一种前部照明车灯耐热性能测试方法与流程

阅读：评论：0

1.本发明公开了本发明属于汽车外饰技术开发领域，具体涉及乘用车前照灯的性能验证技术，特别是一种前部照明车灯耐热性能测试方法。

背景技术：

2.耐热性能是车灯的关键性能。车灯耐热性能不好，直接导致车灯内部塑料件表面泛彩，变形，熔化，短路；对于led车灯而言，若耐热性能不达标，内部环境温度过高后，还会导致led的光学性能下降，最后直接导致led老化加剧，烧损。对于车灯的耐热性能验证，虽然各个灯具厂有各种方法来验证，但从各个主机厂的售后情况反馈来看，因为耐热性能不合格导致车灯售后故障层出不穷，这说明各灯具厂，各主机厂在车灯的耐热性能验证方面，仍然缺乏合理有效的验证评价方法。另外，在设计过程中，如何保证既要完全满足耐热性能，又不出现设计质量过剩问题(即耐热性能要求远远高于实际使用工况要求，导致需要采用耐高温的材料来满足设计要求，导致成本增加)，一直是行业面临的难点问题。因此，提出一种科学合理的车灯耐热性能综合评价方法，势在必行。

技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种前部照明车灯耐热性能测试方法，其可以在车灯设计初期发现潜在的耐热性能风险，提前采取相应的预防措施，并在工业化阶段进行进一步验证，避免灯具生产出来后出现严重的问题导致失效的情况出现。
4.本发明公开了一种前部照明车灯耐热性能测试方法，基于待测前部照明车灯的配光报告确定待测前部照明车灯的配光性能是否合格；基于温度箱对合格的待测前部照明车灯进行预处理；对预处理后的待测前部照明车灯进行大气中耐热试验、50℃温度箱中耐热试验、55℃温度箱中耐热试验、70℃温度箱中耐热试验、气候老化试验、热冲击试验、70℃温度箱中总成耐燃烧性能试验、整车上的耐热试验；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯是否合格。
5.在本发明的一种优选实施方案中，所述温度箱包括单温度箱和双温度箱，所述单温度箱和所述双温度箱之间通过输送装置连通，所述单温度箱和所述双温度箱内均设置有通风装置、湿度控制装置、温度调节装置。
6.在本发明的一种优选实施方案中，对待测前部照明车灯进行预处理的方法包括，
7.在对待测前部照明车灯进行大气中耐热试验前，放置待测前部照明车灯于环境温度23℃
±
2℃、湿度50％
±
25％、大气压0.86bar～1.02bar的大气环境中2小时；
8.在对待测前部照明车灯进行50℃温度箱中耐热试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为50℃-52℃，温度箱内湿度为50％
±
25％；
9.在对待测前部照明车灯进行55℃温度箱中耐热试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为55℃-57℃，温度箱内湿度为50％
±
25％；
10.在对待测前部照明车灯进行70℃温度箱中耐热试验前，放置未通电的待测前部照
明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为70℃-72℃，温度箱内湿度50％
±
25％；
11.在对待测前部照明车灯进行70℃温度箱中总成耐燃烧性试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为70℃-72℃，温度箱内湿度为50％
±
25％；
12.在对待测前部照明车灯进行整车上的耐热试验前，在整车上，电调处于“0”档，将近光明暗截止线高度调节到0.7h，然后将整车放置在整车环境室中30min，温度设置为35℃-37℃。
13.在本发明的一种优选实施方案中，大气中耐热试验的步骤包括，
14.将预处理完的待测前部照明车灯放置于21℃-25℃的在大气环境中，经受200个试验循环，每个循环包括
15.当待测前部照明车灯具有日间行车灯功能时，先进行5个ab阶段，再进行5个bc阶段，最后进行1个cd阶段，其中ab，bc，cd阶段按表1规定。
