1.本发明涉及公路
护栏技术领域，具体涉及到一种用于高速公路工程的防撞护栏。
背景技术：
2.防撞护栏作为一种最基本的公路安全附属设施，广泛应用在高速公路、国道、省道、景区道路、桥梁等场所，高速公路常用的护栏是一种以波形钢护栏板相互拼接并由支柱支撑的连续结构，它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，从而减少事故造成的损失，在进行使用防撞护栏时，需要改进的地方：现有的防撞护栏在进行使用时，正常情况下通过设置固定柱和固定块来辅助护栏板进行支撑，从而增强护栏板的稳定性，护栏板上设有缓冲
组件，可以在车辆撞击时起到缓冲的作用，可以降低车辆撞击造成的损害，保护车内人员的人身安全，当护栏板在受到车辆的冲击力时，其后端的多个缓冲组件会将其受到的冲击力进行吸能处理，由于多个缓冲组件是等距排开，以至于护栏板在受到较大的冲击力的过程中，多个缓冲组件无法互相配合对冲击力进行分散，使得护栏板会因为局部受力过大而出现断裂现象，造成护栏板无法对汽车进行有效
防护，导致汽车会失控冲出护栏板而从摔出高速公路，使得车内人员人身安全得不到有效保障，从而出现车内人员伤亡惨重。
技术实现要素：
3.针对现有技术存在的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种用于高速公路工程的防撞护栏，其结构包括安装块、固定柱、防护装置，
所述安装块与固定柱固定连接，所述固定柱上安装有防护装置。
4.作为发明内容的进一步优化，所述防护装置包括有插接组件、缓冲组件、连块、防护板、衔接组件，所述插接组件上端连接有连块，所述连块远离插接组件的一端与缓冲组件底部固定连接，所述缓冲组件安装在防护板上，所述缓冲组件的左右两侧均设有与之相接的衔接组件，所述插接组件安装在固定柱上。
5.作为发明内容的进一步优化，所述防护板包括有复合板、增强缓件、弹性件、波形钢板、夹层，所述复合板内部设有两层与之相接的增强缓件，所述增强缓件另一端与夹层相贴合，所述夹层设在复合板中间位置上，所述复合板顶部连接有波形钢板且两者之间连接有弹性件，所述复合板底部安装有缓冲组件。
6.作为发明内容的进一步优化，所述增强缓件包括有吸能垫、增强板、牵制件、三角叠件、气囊，所述吸能垫设在增强板内部，所述吸能垫内部顶端设有气囊，所述气囊下端与牵制件相接触，所述牵制件两侧均连接有三角叠件，两个所述三角叠件对称设立在吸能垫内部低端两侧，所述三角叠件底部通过吸能垫与增强板内壁相接，所述增强板连接在复合板与夹层之间。
7.作为发明内容的进一步优化，所述衔接组件包括有活动杆、接块、伸缩杆、叠合板、
活动轴、延伸弹条、框体，所述伸缩杆设有多根，多个伸缩杆等距插接在两个叠合板下端，两个所述叠合板通过活动轴活动连接，多个所述伸缩杆的另一端插接在延伸弹条上，所述延伸弹条底部两端均与接块相接，两块所述接块与活动杆相连，所述活动杆设在框体内部低端中间位置上，所述框体与缓冲组件侧边相接。
8.作为发明内容的进一步优化，所述插接组件包括有插座、接头、吻合套、安装块、弹压件、滑道，所述插座中间位置设有滑道，所述滑道上设有与之相接的弹压件且两者活动连接，所述插座顶部两侧均连接有弹压件，三个所述弹压件的另一端等距连接在接头上，三个所述接头吻合连接在吻合套上，所述吻合套呈“w”字形与安装块固定连接，所述安装块上端连接有连块，所述插座贯穿插接在固定柱上作为发明内容的进一步优化，所述缓冲组件包括有接框、延伸杆、联动缓件、弹压囊、卡块、移动板、连板，所述接框中间位置贯穿连接有延伸杆，所述延伸杆两端均连接有卡块，所述延伸杆上下两端与弹压囊相接，所述弹压囊另一端与移动板相接，所述移动板连接在接框上，所述接框上设有三个与之相接的联动缓件，三个联动缓件一端与连板相接，另一端与移动板固定连接，所述接框与框体相接，所述连板与复合板、连块相接。
