他类型的车门相比，其具有结构简单、耐用性好以及价格低廉等优点，因此在全球范围内广泛应用于城市公交车。
3.参考图1和图2，具有现存双内摆式车门的车辆，在车辆入口的两侧设有平行布置的车门2和4，安装在车门2的一侧的门臂6，以及通过门臂6的旋转而打开和关闭门2的关闭装置。在与门2对称的右侧也设有门臂和开闭装置。
4.在内摆式车门开/关装置中，门2通过由电开关操控的气缸8来打开和关闭。在这种情况下，由气缸8的驱动力引起的线性运动被转换为门臂6的旋转运动，以打开和关闭门2。连杆10设置在气缸8中以便线性运动。当连杆10因气缸8的驱动力而线性运动时，门臂6旋转从而打开或关闭门2。在这种情况下，连接在门臂6与门2的上端之间的引导臂12被构造成可从门2的上端滑动，从而使门2旋转。另外，在门2的上端设有辊14和支架16，使得辊与门侧车体(door vehicle body)接触以旋转，从而随着门2的转动，辊沿门侧车体旋转，因而打开和关闭车门。
5.然而，在内摆式车门开闭装置的组装过程中，在门侧车体与车门上端之间可能会产生间隙，并且车门2和4之间的接合也可能会错位。另外，在车门2和4与车门2和4的车体之间沿车体宽度方向的密封也无法完全形成。
6.上述间隙不美观，并且可能使灰尘和外部空气流入车辆，还可能产生诸如风噪之类的噪音，从而导致车辆质量变差。
7.本背景部分所披露的上述信息仅是为了增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成本领域普通技术人员在本国已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

8.本发明致力于提供一种车辆的内摆式车门结构，其可以吸收车辆的组装偏差，并精细地调节车门的台阶差。
9.根据本发明的实施例提供一种车辆的内摆式车门结构，其包括在车辆的入口的两侧平行设置的门，以及安装在门的一侧以通过旋转来打开或关闭门的门臂，该内摆式车门结构还包括：中央门支架，其一端固定到门的上部中央的一个表面，并且在垂直于门的方向上延伸；辊支架，其一端沿垂直于中央门支架的方向结合到中央门支架的另一端；以及辊，安装在辊支架的另一端并结合，以便在与门的上侧的车体上的轨道接触时滚动和旋转。
10.辊支架包括：第一辊支架，结合到中央门支架，以及第二辊支架，与第一辊支架一
体地延伸并结合到辊；并且第一辊支架的半径大于第二辊支架的半径，其中两个半径是指沿车辆的水平方向的半径。
11.第一辊支架的中心轴相对于第二辊支架的中心轴是偏心的。
12.第一辊支架的中心轴与第二辊支架的中心轴间隔开4mm至6mm的距离。
13.车辆的内摆式车门结构，还包括中央门支架固定螺栓，其中：第一辊支架的一端通过中央门支架固定螺栓固定到中央门支架的另一端。
14.车辆的内摆式车门结构，还包括：上部门支架，其一端在门臂与中央门支架之间固定到门的上表面，并沿垂直于门的方向延伸；轴销，安装在垂直于上部门支架的方向上以穿过上部门支架；以及上部引导臂，其一端可旋转地结合到轴销的一端，而其另一端固定到门臂以沿水平方向延伸到门。
15.车辆的内摆式车门结构，还包括上部门支架固定螺栓，其中：上部门支架的一端通过上部门支架固定螺栓固定到门的上表面。
16.轴销可穿过上部门支架中的上部门支架开口，并且上部门支架通过螺母固定安装在上部门支架开口的两侧。
17.上部引导臂的一端具有供轴销插入的上部引导臂开口；并且上部引导臂开口具有球接头，球接头在上部引导臂开口中滚动和旋转，并固定到轴销的一端。
18.轴销的一端具有锁定突起，以使轴销能够被锁定到供轴销插入的上部引导臂开口的入口侧。
19.车辆的内摆式车门结构，还包括轴销固定螺栓，其中：轴销的一端和上部引导臂的一端通过轴销固定螺栓结合。
20.车辆的内摆式车门结构，还包括：下部门支架，其一端固定到门侧车体的下侧，而其另一端结合到门臂的下端；以及下部引导臂，其一端可旋转地结合到门臂的下端，而其另一端固定到门的下表面。