16.当待测前部照明车灯不具有日间行车灯功能时，先进行5个bc阶段，再进行1个cd阶段；
[0017][0018]
在本发明的一种优选实施方案中，50℃温度箱中耐热试验的步骤包括，
[0019]
将待测前部照明车灯具保持装车姿态放置在温度箱中，经受10个试验循环，每个循环规定为：先进行1个bc阶段，再进行1个cd阶段；
[0020][0021]
在本发明的一种优选实施方案中，55℃温度箱中耐热试验的步骤包括，
[0022]
将待测前部照明车灯具保持装车姿态放置在温度箱中，经受10个试验循环，每个循环规定为：先进行2个ab阶段，再进行1个cd阶段；
[0023][0024]
在本发明的一种优选实施方案中，70℃温度箱中耐热试验的步骤包括，
[0025]
将待测前部照明车灯具保持装车姿态放置在温度箱中，经受10个试验循环，每个循环规定为：先进行2个ab阶段，再进行1个cd阶段，
[0026][0027]
在本发明的一种优选实施方案中，气候老化试验中，将待测前部照明车灯固定在支架上，在温度箱中完成10个cf循环试验，1个cf的定义为：在环境温度为85度，湿度95％的环境下，放置16+/-1小时；然后在环境温度为-20度的温度下，放置3小时；最后在温度箱中环境温度为85℃的环境下放置6个小时；
[0028]
热冲击试验中，将待测前部照明车灯固定在固定支架上，并放置在温度箱内，在如下试验条件下完成10个循环的热冲击试验，每个循环的定义如下：在环境箱温度83℃-87c放置3个小时，然后迅速将车灯移动到另外一个环境温度箱内，环境温度为-42℃
‑‑
38℃，并继续放置3个小时，要求从一个温度箱切换到另外一个温度箱的过程必须在15秒内完成，在整个试验过程，无需通电点灯，车灯的姿态必须与整车上的车灯的装配姿态一致将待测前部照明车灯固定在；
[0029]
70℃温度箱中总成耐燃烧性能试验中，将待测前部照明车灯放置在温度箱中，同时点亮位置灯、近光灯和远光灯功能，持续4h，试验中温度箱设定为70℃-0/+2℃，加热以及通风系统关闭；
[0030]
整车上的耐热试验中，在车辆上配置远光灯、近光灯、前雾灯、角灯的前部车灯，在整车环境室中，温度35℃-0/+2℃，整车怠速，打开位置灯、近光灯、远光灯和前雾灯，持续1h；观察并记录车灯外观变化；保持之前状态，将电调开关调节到2/3行程，持续1h；之后，在点灯和/不点灯情况下，观察并记录车灯外观，检查连接器状态。
[0031]
在本发明的一种优选实施方案中，验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的光学性能是否合格；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的外观是否合格；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的共嗯是否合格；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的密封性能是否合格。
[0032]
在本发明的一种优选实施方案中，当试验后的待测前部照明车灯的光学性能的损失不能低于试验前的10％，则待测前部照明车灯的光学性能合格；当试验后的待测前部照明车灯的镀铝面为银白且零件表面无深度大于0.5mm的凹坑，则待测前部照明车灯的外观合格；当试验后的待测前部照明车灯的近光灯、远光灯、日行灯、位置灯、转向灯均能正常
点亮，且电调的水平方向调节角度为-1.5
°
至-1.5
°
、垂直方向调节角度为-5.5
°
至2.5
°
，则待测前部照明车灯的功能合格；将试验后的待测前部照明车灯的透气孔插入进气管，并将其余的透气孔以及接插件区域密封完好，然后将大灯完全浸入水中，保持大灯最上部与水池中水平面的距离为100mm，打开进气阀给大灯充入空气，并将气压升至30mbar，保持10秒后，测量
[0033]
本发明的有益效果是：本发明可以在车灯设计初期发现潜在的耐热性能风险，提前采取相应的预防措施，并在工业化阶段进行进一步验证，避免灯具生产出来后出现严重的问题导致失效的情况出现，这对汽车灯具的设计有指导性意义。
附图说明
[0034]