9.作为发明内容的进一步优化，所述联动缓件包括有导块、摆动杆、活动杆、活动框、弹拉件、移动道、限位摆轮、固定块，所述导块与移动道滑动连接，两块所述导块之间设有与之相接的弹拉件，所述导块与摆动杆活动卡合，所述摆动杆另一端连接在限位摆轮上，所述限位摆轮设在活动框中间位置上，所述活动框连接在活动杆上，所述活动杆底部固定连接有固定块，所述活动杆贯穿伸入接框内部，所述活动杆与连板相接，所述固定块与移动板固定连接。
10.作为发明内容的进一步优化，多个所述缓冲组件与衔接组件串连在一起。
11.有益效果本发明一种用于高速公路工程的防撞护栏，具有以下有益效果：1、本发明通过插接组件、缓冲组件、连块、防护板、衔接组件，将固定柱等距插接在高速公路两边，通过安装块将固定柱连接在一起，再将插接组件固定插接在固定柱上，通过连块与缓冲组件相接，缓冲组件另一端与防护板吻合连接，当车辆在出现意外而撞击在防护板上，防护板受到撞击的位置会向下凹陷，将撞击力传导到缓冲组件上，缓冲组件的左右两侧连接有衔接组件，使得衔接组件与缓冲组件串连在一起，缓冲组件在受到冲击力后，衔接组件会将其所受到的力进行分散传导，通过衔接组件和插接组件配合缓冲组件将防护板传导的冲击力进行缓冲处理，使得多个缓冲组件可以同时配合对防护板受到的冲击力进行分散处理，有效对防护板进行保护，防止防护板局部受力而损害。
12.2、本发明通过复合板、增强缓件、弹性件、波形钢板、夹层，波形钢板连接在复合板上，车辆在出现意外会直接撞击在波形钢板，波形钢板下端设有弹性件，弹性件可以对冲击力进行初步吸能，大部分冲击力会传导到复合板内部，复合板内部设有增强缓件和夹层，复合板由于塑料材质的柔韧性，使得在撞击事故中能够吸收冲击能量，起到缓冲的作用，增强缓件和夹层互相配合对复合板受到的撞击力进行吸收，从而降低事故伤害。
13.3、本发明通过接框、延伸杆、联动缓件、弹压囊、卡块、移动板、连板，连板会与防护板直接连接，卡块在延伸杆的作用下会与框体相接，当防护板在受到撞击后会对连板进行挤压，连板会随之压制联动缓件，联动缓件受力后会带动接框向下移动推压移动板，移动板
受力后会随着接框向下移动压制弹压囊，弹压囊受力会随之向内回缩而向外膨胀开，弹压囊会将压力压制在延伸杆上，延伸杆通过卡块将冲击力分散传导到框体上，框体内部元部件可以配合其进行分散所受到撞击力。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本发明一种用于高速公路工程的防撞护栏的结构示意图；图2为本发明防护装置的内部结构示意图。
15.图3为本发明防护板的侧视结构示意图。
16.图4为本发明增强缓件的内部结构示意图。
17.图5为本发明衔接组件的剖面结构示意图。
18.图6为本发明插接组件的内部结构示意图。
19.图7为本发明缓冲组件的内部结构示意图。
20.图8为本发明联动缓件的剖面结构示意图。
21.图中：安装块-1、固定柱-3、防护装置-2、插接组件-q1、缓冲组件-t4、连块-y5、防护板-w2、衔接组件-e3、复合板-r11、增强缓件-i15、弹性件-y13、波形钢板-t12、夹层-u14、吸能垫-d21、增强板-h24、牵制件-j25、三角叠件-f23、气囊-g22、活动杆-k31、接块-z33、伸缩杆-c35、叠合板-l32、活动轴-v36、延伸弹条-x34、框体-b37、插座-c41、接头-b46、吻合套-n42、安装块-q45、弹压件-v43、滑道-m44、接框-e51、延伸杆-y54、联动缓件-r53、弹压囊-u55、卡块-p57、移动板-t52、连板-i56、导块-a61、摆动杆-g65、活动杆-d63、活动框-f64、弹拉件-j67、移动道-s62、限位摆轮-h66、固定块-k68。