21.车辆的内摆式车门结构，还包括下部门支架固定螺栓，其中：下部门支架的一端具有上部长孔；并且下部门支架固定螺栓插入上部长孔中，使得下部门支架固定到门侧车体的下侧。
22.下部引导臂的一端插入并结合到下部门支架的另一端与门臂的下端之间；下部门支架的另一端具有下部长孔；并且下部引导臂固定螺栓穿过并插入下部长孔中，使得下部门支架和下部引导臂通过螺栓固定到门臂的下端。
23.车辆的内摆式车门结构，还包括固定销，其中：固定销穿过并结合到下部引导臂的另一端；并且固定销可旋转地插入置于门的下表面上的固定销插入构件中。
24.根据本发明的实施例，在车辆的内摆式车门结构中，通过精细地调节车门的台阶差以使车门周围的间隙最小，因此可以防止灰尘等进入到车辆中，并且可以使产生风噪声最小。
25.另外，通过调节螺栓或螺母，可以容易地调节垂直于车门的方向与车宽方向的阶差，从而实现防水结构。
附图说明
26.图1示出从车辆内侧观察的应用于现有车辆的内摆式车门结构；
27.图2示出应用于现有车辆的内摆式车门结构的俯视图以及运行轨迹；
28.图3示出根据本发明一个实施例的车辆的内摆式车门结构的中央部；
29.图4示出根据本发明实施例的车辆的内摆式车门结构的中央门支架与辊支架的结合状态；
30.图5a和图5b示出沿着示出根据本发明实施例的车辆的内摆式车门结构中央部的操作状态的图3中的a-a线截取的横截面图；
31.图6示出根据本发明一个实施例的车辆的内摆式车门结构的上部；
32.图7示出根据本发明一个实施例的车辆的内摆式车门结构的上部门支架和上部引导臂之间的结合状态；
33.图8示出从侧面观察的根据本发明一个实施例的车辆的内摆式车门结构的上部的横截面图；
34.图9示出从车辆的内侧观察的根据本发明一个实施例的车辆的内摆式车门结构的上部的横截面图；
35.图10示出根据本发明一个实施例的车辆的内摆式车门结构的下部；以及
36.图11示出根据本发明一个实施例的车辆的内摆式车门结构的下部车门支架与下部引导臂之间的结合状态。
具体实施方式
37.下面将参考附图更全面地描述本发明，其中示出了本发明的实施例。如本领域技术人员所认识到的，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，所描述的实施例还可以以各种不同的方式来修改。
38.此外，对于本发明的实施例，通过使用相同附图标记来表示相同的组成元件，参考相应的附图对第一实施例中的组件进行了详细描述，而在其他实施例中，只描述了与第一实施例中不同的组件。
39.附图是示意性的，并且未按照具体尺寸示出。为了清楚和便利，在附图中夸大或缩小地示出了部件的尺寸和比例，并且该尺寸仅仅是示例而不是限制性的。另外，在两张或多张附图中所示的结构、元件或组件，使用相同的附图标记来显示相同或类似的特征。应当理解，当诸如层，膜，区域，面积或基板等元件被称为“在”另一元素之上时，其可以直接在其他元件上，也可以存在介于之间的部件。
40.在本发明中，术语“下”或“上”，“垂直”或“水平”等可以参考图中所示的特征的位置来描述实施例的特征。
41.本发明的实施例包括详细说明本发明的示例实施例。因此，可预期对附图进行各种修改。因此，实施例不限于所示区域的特定形状，而是例如包括根据制造对形状进行变化。
42.在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的实施例的车辆的内摆式车门结构。
43.图3示出根据本发明实施例的车辆的内摆式车门结构的中央部。
44.参考图3，根据本发明实施例的车辆的内摆式车门结构包括：在车辆入口的两侧平行设置的门2，以及安装在门2的一侧以允许门通过旋转而打开和关闭的门臂6，该车门结构还包括中央门支架20、辊支架30和辊40。
45.中央门支架20具有弯曲板状，其一端附接并固定到门2的上部中央的一侧，并且在垂直于门2的方向上延伸。即，中央门支架20的一端固定到车辆内侧的门2上，并且朝向车辆的内侧延伸。
