电动摩托车超充的制作方法

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1.本发明属于超充技术领域，具体涉及电动摩托车超充。

背景技术：

2.随着经济的发展和社会的进步，能源节约已经成为必然及达成社会共识。当前大众的出行交通工具也慢慢的向电动化转变，如电动汽车、电动摩托车及自动车等。通常的，电动摩托车充电一般使用外置充电盒连接220v交流电源进行补电，车辆充电接口为直流品字型接口，该充电口额定载流小，不适合车辆的大电流超充，且此类充电口无通信信号线，针对被充电对象一般使用盲充的办法；而电动汽车国标直流充电，可以满足大电流充电，但是由于体积过大、笨重、结构复杂等缺点，导致配套的车辆插座需要很大的安装空间。因此，需要对现有技术进行改进，提出更为合理的技术方案，解决现有技术存在的问题。

技术实现要素：

3.为解决现有充电接口额定载流小，不适合车辆的大电流超充，无通信信号线对被充电对象一般使用盲充，及体积过大、笨重及结构复杂的问题。
4.本发明实施例提出了一种电动摩托车超充，包括：安装板、充电插头、开关组件、手柄及护线组件；其中，充电插头包括dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚、can_l引脚及插头板，dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚及can_l引脚分别贯穿设置在插头板上；插头板与安装板的密封连接，dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚及can_l引脚靠近安装板的一端均设置有绝缘帽；开关组件与手柄连接，外接电缆穿过手柄的内腔后分别与dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚、can_l引脚远离安装板的一端及开关组件电连接；安装板与手柄密封连接；护线组件与手柄连接，用于固定外接电缆并将外接电缆与手柄之间的间隙密封。
5.优选地，电动摩托车超充还包括温度传感器，温度传感器设于手柄的内腔并与外接电缆电连接。
6.优选地，护线组件包括：夹线组件、封线体及护线套，封线体和护线套分别套设于外接电缆的外周，夹线组件两端分别与手柄和护线套连接，封线体设于夹线组件的内腔并用于密封手柄与外接电缆之间的间隙。
7.优选地，夹线组件包括上夹线块和下夹线块，上夹线块设有卡合环，下夹线块开设有与卡合环匹配的卡合槽，上夹线块和下夹线块之间通过第一螺栓连接，卡合环卡合于卡合槽内，封线体设于上夹线块和下夹线块之间，护线套靠近手柄的一端与卡合环连接，上夹线块和下夹线块远离护线套的一端均与手柄连接。
8.优选地，开关组件包括：锁扣、上把手盖、开关、开关压板、开关密封体及按压弹簧，手柄开设有开关安装口，开关通过开关密封体与安装口连接，开关压板与手柄连接并用于固定开关；上把手盖与手柄连接预留锁合孔，上把手盖顶端开设有开关按压孔；锁扣与手柄转动连接并用于控制开关的状态，且远离充电插头的一端与设置在手柄上的按压弹簧连接
并通过开关按压孔向外伸出，及靠近充电插头的一端通过锁合孔向外伸出。
9.优选地，dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚及can_l引脚的外周均设置有密封环，dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚及can_l引脚均通过密封环与插头板连接。
10.优选地，插头板还开设有第一连接孔，安装板设置有第一固定孔，插头板通过第二螺栓与第一连接孔和第一固定孔之间的配合与安装板连接。
11.优选地，安装板设置有第二连接孔，手柄设置有第二固定孔，安装板通过第三螺栓与第二连接孔和第二固定孔之间的配合与手柄连接。
12.优选地，还包括密封圈，密封圈设置在安装板与手柄之间。
13.优选地，手柄的外周设置有防滑结构。
14.有益效果：