具体实施方式
22.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
23.实施例一请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种用于高速公路工程的防撞护栏，其结构包括安装块1、固定柱3、防护装置2，所述安装块1与固定柱3固定连接，所述固定柱3上安装有防护装置2。
24.请参阅图2，所述防护装置2包括有插接组件q1、缓冲组件t4、连块y5、防护板w2、衔接组件e3，所述插接组件q1上端连接有连块y5，所述连块y5远离插接组件q1的一端与缓冲组件t4底部固定连接，所述缓冲组件t4安装在防护板w2上，所述缓冲组件t4的左右两侧均设有与之相接的衔接组件e3，所述插接组件q1安装在固定柱3上。
25.请参阅图2，多个所述缓冲组件t4与衔接组件e3串连在一起。
26.上述的连块y5是用于配合缓冲组件t4，缓冲组件t4通过连块y5与插接组件q1连接在一起，使得缓冲组件t4与插接组件q1可以互相配合对防护板w2受到的冲击力进行分散开。
27.请参阅图3，所述防护板w2包括有复合板r11、增强缓件i15、弹性件y13、波形钢板
t12、夹层u14，所述复合板r11内部设有两层与之相接的增强缓件i15，所述增强缓件i15另一端与夹层u14相贴合，所述夹层u14设在复合板r11中间位置上，所述复合板r11顶部连接有波形钢板t12且两者之间连接有弹性件y13，所述复合板r11底部安装有缓冲组件t4。
28.上述的增强缓件i15和夹层u14是用于配合复合板r11，复合板r11采用塑料材质材料制成，由于塑料材质的柔韧性，使得在撞击事故中能够吸收冲击能量，起到缓冲的作用，复合板r11内部设有增强缓件i15和夹层u14，两者互相配合对复合板r11受到的撞击力进行吸收，从而降低事故伤害。
29.请参阅图4，所述增强缓件i15包括有吸能垫d21、增强板h24、牵制件j25、三角叠件f23、气囊g22，所述吸能垫d21设在增强板h24内部，所述吸能垫d21内部顶端设有气囊g22，所述气囊g22下端与牵制件j25相接触，所述牵制件j25两侧均连接有三角叠件f23，两个所述三角叠件f23对称设立在吸能垫d21内部低端两侧，所述三角叠件f23底部通过吸能垫d21与增强板h24内壁相接，所述增强板h24连接在复合板r11与夹层u14之间。
30.上述的牵制件j25是用于配合气囊g22，当吸能垫d21在受到撞击力后，其内部的气囊g22会随之受力而向内压制牵制件j25，牵制件j25受到向外的推力会推压其两侧的三角叠件f23，三角叠件f23受力后会节节向内回缩，有助于配合气囊g22对吸能垫d21受到的压制力进行吸收缓解。
31.请参阅图5，所述衔接组件e3包括有活动杆k31、接块z33、伸缩杆c35、叠合板l32、活动轴v36、延伸弹条x34、框体b37，所述伸缩杆c35设有多根，多个伸缩杆c35等距插接在两个叠合板l32下端，两个所述叠合板l32通过活动轴v36活动连接，多个所述伸缩杆c35的另一端插接在延伸弹条x34上，所述延伸弹条x34底部两端均与接块z33相接，两块所述接块z33与活动杆k31相连，所述活动杆k31设在框体b37内部低端中间位置上，所述框体b37与缓冲组件t4侧边相接。