46.朝向车辆的内部延伸的中央门支架20的另一端，沿垂直于中央门支架20的方向与辊支架30的一端相结合。辊支架30沿着与门2平行的方向朝向车辆的上部延伸。
47.辊40安装在辊支架30的另一端，并且可以结合到辊支架30，以便在与门2的上侧的车体上形成的轨道3接触时滚动和旋转。当门2打开或关闭时，附接并固定到门2的中央门支架20与门2一起移动，并且辊支架30与结合到中央门支架20的辊子40被移动。在这种情况下，辊40可以在与形成在门2上侧的车体上的轨道3接触时滚动和旋转。
48.图4示出根据本发明实施例的车辆的内摆式车门结构的中央门支架与辊支架的结合状态。图5a和图5b示出沿着示出根据本发明实施例的车辆的内摆式车门结构的中央部分的操作状态的图3中的a-a线截取的横截面图。
49.参考图4，辊支架30包括第一辊支架32和第二辊支架34。第一辊支架32通过中央门支架固定螺栓25结合到中央门支架20的另一端，而第二辊支架34与第一辊支架32一体延伸并结合到辊40。辊40可旋转地结合到第二辊支架34的外周面。
50.第一辊支架32和第二辊支架34可以形成为具有大致圆柱形状，并且第一辊支架32沿车辆的水平方向的半径可以大于第二辊支架34的半径。
51.另外，参见图5a和5b，第一辊支架32的中心轴线c1和第二辊支架34的中心轴线c2可以是偏心的。第一辊支架32的中心轴线c1可以与在中央门支架20另一端通过中央门支架固定螺栓25固定第一辊支架32的轴线位于相同的直线上，第二辊支架34的中心轴线c2可以定位成与第一辊支架32的中心轴线c1间隔开预定距离。第一辊支架32的中心轴线c1和第二辊支架34的中心轴线c2可以是偏心的，以便彼此间隔开约4mm至约6mm的距离。
52.由于第一辊支架32的中心轴线c1与第二辊支架34的中心轴线c2是偏心的，因此当第一辊支架32的中心轴线c1定位成与第二辊支架34的中心轴线c2相比，朝向车辆的内侧(内部)缩回时，如图5a所示，车辆的门2可定位成更靠近车辆的内侧。另外，当第一辊支架32的中心轴线c1定位成与第二辊支架34的中心轴线c2相比，朝向车辆的外侧(外部)缩回时，如图5b所示，车辆的门2可定位成更靠近车辆的外侧。
53.第一辊支架32可以通过中央门支架固定螺栓25结合到中央门支架20的另一端。由于可以松开中央门支架固定螺栓25以旋转辊支架30，然后再次拧紧中央门支架固定螺栓25以固定辊支架30，因此可以通过调节辊支架30的旋转量来调节门2在车辆宽度方向上的位置。
54.图6示出根据本发明的实施例的车辆的内摆式车门结构的上部。
55.参考图6，根据本发明实施例的车辆的内摆式车门结构可以进一步包括上部门支架50，轴销60和上部引导臂70。
56.上部门支架50在门臂6与中央门支架20之间固定到门2的上表面，并且可以具有沿垂直于门2的方向朝向车辆内侧延伸的板状。轴销60安装在垂直于上部门支架50的方向上，以便穿过上部门支架50。
57.另外，上部引导臂70的一端可旋转地结合到轴销60，其另一端可以固定到门臂6，使得上部引导臂70沿水平方向延伸到门2。
58.轴销60插入形成在上部引导臂70的一端的上部引导臂开口72中，使得上部引导臂70的一端可以围绕轴销60旋转。另外，通过门臂6的旋转，上部引导臂70的另一端可以与门臂6一起沿水平方向一起旋转到门2。
59.图7示出根据本发明实施例的车辆的内摆式车门结构的上部门支架与上部引导臂的结合状态。
60.参照图7，上部门支架50的一端可以通过上部门支架固定螺栓52固定到门2的上表面。另外，轴销60可以穿过形成在上部门支架50的上部门支架开口66，并且可以通过螺母62在上部门支架开口66的两侧拧紧，以固定安装在上部门支架50上。
61.供轴销60插入的上部引导臂开口72形成在上部引导臂70的一端，上部引导臂开口72可以设置有球接头74，其在被固定到轴销60的一端的状态下在上部引导臂开口72中滚动和旋转。另外，轴销60的一端和上部引导臂70的一端可以通过穿过上部引导臂开口72的轴销固定螺栓76而结合。