15.通过设置dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚及can_l引脚七个充电引脚，在保证电动摩托车超充小巧的情况下，可以满足电动摩托车超充连接状态确认、通信、充电载流功能。使用时，手握电动摩托车超充的手柄，按压开关组件将电动摩托车超充从超充桩上取下，移动电动摩托车超充至电动摩托车的充电座后按压开关组件即可将电动摩托车超充1插入充电座。cc2引脚控制引导回路的下拉电阻连接到dc-引脚线缆上，保证了bms检测超充连接状态，并满足bms高压供电需求，且保证了超充桩控制回路与功率回路的非电气连接的属性。充电启动时，超充桩通过检测cc1引脚控制引导回路的正确性，判断超充是否已经连接正常；bms通过cc2引脚控制引导回路的正确性判断电动摩托车超充桩和与超充的连接状态。bms和超充桩通过电动摩托车超充上的can_h引脚和can_l引脚和外接电缆准确连接后的正常通信，读取对方的相关数据及状态，并且充电过程中，超充桩通过dc+引脚、dc-引脚对电动摩托车进行大电流补电。以此解决了现有技术中充电接口额定载流小，不适合车辆的大电流超充，无通信信号线对被充电对象一般使用盲充，及体积过大、笨重及结构复杂的问题。
16.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
17.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其它的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
18.图1为本发明实施例提出的电动摩托车超充的爆炸图；
19.图2为本发明实施例提出的电动摩托车超充的主视图；
20.图3为本发明实施例提出的电动摩托车超充的侧视图；
21.图4为本发明实施例提出的电气线缆原理框图。
22.图标；1-电动摩托车超充；11-安装板；12-充电插头；13-开关组件；14-手柄；15-护线组件；16-dc+引脚；17-dc-引脚；18-pe引脚；19-cc1引脚；20-cc2引脚；21-can_h引脚；22-can_l引脚；23-插头板；24-绝缘帽；25-温度传感器；26-夹线组件；27-封线体；28-护线
套；29-上夹线块；30-下夹线块；31-卡合环；32-卡合槽；33-第一螺栓；34-锁扣；35-上把手盖；36-开关；37-开关压板；38-开关密封体；39-按压弹簧；40-开关安装口；41-锁合孔；42-开关按压孔；43-密封环；44-第一连接孔；46-第二连接孔；48-密封圈；49-防滑结构；50-第二螺栓；51-第三螺栓。
具体实施方式
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本发明作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。
24.请参阅图1至图3，为本发明实施例提出的一种电动摩托车超充1，包括：安装板11、充电插头12、开关组件13、手柄14及护线组件15；其中，充电插头12包括dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21、can_l引脚22及插头板23，dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21及can_l引脚22分别贯穿设置在插头板23上；插头板23与安装板11的密封连接，dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21及can_l引脚22靠近安装板11的一端均设置有绝缘帽24；开关组件13与手柄14连接，外接电缆穿过手柄14的内腔后分别与dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21、can_l引脚22远离安装板11的一端及开关组件13电连接；安装板11与手柄14密封连接；护线组件15与手柄14连接，用于固定外接电缆并将外接电缆与手柄14之间的间隙密封。