图1是本发明一种前部照明车灯耐热性能测试方法的流程图；
[0035]
图2是本发明一种前部照明车灯耐热性能测试方法的浸泡试验示意图；
[0036]
图中，1-气压表；2-水阀，3-进气管，4-待测前部照明车灯，5-自来水。
具体实施方式
[0037]
下面通过附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0038]
本发明公开了一种前部照明车灯耐热性能测试方法，其本发明提供一种基于试验验证的耐热性能评价方法。该评价方法分为评价前的准备工作，车灯的预处理，耐热试验以及试验后的评价四个阶段。评价前的准备工作：主要规定了温度箱，传感器，稳压电源，车辆等耐热性能评价的资源需求。试验前的预处理，包括大气中的热处理(环境温度：23
°±
2℃)湿度50％
±
25％热处理2小时,50c+/-2℃的热处理2小时，在温度55℃-0/+2℃，湿度50％
±
25％下预置2小时。在温度70℃-0/+2℃，湿度50％
±
25％下预置2小时。试验过程包括整车的耐热试验，单灯在环境箱中的验证试验两部分。整车的耐热试验主要验证在实际工况下车灯的耐热情况，主要分为两种情况：电动调节处于0位，近光明暗截止线高度保持在0.7h(10米的屏幕上)以及电调调整到2/3行程，持续1个小时，验证近远光光源在点亮情况下，是否会在大灯内部的过渡盘上行程焦点。在单灯的验证方面，主要分为日行灯集成在大灯内部(50℃耐热试验)，日行灯位于大灯上部(70℃耐热试验)，日行灯位于大灯下部(55℃耐热试验)的试验。在上述三个试验中，各设计了近光，远光，日行灯，转向灯的不同点亮顺序和点亮循环次数。在上述单灯试验完成后，进行所有功能点亮4小时的70℃温度箱的耐热试验。在气候老化试验方面，为了保证车灯在整车上至少5年的使用寿命，设定对车灯进行7cf循环试验。在热冲击试验方面，为了保证车灯在温度骤变的情况下的抗老化性能，对车灯进行85℃与-40℃温度之间反复切换情况下连续10个循环的抗老化性能。其试验条件与气候老化比较类似，但是其温度变化非常剧烈。耐热性能的评价过程主要包括对上述所有试验的评价。评价内容包含：光学性能评价(发光强度等)，密封性能评价，外观检查，功能评价。基于待测前部照明车灯的配光报告确定待测前部照明车灯的配光性能是否合格；基于温度箱对合格的待测前部照明车灯进行预处理；对预处理后的待测前部照明车灯进行大气中耐
热试验、50℃温度箱中耐热试验、55℃温度箱中耐热试验、70℃温度箱中耐热试验、气候老化试验、热冲击试验、70℃温度箱中总成耐燃烧性能试验、整车上的耐热试验；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯是否合格。
[0039]
在本发明的一种优选实施方案中，所述温度箱包括单温度箱和双温度箱，所述单温度箱和所述双温度箱之间通过输送装置连通，所述单温度箱和所述双温度箱内均设置有通风装置、湿度控制装置、温度调节装置。
[0040]
在本发明的一种优选实施方案中，对待测前部照明车灯进行预处理的方法包括，
[0041]
在对待测前部照明车灯进行大气中耐热试验前，放置待测前部照明车灯于环境温度23℃
±
2℃、湿度50％
±
25％、大气压0.86bar～1.02bar的大气环境中2小时；
[0042]
在对待测前部照明车灯进行50℃温度箱中耐热试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为50℃-52℃，温度箱内湿度为50％
±
25％；
[0043]
在对待测前部照明车灯进行55℃温度箱中耐热试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为55℃-57℃，温度箱内湿度为50％
±
25％；
[0044]
在对待测前部照明车灯进行70℃温度箱中耐热试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为70℃-72℃，温度箱内湿度50％
±
25％；
[0045]