32.上述的伸缩杆c35是用于配合叠合板l32，叠合板l32与缓冲组件t4相接，防护板w2受压后会向内弯折呈凹弧形，缓冲组件t4与叠合板l32对接，叠合板l32会受到缓冲组件t4的牵制而向外延展开，叠合板l32下端连接的伸缩杆c35会对其进行牵制，伸缩杆c35会随着缓冲组件t4向外移动调整。
33.请参阅图6，所述插接组件q1包括有插座c41、接头b46、吻合套n42、安装块q45、弹压件v43、滑道m44，所述插座c41中间位置设有滑道m44，所述滑道m44上设有与之相接的弹压件v43且两者活动连接，所述插座c41顶部两侧均连接有弹压件v43，三个所述弹压件v43的另一端等距连接在接头b46上，三个所述接头b46吻合连接在吻合套n42上，所述吻合套n42呈“w”字形与安装块q45固定连接，所述安装块q45上端连接有连块y5，所述插座c41贯穿插接在固定柱3上。
34.上述的弹压件v43是用于配合吻合套n42和插座c41，弹压件v43连接在吻合套n42与插座c41之间，当安装块q45在受压后会同时带动吻合套n42向内移动，其内部连接的弹压件v43在受到吻合套n42的压制会向内回缩伸入插座c41内部，吻合套n42在移动到一定限度后会与插座c41吻合连接，两者会对卡在一起。
35.实施例二请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种用于高速公路工程的防撞护栏，其结构包括安装块1、固定柱3、防护装置2，所述安装块1与固定柱3固定连接，所述固定柱3上安
装有防护装置2。
36.请参阅图2，所述防护装置2包括有插接组件q1、缓冲组件t4、连块y5、防护板w2、衔接组件e3，所述插接组件q1上端连接有连块y5，所述连块y5远离插接组件q1的一端与缓冲组件t4底部固定连接，所述缓冲组件t4安装在防护板w2上，所述缓冲组件t4的左右两侧均设有与之相接的衔接组件e3，所述插接组件q1安装在固定柱3上。
37.请参阅图2，多个所述缓冲组件t4与衔接组件e3串连在一起。
38.上述的连块y5是用于配合缓冲组件t4，缓冲组件t4通过连块y5与插接组件q1连接在一起，使得缓冲组件t4与插接组件q1可以互相配合对防护板w2受到的冲击力进行分散开。
39.请参阅图7，所述缓冲组件t4包括有接框e51、延伸杆y54、联动缓件r53、弹压囊u55、卡块p57、移动板t52、连板i56，所述接框e51中间位置贯穿连接有延伸杆y54，所述延伸杆y54两端均连接有卡块p57，所述延伸杆y54上下两端与弹压囊u55相接，所述弹压囊u55另一端与移动板t52相接，所述移动板t52连接在接框e51上，所述接框e51上设有三个与之相接的联动缓件r53，三个联动缓件r53一端与连板i56相接，另一端与移动板t52固定连接，所述接框e51与框体b37相接，所述连板i56与复合板r11、连块y5相接。
40.上述的弹压囊u55是用于配合移动板t52，移动板t52在受到接框e51传导的压力会向内移动对弹压囊u55进行施压，弹压囊u55受压后会向内回缩而向外扩撑开，弹压囊u55具有吸能缓冲作用，可以配合移动板t52将其受到的冲击力进行吸能缓解。
41.请参阅图8，所述联动缓件r53包括有导块a61、摆动杆g65、活动杆d63、活动框f64、弹拉件j67、移动道s62、限位摆轮h66、固定块k68，所述导块a61与移动道s62滑动连接，两块所述导块a61之间设有与之相接的弹拉件j67，所述导块a61与摆动杆g65活动卡合，所述摆动杆g65另一端连接在限位摆轮h66上，所述限位摆轮h66设在活动框f64中间位置上，所述活动框f64连接在活动杆d63上，所述活动杆d63底部固定连接有固定块k68，所述活动杆d63贯穿伸入接框e51内部，所述活动杆d63与连板i56相接，所述固定块k68与移动板t52固定连接。