25.本实施例中，cc1引脚19和cc2引脚20贯穿设置在插头板23的顶端，dc+引脚16和dc-引脚17分别贯穿设置在插头板23的中部，can_h引脚21、can_l引脚22和pe引脚18贯穿设置在插头板23的底部。为了保证电动摩托车超充1的密封性，dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21及can_l引脚22应与插头板23密封连接。优选地，dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21及can_l引脚22的外周均设置有密封环43，dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21及can_l引脚22均通过密封环43与插头板23连接；其中，为了保证密封环43的密封效果，密封环43可以是柔性橡胶材质。同时，为了保证电动摩托车超充1未连接到电动摩托车及已连接到电动摩托车的充电座时，电动摩托车超充1整体的安全性，分别在dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21及can_l引脚22靠近安装板11的一端均设置有绝缘帽24。开关组件13与手柄14连接，开关组件13用于将电动摩托车超充1固定在电动摩托车超充座或超充桩上，并且还用于检测电动摩托车超充1的拿取状态，外接电缆穿过手柄14的内腔后分别与dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21、can_l引脚22远离安装板11的一端及开关组件13电连接。为了保证电动摩托车超充1的防水性能，安装板11与手柄14应密封连接；同时，外接电缆应与手柄14之间需要通过护线组件15进行密封，护线组件15除了提升电动摩托车超充1的防水性以外，还需要对外接电缆进行防护。优选地，护线组件15包括：夹线组件26、封线体27及护线套28，封线体27和护线套28分别套设于外接电缆的外周，夹线组件26两端分别与手柄14和护线套28
连接，封线体27设于夹线组件26的内腔并用于密封手柄14与外接电缆之间的间隙。在电动摩托车超充1使用时通过护线套28保护外接电缆，防止外接电缆损坏；通过夹线组件26将护线套28进行固定，同时还用于容纳封线体27，使得封线体27密封手柄14与外接电缆之间的间隙。
26.通过设置dc+引脚16、dc-引脚17、pe引脚18、cc1引脚19、cc2引脚20、can_h引脚21及can_l引脚22七个充电引脚，在保证电动摩托车超充1小巧的情况下，可以满足电动摩托车超充1连接状态确认、通信、充电载流功能。使用时，手握电动摩托车超充1的手柄14，按压开关组件13将电动摩托车超充1从超充桩上取下，移动电动摩托车超充1至电动摩托车的充电座后按压开关组件13即可将电动摩托车超充1插入充电座。如图4所示，cc2引脚20控制引导回路的下拉电阻连接到dc-引脚17线缆上，保证了bms检测超充连接状态，并满足bms高压供电需求，且保证了超充桩控制回路与功率回路的非电气连接的属性。充电启动时，超充桩通过检测cc1引脚19控制引导回路的正确性，判断超充是否已经连接正常；bms通过cc2引脚20控制引导回路的正确性判断电动摩托车超充桩和与超充1的连接状态。bms和超充桩通过电动摩托车超充1上的can_h引脚21和can_l引脚22和外接电缆准确连接后的正常通信，读取对方的相关数据及状态，并且充电过程中，超充桩通过dc+引脚16、dc-引脚17对电动摩托车进行大电流补电。以此解决了现有技术中充电接口额定载流小，不适合车辆的大电流超充，无通信信号线对被充电对象一般使用盲充，及体积过大、笨重及结构复杂的问题。
27.优选地，电动摩托车超充1还包括温度传感器25，温度传感器25设于手柄14的内腔并与外接电缆电连接。通过设置温度传感器25，监测电动摩托车超充1的内部温度数据，便于bms根据温度数据改变电动摩托车超充1的充电功率，或通过dc+引脚16、dc-引脚17对电动摩托车进行大电流补电。
28.优选地，夹线组件26包括上夹线块29和下夹线块30，上夹线块29设有卡合环31，下夹线块30开设有与卡合环31匹配的卡合槽32，上夹线块29和下夹线块30之间通过第一螺栓33连接，卡合环31卡合于卡合槽32内，封线体27设于上夹线块29和下夹线块30之间，护线套28靠近手柄14的一端与卡合环31连接，上夹线块29和下夹线块30远离护线套28的一端均与手柄14连接。