在对待测前部照明车灯进行70℃温度箱中总成耐燃烧性试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为70℃-72℃，温度箱内湿度为50％
±
25％；
[0046]
在对待测前部照明车灯进行整车上的耐热试验前，在整车上，电调处于“0”档，将近光明暗截止线高度调节到0.7h，然后将整车放置在整车环境室中30min，温度设置为35℃-37℃。
[0047]
在本发明的一种优选实施方案中，大气中耐热试验的步骤包括，
[0048]
将预处理完的待测前部照明车灯放置于21℃-25℃的在大气环境中，经受200个试验循环，每个循环包括
[0049]
当待测前部照明车灯具有日间行车灯功能时，先进行5个ab阶段，再进行5个bc阶段，最后进行1个cd阶段，其中ab，bc，cd阶段按表1规定。
[0050]
当待测前部照明车灯不具有日间行车灯功能时，先进行5个bc阶段，再进行1个cd阶段；
[0051][0052]
在本发明的一种优选实施方案中，50℃温度箱中耐热试验的步骤包括，
[0053]
将待测前部照明车灯具保持装车姿态放置在温度箱中，经受10个试验循环，每个循环规定为：先进行1个bc阶段，再进行1个cd阶段；
[0054][0055]
在本发明的一种优选实施方案中，55℃温度箱中耐热试验的步骤包括，
[0056]
将待测前部照明车灯具保持装车姿态放置在温度箱中，经受10个试验循环，每个循环规定为：先进行2个ab阶段，再进行1个cd阶段；
[0057][0058]
在本发明的一种优选实施方案中，70℃温度箱中耐热试验的步骤包括，
[0059]
将待测前部照明车灯具保持装车姿态放置在温度箱中，经受10个试验循环，每个循环规定为：先进行2个ab阶段，再进行1个cd阶段，
[0060][0061]
在本发明的一种优选实施方案中，气候老化试验中，将待测前部照明车灯固定在支架上，在温度箱中完成10个cf循环试验，1个cf的定义为：在环境温度为85度，湿度95％的环境下，放置16+/-1小时；然后在环境温度为-20度的温度下，放置3小时；最后在温度箱中环境温度为85℃的环境下放置6个小时；
[0062]
热冲击试验中，将待测前部照明车灯固定在固定支架上，并放置在温度箱内，在如下试验条件下完成10个循环的热冲击试验，每个循环的定义如下：在环境箱温度83℃-87c放置3个小时，然后迅速将车灯移动到另外一个环境温度箱内，环境温度为-42℃
‑‑
38℃，并继续放置3个小时，要求从一个温度箱切换到另外一个温度箱的过程必须在15秒内完成，在整个试验过程，无需通电点灯，车灯的姿态必须与整车上的车灯的装配姿态一致将待测前部照明车灯固定在；
[0063]
70℃温度箱中总成耐燃烧性能试验中，将待测前部照明车灯放置在温度箱中，同时点亮位置灯、近光灯和远光灯功能，持续4h，试验中温度箱设定为70℃-0/+2℃，加热以及通风系统关闭；
[0064]
整车上的耐热试验中，在车辆上配置远光灯、近光灯、前雾灯、角灯的前部车灯，在整车环境室中，温度35℃-0/+2℃，整车怠速，打开位置灯、近光灯、远光灯和前雾灯，持续1h；观察并记录车灯外观变化；保持之前状态，将电调开关调节到2/3行程，持续1h；之后，在点灯和/不点灯情况下，观察并记录车灯外观，检查连接器状态。
[0065]
在本发明的一种优选实施方案中，验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的光学性能是否合格；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的外观是否合格；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的共嗯是否合格；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的密封性能是否合格。
[0066]
在本发明的一种优选实施方案中，当试验后的待测前部照明车灯的光学性能的损失不能低于试验前的10％，则待测前部照明车灯的光学性能合格；当试验后的待测前部照明车灯的镀铝面为银白且零件表面无深度大于0.5mm的凹坑，则待测前部照明车灯的外观合格；当试验后的待测前部照明车灯的近光灯、远光灯、日行灯、位置灯、转向灯均能正常点亮，且电调的水平方向调节角度为-1.5