42.上述的限位摆轮h66是用于配合摆动杆g65，四根摆动杆g65对称连接在限位摆轮h66上，四根摆动杆g65端部连接的导块a61会在移动道s62内部进行移动调整，当活动杆d63在受压后会向下挤压活动框f64，活动框f64受压会向两侧延展开，导块a61会带动摆动杆g65在移动道s62上向内移动，两根摆动杆g65在导块a61的带动下在限位摆轮h66上进行摆动，有效随着活动框f64进行张合调整。
43.下面对上述技术方案中的工作原理作如下说明：本发明在进行使用时，将复合板r11底部与连板i56固定连接，另一块连板i56与连块y5固定连接，连块y5的另一端会与安装块q45固定在一起，使得安装块q45与连板i56之间通过连块y5相接，当车辆在出现意外而撞击在波形钢板t12上，波形钢板t12会随之发生波动形变而向下压制弹性件y13，弹性件y13可以对波形钢板t12受到的冲击力进行初步吸能，波形钢板t12所受到的大部分冲击力会传导到复合板r11内部，复合板r11内部设有增强缓件i15和夹层u14，复合板r11由于塑料材质的柔韧性，使得在撞击事故中能够吸收冲击能量，起到缓冲的作用，增强缓件i15和夹层u14互相配合对复合板r11受到的撞击力进行吸收，增强缓件i15在受压后，会将其压力传导到内部的吸能垫d21上，吸能垫d21在受到撞击
力后，会向内回缩，三角叠件f23受力后会节节向内回缩，三角叠件f23在回缩张开过程中，两者之间连接有牵制件j25，牵制件j25会向上顶起会气囊g22进行施压，气囊g22受力会向内回缩而向扩撑开，有助于配合吸能垫d21对所受到的压制力进行吸收缓解，连板i56与复合板r11相接，可以对其受到的撞击力进行传导，连板i56受压会向内挤压活动杆d63，活动杆d63受压会向内活动压制其上端连接的两个活动框f64，活动框f64在受压会向外延展开，其内部的四根摆动杆g65对称连接在限位摆轮h66上，四根摆动杆g65端部连接的导块a61会随着活动框f64的变化在移动道s62内部进行调整；导块a61会带动摆动杆g65在移动道s62上向内移动，两根摆动杆g65在导块a61的带动下在限位摆轮h66上进行摆动，通过限位摆轮h66对摆动杆g65的活动位置进行限制，有效将摆动杆g65限定在活动位置上，有效随着活动框f64进行张合调整，导块a61在摆动杆g65的位置向内活动时会对弹拉件j67进行压制，弹拉件j67受压会向内回缩，弹拉件j67具有弹簧的弹动缓冲作用，可以辅助连板i56将所受到的冲击力进行吸能处理，活动框f64在受压到一定限度后，活动杆d63会通过固定块k68将冲击力传导到移动板t52上，移动板t52会在接框e51的作用下向内移动而压制弹压囊u55，通过弹压囊u55与联动缓件r53互相配合对车辆的冲击力进行吸能缓解，接框e51在受压的同时，会通过连板i56和连块y5配合将冲击力传导到安装块q45上，当安装块q45在受压后会同时带动吻合套n42向内移动，其内部连接的弹压件v43在受到吻合套n42的压制，连接在弹压件v43上的滑头会在滑道m44上向下移动，使得弹压件v43会向内回缩滑入插座c41内部，吻合套n42在移动到一定限度后会与插座c41顶部吻合连接，通过弹压件v43和接框e51内部的元部件配合对车辆撞击的冲击力进行吸能缓解；复合板r11受到撞击的位置会向内凹陷，接框e51会在复合板r11的作用下向外移动，接框e51与框体b37相接，接框e51上的卡块p57会与框体b37内部的叠合板l32相接，叠合板l32会受到卡块p57的牵制而向外节节延伸张开，叠合板l32在张开的同时会在活动轴v36上进行活动摆动开，且其下端连