62.另一方面，轴销60的一端可以形成有锁定突起64。当上部引导臂70结合到轴销60的一端时，锁定突起64用来使轴销60锁定到上部引导臂开口72的入口侧。另外，当上部引导臂70旋转时，可以防止上部引导臂70朝向轴销60的下部分离。
63.另外，环78可以位于球接头74与锁定突起64之间，以减少球形接头74和锁定突起64之间的摩擦力，使得球接头74可以平滑地旋转。
64.图8是从侧面观察的根据本发明一个实施例的车辆的内摆式车门结构的上部的横截面图。图9是从车辆内侧观察的根据本发明的实施例的车辆的内摆式车门结构的上部的横截面图。
65.参考图8和图9，上部门支架50的一端通过上部门支架固定螺栓52固定到门2的上表面，轴销60可以通过上部门支架开口66安装。此外，球接头74结合到轴销60的另一端的周边，并且球接头74可插入上部引导臂开口72中，以便随着上部引导臂70的转动，球接头74可以在上部引导臂开口72内旋转。
66.轴销60可以通过螺母62在上部门支架开口66的两侧拧紧。当松开螺母62并旋转轴销60时，上部门支架50可竖直移动，并且随着上部门支架50移动，固定到上部门支架50的门2可以竖直移动。因此，可以通过调节将轴销60插入上部门支架50的程度，来调节门2沿车辆竖直方向的位置。
67.图10示出根据本发明的实施例的车辆的内摆式车门结构的下部。图11示出根据本发明实施例的车辆的内摆式车门结构的下部门支架与下部引导臂的结合状态。
68.参考图10和图11，根据本发明的实施例的车辆的内摆式车门结构可进一步包括下部门支架80和下部引导臂90。下部门支架80的一端固定到下侧在门2侧的车体的下侧，而其另一端结合到门臂6的下端。下部门支架80的一端可设置成板状，并且可以通过下部门支架固定螺栓88固定到门2侧的车体表面。另外，下部门支架80的另一端可以从下部门支架80的一端弯曲以结合到门臂6的下端。
69.下部引导臂90的一端围绕门臂6的轴线可枢转地结合到门臂6的下端，其另一端固定到门2的下表面。下部引导臂90一端可以位于下部门支架80的另一端和门臂6的下端之间以可旋转地结合。另外，下部引导臂90的另一端设置有固定销92，并且固定销92可旋转地插入设置在门2的下表面的固定销插入构件94中。
70.另一方面，上部长孔86形成在下部门支架80的一端，下部门支架固定螺栓88插入上部长孔86中，使得下部门支架80的一端可以螺栓连接到门2侧的车体的下侧并固定。可以设置多个上部长孔86。当设置在上部长孔86中的下部门支架固定螺栓88被松开以竖直移动下部门支架80并且当下部门支架固定螺栓88再次拧紧以固定下部门支架80时，可调节门臂6的竖直高度，因此，可以调节连接到门臂6的下部引导臂90的车辆竖直高度以及连接到下部引导臂90的另一端的门2的车辆竖直高度。
71.另一方面，下部长孔82形成在下部门支架80的另一端，下部引导臂固定螺栓84插入下部长孔82中，使得下部门支架80和下部引导臂90可以螺栓连接到门臂的下端6。当设置在下部长孔82中的下导臂固定螺栓84被松开以沿车辆宽度方向移动门臂6以及当再次拧紧下部引导臂固定螺栓84以固定门臂6时，可以调节门臂6沿车辆宽度方向的距离，因此，可以调节连接到门臂6的下引导臂90与连接到下部引导臂90的另一端的门2在车辆宽度方向上的距离。
72.如上所述，根据本发明的实施例，在车辆的内摆式车门结构中，通过精细地调节车门的阶差来使门周围的间隙最小，可以防止灰尘等被引入车辆中，并且可以使产生的风噪声最小。
73.另外，通过调节螺栓或螺母，可以容易地在垂直于门的方向上和车辆宽度方向上调节阶差，从而实现水密结构。
74.尽管已经结合目前被认为是实际的实施例的方式描述了本发明，但是应该理解，本发明不限于所公开的实施例。相反地，本发明旨在涵盖所附权利要求的精神和范围内包含的各种修改和等同布置。

技术特征：