°
至-1.5
°
、垂直方向调节角度为-5.5
°
至2.5
°
，则待测前部照明车灯的功能合格；将试验后的待测前部照明车灯的透气孔插入进气管，并将其余的透气孔以及接插件区域密封完好，然后将大灯完全浸入水中，保持大灯最上部与水池中水平面的距离为100mm，打开进气阀给大灯充入空气，并将气压升至30mbar，保持10秒后，测量
[0067]
本发明的具体步骤包括：
[0068]
1.耐热性能评价前的准备工作
[0069]
a)温度箱
[0070]
温度箱分为两种：单温度箱和双温度箱。
[0071]
对于单温度箱，温度箱体积在450dm3～1000dm3范围内。温度箱应具有通风装置，温度可以在20℃-100℃调节，湿度可控制范围大于50％
±
25％。在环境温度为23℃
±
2℃时，空载无通风时候的热损失应控制在如下范围：
[0072]
—在35℃
±
55℃之间为5℃/h～10℃/h。
[0073]
—在75℃
±
85℃之间为10℃/h到20℃/h。
[0074]
对于双温度箱，除了上述要求外，要求两个温度箱之间有一个可以让内部的车灯样件能在15秒内从一个温度箱移动到另外一个温度箱的装置，比如导轨等。
[0075]
b)稳压电源
[0076]
能同时提供4-5路10-16v的输出电压，并能够调整工作频率的稳压电源，同时能按照各试验中规定的点灯逻辑给各个功能供电。
[0077]
c)温度传感器
[0078]
数量：4-5只；精度：0.1℃。
[0079]
c)试验样件
[0080]
左右车灯各6套。每项试验分别使用1套车灯。
[0081]
d)试验车辆
[0082]
技术和质量成熟度比较高的车辆。
[0083]
2.车灯的预处理
[0084]
左右两个车灯按图纸上规定的条件同时进行安装(姿态与车身上的状态保持一致)，并用规定的紧固件和力矩进行固定。每套车灯分别在如下条件下进行预处理(整车上的耐热试验，车灯不需要进行预处理)：
[0085]
—大气中耐热试验：在环境温度23℃
±
2℃，湿度50％
±
25％，大气压0.86bar～1.02bar的大气环境中放置2小时。
[0086]
—50℃温度箱中耐热试验：将未通电的车灯放入温度箱的中央，在温度50℃-0/+2℃，湿度50％
±
25％下预置2小时。
[0087]
—55℃温度箱中耐热试验：将未通电的车灯放入温度箱的中央，在温度55℃-0/+2℃，湿度50％
±
25％下预置2小时。
[0088]
—70℃温度箱中耐热试验：将未通电的车灯放入温度箱的中央，在温度70℃-0/+2℃，湿度50％
±
25％下预置2小时
[0089]
—70℃温度箱中总成耐燃烧性试验：将未通电的车灯放入温度箱的中央，在温度70℃-0/+2℃，湿度50％
±
25％下预置2小时。
[0090]
—整车上的耐热试验：在整车上，电调处于“0”档，将近光明暗截止线高度调节到0.7h(10m屏幕上)。然后将整车放置在整车环境室中30min，温度35℃-0/+2℃。如在曝晒实验室，车头朝外。发动机不启动，灯光关闭。
[0091]
3.耐热性能试验
[0092]
3.1大气中耐热试验
[0093]
将安装好并预处理完的左、右车灯放置在大气环境(23℃
±
2℃)中，经受200个试验循环。每个循环规定为：
[0094]
case1：前大灯具有日间行车灯功能。先进行5个ab阶段，再进行5个bc阶段，最后进行1个cd阶段。其中ab，bc，cd阶段按表1规定。
[0095]
case2：灯具无日间行车灯功能。先进行5个bc阶段，再进行1个cd阶段。其中bc，cd阶段按表1规定。
[0096]
表1大气中耐热试验循环
[0097][0098]
3.2 50℃温度箱中耐热试验
[0099]
将安装好并预处理完的左、右车灯保持装车姿态放置在温度箱中，经受表2规定的10个试验循环，每个循环规定为：先进行1个bc阶段，再进行1个cd阶段。
[0100]
表2 50℃温度箱中耐热试验循环
[0101][0102]
3.3 55℃温度箱中耐热试验