接的伸缩杆c35会随着叠合板l32的活动向外移动而向内回缩，伸缩杆c35的另一端连接在延伸弹条x34上，延伸弹条x34会受到伸缩杆c35的牵制而向外移动张开，延伸弹条x34底部两端连接有接块z33，接块z33在受到延伸弹条x34的牵制会从活动杆k31的两侧向外滑动打开，可以配合叠合板l32向外延伸张开，框体b37会随着叠合板l32的活动同时向外张开，有效配合接框e51对复合板r11进行支撑保护，多个缓冲组件t4和多个衔接组件e3等距串连在复合板r11下端，可以互相配合对复合板r11进行稳定支撑，使得复合板r11在受到冲击力时不易出现断裂，有效对汽车进行阻拦防护，防止汽车失控冲出护栏板，通过缓冲组件t4和插接组件q1互相配合将复合板r11受到的冲击力进行吸能，使得在撞击事故中能够吸收冲击能量，起到缓冲的作用，降低事故伤害，有效保障了车内人员的人身安全，从而降低车内人员的伤亡。
44.综上所述，本发明采用安装块、固定柱、防护装置的结合设置形成新的用于高速公路工程的防撞护栏，将固定柱等距插接在高速公路两边，通过安装块将固定柱连接在一起，再将插接组件固定插接在固定柱上，通过连块与缓冲组件相接，缓冲组件另一端与防护板吻合连接，当车辆在出现意外而撞击在防护板上，防护板受到撞击的位置会向下凹陷，将撞击力传导到缓冲组件上，缓冲组件的左右两侧连接有衔接组件，使得衔接组件与缓冲组件串连在一起，缓冲组件在受到冲击力后，衔接组件会将其所受到的力进行分散传导，通过衔
接组件和插接组件配合缓冲组件将防护板传导的冲击力进行缓冲处理，使得多个缓冲组件可以同时配合对防护板受到的冲击力进行分散处理，有效对防护板进行保护，防止防护板局部受力而损害。
45.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
46.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
技术特征：
1.一种用于高速公路工程的防撞护栏，其结构包括安装块（1）、固定柱（3）、防护装置（2），其特征在于：所述安装块（1）与固定柱（3）固定连接，所述固定柱（3）上安装有防护装置（2）；所述防护装置（2）包括有插接组件（q1）、缓冲组件（t4）、连块（y5）、防护板（w2）、衔接组件（e3），所述插接组件（q1）上连接有连块（y5），所述连块（y5）与缓冲组件（t4）相接，所述缓冲组件（t4）安装在防护板（w2）上，所述缓冲组件（t4）连接有衔接组件（e3），所述插接组件（q1）安装在固定柱（3）上。2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路工程的防撞护栏，其特征在于：所述防护板（w2）包括有复合板（r11）、增强缓件（i15）、弹性件（y13）、波形钢板（t12）、夹层（u14），所述复合板（r11）上设有增强缓件（i15）、夹层（u14），所述复合板（r11）与波形钢板（t12）之间连接有弹性件（y13），所述复合板（r11）上安装有缓冲组件（t4）。3.根据权利要求2所述的一种用于高速公路工程的防撞护栏，其特征在于：所述增强缓件（i15）包括有吸能垫（d21）、增强板（h24）、牵制件（j25）、三角叠件（f23）、气囊（g22），所述吸能垫（d21）设在增强板（h24）上，所述吸能垫（d21）上设有气囊（g22）、牵制件（j25），所述牵制件（j25）连接有三角叠件（f23），所述三角叠件（f23）通过吸能垫（d21）与增强板（h24）相接，所述增强板（h24）连接在复合板（r11）与夹层（u14）之间。4.