1.一种车辆的内摆式车门结构，包括在所述车辆的入口的两侧平行设置的门，以及安装在所述门的一侧以通过旋转来打开或关闭所述门的门臂，所述内摆式车门结构还包括：中央门支架，其一端固定到所述门的上部中央的一个表面，并且在垂直于所述门的方向上延伸；辊支架，其一端沿垂直于所述中央门支架的方向结合到所述中央门支架的另一端；以及辊，安装在所述辊支架的另一端并结合，以便在与所述门的上侧的车体上的轨道接触时滚动和旋转。2.根据权利要求1所述的车辆的内摆式车门结构，其中：所述辊支架包括：第一辊支架，结合到所述中央门支架，以及第二辊支架，与所述第一辊支架一体地延伸并结合到所述辊；并且所述第一辊支架的半径大于所述第二辊支架的半径，其中两个半径是指沿所述车辆的水平方向的半径。3.根据权利要求2所述的车辆的内摆式车门结构，其中：所述第一辊支架的中心轴相对于所述第二辊支架的中心轴是偏心的。4.根据权利要求3所述的车辆的内摆式车门结构，其中：所述第一辊支架的中心轴与所述第二辊支架的中心轴间隔开4mm至6mm的距离。5.根据权利要求2所述的车辆的内摆式车门结构，还包括中央门支架固定螺栓，其中：所述第一辊支架的一端通过所述中央门支架固定螺栓固定到所述中央门支架的另一端。6.根据权利要求1所述的车辆的内摆式车门结构，还包括：上部门支架，其一端在所述门臂与所述中央门支架之间固定到所述门的上表面，并沿垂直于所述门的方向延伸；轴销，安装在垂直于所述上部门支架的方向上以穿过所述上部门支架；以及上部引导臂，其一端可旋转地结合到所述轴销的一端，而其另一端固定到所述门臂以沿水平方向延伸到所述门。7.根据权利要求6所述的车辆的内摆式车门结构，还包括上部门支架固定螺栓，其中：所述上部门支架的一端通过所述上部门支架固定螺栓固定到所述门的上表面。8.根据权利要求6所述的车辆的内摆式车门结构，其中：所述轴销穿过所述上部门支架中的上部门支架开口，并且所述上部门支架通过螺母固定安装在所述上部门支架开口的两侧。9.根据权利要求6所述的车辆的内摆式车门结构，其中：所述上部引导臂的一端具有供所述轴销插入的上部引导臂开口；并且所述上部引导臂开口具有球接头，所述球接头在所述上部引导臂开口中滚动和旋转，并固定到所述轴销的一端。10.根据权利要求6所述的车辆的内摆式车门结构，其中：所述轴销的一端具有锁定突起，以使所述轴销能够被锁定到供所述轴销插入的所述上部引导臂开口的入口侧。
11.根据权利要求6所述的车辆的内摆式车门结构，还包括轴销固定螺栓，其中：所述轴销的一端和所述上部引导臂的一端通过所述轴销固定螺栓结合。12.根据权利要求1所述的车辆的内摆式车门结构，还包括：下部门支架，其一端固定到门侧车体的下侧，而其另一端结合到所述门臂的下端；以及下部引导臂，其一端可旋转地结合到所述门臂的下端，而其另一端固定到所述门的下表面。13.根据权利要求12所述的车辆的内摆式车门结构，还包括下部门支架固定螺栓，其中：所述下部门支架的一端具有上部长孔；并且所述下部门支架固定螺栓插入所述上部长孔中，使得所述下部门支架固定到所述门侧车体的下侧。14.根据权利要求12所述的车辆的内摆式车门结构，其中：所述下部引导臂的一端插入并结合到所述下部门支架的另一端与所述门臂的下端之间；所述下部门支架的另一端具有下部长孔；并且下部引导臂固定螺栓穿过并插入所述下部长孔中，使得所述下部门支架和所述下部引导臂通过螺栓固定到所述门臂的下端。15.根据权利要求12所述的车辆的内摆式车门结构，还包括固定销，其中：所述固定销穿过并结合到所述下部引导臂的另一端；并且所述固定销可旋转地插入置于所述门的下表面上的固定销插入构件中。

技术总结

本发明涉及一种车辆的内摆式车门结构，包括在车辆的入口的两侧平行设置的门，以及安装在门的一侧以通过旋转来打开或关闭门的门臂，该内摆式车门结构还包括：中央门支架，其一端固定到门的上部中央的一个表面，并且在垂直于门的方向上延伸；辊支架，其一端沿垂直于中央门支架的方向结合到中央门支架的另一端；以及辊，安装在辊支架的另一端并结合，以便在与门的上侧的车体上的轨道接触时滚动和旋转。的上侧的车体上的轨道接触时滚动和旋转。的上侧的车体上的轨道接触时滚动和旋转。