[0103]
将安装好并预处理完的左、右车灯保持放置在温度箱中，经受表3规定的10个试验循环，每个循环规定为：先进行2个ab阶段，再进行1个cd阶段。
[0104]
表3 55℃试验循环
[0105][0106]
3.4 70℃温度箱中耐热试验
[0107]
将安装好并预处理完的左、右车灯保持放置在温度箱中，经受表4规定的10个试验循环，每个循环规定为：先进行2个ab阶段，再进行1个cd阶段。
[0108]
表4 70℃温度箱中耐热循环试验
[0109][0110]
3.5气候老化试验
[0111]
气候老化试验主要是在持续高低温交变的情况下的性能。在该试验中，要求车灯固定在支架上，在温度箱中完成10个cf循环试验。
[0112]
1个cf的定义为：在环境温度为85度，湿度95％的环境下，放置16+/-1小时；然后在环境温度为-20度的温度下，放置3小时；最后在温度箱中环境温度为85℃(湿度无要求)的环境下放置6个小时。
[0113]
3.6热冲击试验
[0114]
将车灯固定在固定支架上，并放置在温度箱内，在如下试验条件下完成10个循环的热冲击试验。每个循环的定义如下：
[0115]
在环境箱温度85℃+/-2℃(对湿度无要求)放置3个小时，然后迅速将车灯移动到另外一个环境温度箱内，环境温度为-40℃+/-2℃,并继续放置3个小时。要求从一个温度箱切换到另外一个温度箱的过程必须在15秒内完成。
[0116]
在整个试验过程，无需通电点灯，车灯的姿态必须与整车上的车灯的装配姿态一致。
[0117]
3.7 70℃温度箱中总成耐燃烧性能试验
[0118]
将安装好且预处理完成的左、右车灯保持放置在温度箱中，同时点亮位置灯、近光灯和远光灯功能，持续4h。试验中温度箱设定为70℃-0/+2℃，加热以及通风系统关闭。
[0119]
3.8整车上的耐热试验
[0120]
本试验适用于有远光灯、近光灯、前雾灯、角灯的前部车灯。需要在不同动力配置车辆上试验。预处理时，电调处于“0”档，近光明暗截止线高度保持在0.7h(10m屏幕上)。将
预处理好的整车放置在整车环境室中，温度35℃-0/+2℃。整车怠速，打开位置灯、近光灯、远光灯和前雾灯，持续1h。观察并记录车灯外观变化。保持之前状态，将电调开关调节到2/3行程，持续1h。之后，在点灯和/不点灯情况下，观察并记录车灯外观，检查连接器状态。
[0121]
4.试验结果评价
[0122]
4.1光学性能评价
[0123]
上述每一项耐热试验在试验前，都要基于gb4785-2019完成配光报告，确保试验样件中的配光性能是合格的。试验后，也需要基于gb4785-2019对配光进行检查,在满足国标的前提下，试验后的光学性能的损失不能低于试验前的10％。
[0124]
4.2外观评价
[0125]
试验前，需要检查车灯内部零件表面质量：镀铝面为银白(无彩)，零件表面平整(无深度大于0.5mm凹坑)。
[0126]
试验后，需要检查车灯内部零件表面质量：镀铝面为银白(无彩现象)，零件表面平整(无深度大于0.5mm凹坑)。
[0127]
4.3功能评价
[0128]
试验前，需要检查所有功能(近光，远光，日行灯，位置灯，转向灯)是否能正常点亮；电调是否能正常工作(水平方向调节角度：(-1.5
°
，-1.5
°
)范围，垂直方向调节角度(-5.5
°
，2.5
°
)，在整个范围内，不能有卡死现象；
[0129]
试验后，需要检查所有功能(近光，远光，日行灯，位置灯，转向灯)是否能正常点亮；电调是否能正常工作(水平方向调节角度：(-1.5
°
，-1.5
°
)范围，垂直方向调节角度(-5.5
°
，2.5
°
)，在整个范围内，不能有卡死现象)；
[0130]
4.5密封性能评价
[0131]
试验前，通过浸泡试验来验证前大灯的密封性能。浸泡试验的方法是：将前大灯其中一个透气孔插入进气管，并将其余的透气孔以及接插件区域密封完好。然后将大灯完全浸入水中，保持大灯最上部与水池中水平面的距离为100mm。打开进气阀给大灯充入空气，并将气压升至30mbar,保持10秒后，观察水槽的水平面是否有气泡溢出。如果无气泡，则认为密封性能合格，如图2所示。