29.本实施例中，夹线组件26包括上夹线块29和下夹线块30，上夹线块29设有卡合环31，以便于在将封线体27放置在上夹线块29和下夹线块30之间后，可以将护线套28卡的一端卡合在封线体27和卡合环31之间，并固定护线套28。其中，为了保证护线套28卡合的稳定性，可以在护线套28靠近夹线组件26的一端设置外卷结构，通过封线体27和卡合环31将外卷结构固定。可以清楚的是，手柄14靠近夹线组件26的一端可以设置多种连接结构，以使上夹线块29和下夹线块30通过第一螺栓33连接后与之固定；在上夹线块29和下夹线块30通过第一螺栓33连接时，挤压设置在上夹线块29和下夹线块30之间的封线体27，以使封线体27将所述外接电缆与手柄14之间的间隙密封，保证电动摩托车超充1的防水性能。
30.优选地，开关组件13包括：锁扣34、上把手盖35、开关36、开关压板37、开关密封体38及按压弹簧39，手柄14开设有开关安装口40，开关36通过开关密封体38与安装口连接，开关压板37与手柄14连接并用于固定开关36；上把手盖35与手柄14连接预留锁合孔41，上把手盖35顶端开设有开关按压孔42；锁扣34与手柄14转动连接并用于控制开关36的状态，且
远离充电插头12的一端与设置在手柄14上的按压弹簧39连接并通过开关按压孔42向外伸出，及靠近充电插头12的一端通过锁合孔41向外伸出。
31.通过设置锁扣34，用于电动摩托车超充1与电动摩托车充电座或充超充桩固定。本实施例中，手柄14的上端设置安装台并开设开关安装口40，为了保证开关安装口40开安装开关36后的防水性，应在开关36和手柄14之间设置开关密封体38进行密封；同时，为了保证开关36安装在安装口后开关密封体38及开关36的稳定性，设置开关压板37，将开关36进行固定。其中，锁扣34与手柄14转动连接，锁扣34靠近充电插头12的一端通过锁合孔41向外伸出，锁扣34远离充电插头12的一端与设置在手柄14上的按压弹簧39连接并通过开关按压孔42向外伸出，在按压锁扣34远离充电插头12的一端时，按压开关36以使开关36检测到锁扣34的状态，并在停止按压后压锁扣34远离充电插头12的一端收到按压弹簧39的抵持归位。
32.优选地，插头板23还开设有第一连接孔44，安装板11设置有第一固定孔，插头板23通过第二螺栓50与第一连接孔44和第一固定孔之间的配合与安装板11连接。
33.为了保证插线板与安装板11之间连接的稳定性，及便于组装和拆卸，在插头板23还开设有第一连接孔44，安装板11设置有第一固定孔，插头板23通过第二螺栓50与第一连接孔44和第一固定孔之间的配合与安装板11连接。
34.优选地，安装板11设置有第二连接孔46，手柄14设置有第二固定孔，安装板11通过第三螺栓51与第二连接孔46和第二固定孔之间的配合与手柄14连接。
35.为了便于对手柄14内腔的元器件进行检修，可以将插线板安装在安装板11之后，将安装板11与手柄14连接；本实施例中，通过在安装板11设置有第二连接孔46，手柄14设置有第二固定孔，安装板11通过第三螺栓51与第二连接孔46和第二固定孔之间的配合与手柄14连接。
36.优选地，还包括密封圈48，密封圈48设置在安装板11与手柄14之间。
37.为了保证电动摩托车超充1的密封效果，可以在安装板11与手柄14之间设置密封圈48，并通过调整第三螺栓51的松紧度改变密封效果。
38.优选地，手柄14的外周设置有防滑结构49。
39.通过在手柄14的外周设置防滑结构49，可以提升手柄14的握感，提升摩擦力以防止在拿取时滑落。其中，可以清楚的是，该防滑结构49可以是柔性塑胶垫，该手柄14可以具备一定的曲度，并将防滑结构49设置在手柄14的下方即受力较大的位置。