根据权利要求1所述的一种用于高速公路工程的防撞护栏，其特征在于：所述衔接组件（e3）包括有活动杆（k31）、接块（z33）、伸缩杆（c35）、叠合板（l32）、活动轴（v36）、延伸弹条（x34）、框体（b37），所述伸缩杆（c35）插接在叠合板（l32）上，所述叠合板（l32）与活动轴（v36）活动连接，所述伸缩杆（c35）插接在延伸弹条（x34）上，所述延伸弹条（x34）与接块（z33）相接，所述接块（z33）与活动杆（k31）相连，所述活动杆（k31）设在框体（b37）上，所述框体（b37）与缓冲组件（t4）相接。5.根据权利要求1所述的一种用于高速公路工程的防撞护栏，其特征在于：所述插接组件（q1）包括有插座（c41）、接头（b46）、吻合套（n42）、安装块（q45）、弹压件（v43）、滑道（m44），所述插座（c41）上设有滑道（m44），所述滑道（m44）与弹压件（v43）活动连接，所述插座（c41）连接有弹压件（v43），所述弹压件（v43）连接在接头（b46）上，所述接头（b46）吻合在吻合套（n42）上，所述吻合套（n42）与安装块（q45）固定连接，所述安装块（q45）上连接有连块（y5），所述插座（c41）插接在固定柱（3）上。6.根据权利要求1所述的一种用于高速公路工程的防撞护栏，其特征在于：所述缓冲组件（t4）包括有接框（e51）、延伸杆（y54）、联动缓件（r53）、弹压囊（u55）、卡块（p57）、移动板（t52）、连板（i56），所述接框（e51）连接有延伸杆（y54），所述延伸杆（y54）连接有卡块（p57），所述弹压囊（u55）与延伸杆（y54）、移动板（t52）相接，所述移动板（t52）连接在接框（e51）上，所述接框（e51）与联动缓件（r53）相接，三个联动缓件（r53）与连板（i56）、移动板（t52）相连，所述接框（e51）与框体（b37）相接，所述连板（i56）与复合板（r11）、连块（y5）相接。7.根据权利要求6所述的一种用于高速公路工程的防撞护栏，其特征在于：所述联动缓件（r53）包括有导块（a61）、摆动杆（g65）、活动杆（d63）、活动框（f64）、弹拉件（j67）、移动道（s62）、限位摆轮（h66）、固定块（k68），所述导块（a61）与移动道（s62）滑动连接，所述导块（a61）连接有弹拉件（j67），所述摆动杆（g65）连接在导块（a61）与限位摆轮（h66）之间，所述
限位摆轮（h66）设在活动框（f64）上，所述活动框（f64）连接在活动杆（d63）上，所述活动杆（d63）固定连接有固定块（k68），所述活动杆（d63）贯穿伸入接框（e51），所述活动杆（d63）与连板（i56）相接，所述固定块（k68）与移动板（t52）固定连接。8.根据权利要求1所述的一种用于高速公路工程的防撞护栏，其特征在于：多个所述缓冲组件（t4）与衔接组件（e3）串连在一起。
技术总结
本发明公开了一种用于高速公路工程的防撞护栏，其结构包括安装块、固定柱、防护装置，本发明进行使用时，当车辆在出现意外而撞击在防护板上，防护板受到撞击的位置会向下凹陷，将撞击力传导到缓冲组件上，缓冲组件的左右两侧连接有衔接组件，使得衔接组件与缓冲组件串连在一起，缓冲组件在受到冲击力后，衔接组件会将其所受到的力进行分散传导，通过衔接组件和插接组件配合缓冲组件将防护板传导的冲击力进行缓冲处理，使得多个缓冲组件可以同时配合对防护板受到的冲击力进行分散处理，有效对防护板进行保护，防止防护板局部受力而损害。防止防护板局部受力而损害。防止防护板局部受力而损害。
技术研发人员：
李方 仲亚洲 邓开科
受保护的技术使用者：
李方
技术研发日：
2022.08.25
技术公布日：
2022/11/2