[0132]
本专利所提供的技术方案，相对于传统的技术方案，在温度的设定、点灯逻辑、点亮时间、试验循环次数方面都存在很大的不同。上述耐热性能评价方法经过连续5年的验证，售后的耐热性能抱怨大幅减少(售后ppm由之前的7kppm下降到目前的0.1kppm)，说明基于本专利所创建的耐热性能的评价方法行之有效。
[0133]
所述技术领域的人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：基于待测前部照明车灯的配光报告确定待测前部照明车灯的配光性能是否合格；基于温度箱对合格的待测前部照明车灯进行预处理；对预处理后的待测前部照明车灯进行大气中耐热试验、50℃温度箱中耐热试验、55℃温度箱中耐热试验、70℃温度箱中耐热试验、气候老化试验、热冲击试验、70℃温度箱中总成耐燃烧性能试验、整车上的耐热试验；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯是否合格。2.根据权利要求1所述的前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：所述温度箱包括单温度箱和双温度箱，所述单温度箱和所述双温度箱之间通过输送装置连通，所述单温度箱和所述双温度箱内均设置有通风装置、湿度控制装置、温度调节装置。3.根据权利要求1所述的前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：对待测前部照明车灯进行预处理的方法包括，在对待测前部照明车灯进行大气中耐热试验前，放置待测前部照明车灯于环境温度23℃
±
2℃、湿度50％
±
25％、大气压0.86bar～1.02bar的大气环境中2小时；在对待测前部照明车灯进行50℃温度箱中耐热试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为50℃-52℃，温度箱内湿度为50％
±
25％；在对待测前部照明车灯进行55℃温度箱中耐热试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为55℃-57℃，温度箱内湿度为50％
±
25％；在对待测前部照明车灯进行70℃温度箱中耐热试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为70℃-72℃，温度箱内湿度50％
±
25％；在对待测前部照明车灯进行70℃温度箱中总成耐燃烧性试验前，放置未通电的待测前部照明车灯于温度箱的中央2小时，温度箱内温度为70℃-72℃，温度箱内湿度为50％
±
25％；在对待测前部照明车灯进行整车上的耐热试验前，在整车上，电调处于“0”档，将近光明暗截止线高度调节到0.7h，然后将整车放置在整车环境室中30min，温度设置为35℃-37℃。4.根据权利要求1所述的前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：大气中耐热试验的步骤包括，将预处理完的待测前部照明车灯放置于21℃-25℃的在大气环境中，经受200个试验循环，每个循环包括当待测前部照明车灯具有日间行车灯功能时，先进行5个ab阶段，再进行5个bc阶段，最后进行1个cd阶段，其中ab，bc，cd阶段按表1规定。当待测前部照明车灯不具有日间行车灯功能时，先进行5个bc阶段，再进行1个cd阶段；
5.根据权利要求1所述的前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：50℃温度箱中耐热试验的步骤包括，将待测前部照明车灯具保持装车姿态放置在温度箱中，经受10个试验循环，每个循环规定为：先进行1个bc阶段，再进行1个cd阶段；6.根据权利要求1所述的前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：55℃温度箱中耐热试验的步骤包括，将待测前部照明车灯具保持装车姿态放置在温度箱中，经受10个试验循环，每个循环规定为：先进行2个ab阶段，再进行1个cd阶段；7.根据权利要求1所述的前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：70℃温度箱中耐热试验的步骤包括，将待测前部照明车灯具保持装车姿态放置在温度箱中，经受10个试验循环，每个循环规定为：先进行2个ab阶段，再进行1个cd阶段，