40.最后应说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种电动摩托车超充，其特征在于，包括：安装板、充电插头、开关组件、手柄及护线组件；其中，所述充电插头包括dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚、can_l引脚及插头板，所述dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚及can_l引脚分别贯穿设置在所述插头板上；所述插头板与所述安装板的密封连接，所述dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚及can_l引脚靠近所述安装板的一端均设置有绝缘帽；所述开关组件与所述手柄连接，外接电缆穿过所述手柄的内腔后分别与所述dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚、can_l引脚远离所述安装板的一端及所述开关组件电连接；所述安装板与所述手柄密封连接；所述护线组件与所述手柄连接，用于固定所述外接电缆并将所述外接电缆与所述手柄之间的间隙密封。2.根据权利要求1所述的电动摩托车超充，其特征在于，所述电动摩托车超充还包括温度传感器，所述温度传感器设于所述手柄的内腔并与所述外接电缆电连接。3.根据权利要求1所述的电动摩托车超充，其特征在于，所述护线组件包括：夹线组件、封线体及护线套，所述封线体和所述护线套分别套设于外接电缆的外周，所述夹线组件两端分别与所述手柄和所述护线套连接，所述封线体设于所述夹线组件的内腔并用于密封所述手柄与所述外接电缆之间的间隙。4.根据权利要求3所述的电动摩托车超充，其特征在于，所述夹线组件包括上夹线块和下夹线块，所述上夹线块设有卡合环，所述下夹线块开设有与所述卡合环匹配的卡合槽，所述上夹线块和所述下夹线块之间通过第一螺栓连接，所述卡合环卡合于所述卡合槽内，所述封线体设于所述上夹线块和下夹线块之间，所述护线套靠近所述手柄的一端与所述卡合环连接，所述上夹线块和下夹线块远离所述护线套的一端均与所述手柄连接。5.根据权利要求1所述的电动摩托车超充，其特征在于，所述开关组件包括：锁扣、上把手盖、开关、开关压板、开关密封体及按压弹簧，所述手柄开设有开关安装口，所述开关通过所述开关密封体与所述安装口连接，所述开关压板与所述手柄连接并用于固定所述开关；所述上把手盖与所述手柄连接预留锁合孔，所述上把手盖顶端开设有开关按压孔；所述锁扣与所述手柄转动连接并用于控制所述开关的状态，且远离所述充电插头的一端与设置在所述手柄上的按压弹簧连接并通过所述开关按压孔向外伸出，及靠近所述充电插头的一端通过所述锁合孔向外伸出。6.根据权利要求1所述的电动摩托车超充，其特征在于，所述dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚及can_l引脚的外周均设置有密封环，所述dc+引脚、dc-引脚、pe引脚、cc1引脚、cc2引脚、can_h引脚及can_l引脚均通过所述密封环与所述插头板连接。7.根据权利要求1所述的电动摩托车超充，其特征在于，所述插头板还开设有第一连接孔，所述安装板设置有第一固定孔，所述插头板通过第二螺栓与所述第一连接孔和第一固定孔之间的配合与所述安装板连接。8.根据权利要求1所述的电动摩托车超充，其特征在于，所述安装板设置有第二连接孔，所述手柄设置有第二固定孔，所述安装板通过第三螺栓与第二连接孔和第二固定孔之间的配合与所述手柄连接。9.根据权利要求8所述的电动摩托车超充，其特征在于，还包括密封圈，所述密封圈设置在所述安装板与所述手柄之间。
10.根据权利要求1所述的电动摩托车超充，其特征在于，所述手柄的外周设置有防滑结构。

技术总结

本发明公开了一种电动摩托车超充，应用于超充技术领域。电动摩托车超充包括：安装板、充电插头、开关组件、手柄及护线组件；其中，充电插头包括DC+引脚、DC-引脚、PE引脚、CC1引脚、CC2引脚、CAN_H引脚、CAN_L引脚及插头板；开关组件与手柄连接，外接电缆穿过手柄的内腔后分别与DC+引脚、DC-引脚、PE引脚、CC1引脚、CC2引脚、CAN_H引脚、CAN_L引脚远离安装板的一端及开关组件电连接；安装板与手柄密封连接；护线组件与手柄连接，用于固定外接电缆并将外接电缆与手柄之间的间隙密封。以此解决了现有充电接口额定载流小，不适合车辆的大电流超充，无通信信号线对被充电对象一般使用盲充，及体积过大、笨重及结构复杂的问题。笨重及结构复杂的问题。笨重及结构复杂的问题。