8.根据权利要求1所述的前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：气候老化试验中，将待测前部照明车灯固定在支架上，在温度箱中完成10个cf循环试验，1个cf的定义为：在环境温度为85度，湿度95％的环境下，放置16+/-1小时；然后在环境温度为-20度的温度下，放置3小时；最后在温度箱中环境温度为85℃的环境下放置6个小时；热冲击试验中，将待测前部照明车灯固定在固定支架上，并放置在温度箱内，在如下试验条件下完成10个循环的热冲击试验，每个循环的定义如下：在环境箱温度83℃-87c放置3个小时，然后迅速将车灯移动到另外一个环境温度箱内，环境温度为-42℃
‑‑
38℃，并继续放置3个小时，要求从一个温度箱切换到另外一个温度箱的过程必须在15秒内完成，在整个试验过程，无需通电点灯，车灯的姿态必须与整车上的车灯的装配姿态一致将待测前部照明车灯固定在；70℃温度箱中总成耐燃烧性能试验中，将待测前部照明车灯放置在温度箱中，同时点亮位置灯、近光灯和远光灯功能，持续4h，试验中温度箱设定为70℃-0/+2℃，加热以及通风系统关闭；整车上的耐热试验中，在车辆上配置远光灯、近光灯、前雾灯、角灯的前部车灯，在整车环境室中，温度35℃-0/+2℃，整车怠速，打开位置灯、近光灯、远光灯和前雾灯，持续1h；观察并记录车灯外观变化；保持之前状态，将电调开关调节到2/3行程，持续1h；之后，在点灯和/不点灯情况下，观察并记录车灯外观，检查连接器状态。9.根据权利要求1所述的前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的光学性能是否合格；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的外观是否合格；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的共嗯是否合格；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯的密封性能是否合格。10.根据权利要求1所述的前部照明车灯耐热性能测试方法，其特征在于：当试验后的待测前部照明车灯的光学性能的损失不能低于试验前的10％，则待测前部照明车灯的光学性能合格；当试验后的待测前部照明车灯的镀铝面为银白且零件表面无深度大于0.5mm的凹坑，则待测前部照明车灯的外观合格；当试验后的待测前部照明车灯的近光灯、远光灯、日行灯、位置灯、转向灯均能正常点亮，且电调的水平方向调节角度为-1.5
°
至-1.5
°
、垂直方向调节角度为-5.5
°
至2.5
°
，则待测前部照明车灯的功能合格；将试验后的待测前部照明车灯的透气孔插入进气管，并将其余的透气孔以及接插件区域密封完好，然后将大灯完全浸入水中，保持大灯最上部与水池中水平面的距离为100mm，打开进气阀给大灯充入空气，并将气压升至30mbar，保持10秒后，观察水槽的水平面是否有气泡溢出，如果无气泡溢出，则待测前部照明车灯的密封性能合格。

技术总结

本发明公开了一种前部照明车灯耐热性能测试方法，基于待测前部照明车灯的配光报告确定待测前部照明车灯的配光性能是否合格；基于温度箱对合格的待测前部照明车灯进行预处理；对预处理后的待测前部照明车灯进行大气中耐热试验、50℃温度箱中耐热试验、55℃温度箱中耐热试验、70℃温度箱中耐热试验、气候老化试验、热冲击试验、70℃温度箱中总成耐燃烧性能试验、整车上的耐热试验；验证经过上述试验后的待测前部照明车灯是否合格。本发明可以在车灯设计初期发现潜在的耐热性能风险，提前采取相应的预防措施，避免灯具生产出来后出现严重的问题导致失效的情况出现。的问题导致失效的情况出现。的问题导致失效的情况出现。