汽车护板设计

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奇瑞汽车有限公司
车身部设计指南
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汽车工程研究院
1、简要说明
一般轿车有ABC三个立柱,有的结构还有D柱,如更复杂则依次类推。立柱护板固定在汽车侧围立柱内板上,主要具有内部美化装饰,乘员保护等功能。
1.1 立柱护板材料的性能
我公司现有车型立柱护板的材料有:PP5PP6A11A15, PP-T20 (B11), PP-T15PP-T20S11)和PP+EPDM-T20B14)和PP/PE (T11), 还有麻纤维材料,PP-T15PP5一般都用在下护板上。需要根据汽车的档次和护板造型结构的需要,制定合理的材料种类和成品标准,护板设计人员需要考虑材料的硬度、强度、韧性等的性能。我公司现有这方面的标准有Q/SQR.04.137(PP+T20PP+EPDM-T20),其他的标准有待进一步完善。和其它内饰件产品一样,立柱护板满足内饰件统一的成品性能要求,燃烧特性(GB8410),耐光牢度(QBV.06.1303),气味试验(QBV.06.3900),甲醛含量(Q
BV.06.3925),冷凝成份,有机化合物等。
1.2 立柱护板的工艺
常见立柱护板有注塑工艺和注塑件表面包覆面料工艺。还有压铸成型的麻纤维材料的立柱护板。
立柱护板包布工艺:注塑-表面喷胶-覆布-切割-修边
1.3成本构成
成本主要由设计费用、原材料费用、模具和工装,检具等开发费用构成,三种工艺对比而言,麻纤维压铸和注塑成型价格差不多,但包布工艺需要增加约1.5倍的价格。
1.4 立柱护板的结构
立柱护板一般都是采用背面设计安装座,通过塑料固定卡子和车身内板安装孔固定在一起,对于C柱和D柱连接在一起的大立柱护板(如T11C柱护板),背面设计塑料加强卡片用弹簧钢片固定在车身孔上,同时还采用自攻螺钉和膨胀螺钉固定。也可才有内部填充
网状物的结构方式增加强度和韧性。
下图是B14立柱护板的简图:
主要包括:A柱上、下护板,三角窗装饰面板、B柱上、下护板,C柱上护板、D柱上护板,安全带调整滑板、前后门门槛踏板、门槛压板。
1.5 DFMEA
项目/功能
潜在失效模式
潜在失效影响
严重度数
级别
潜在失效原因/机理
频度数
现行设计控制
不可探测度数
风险顺序数
建议措施
控制使用方便舒适,符合人体工程学
控制使用不方便舒适,不符合人体工程学
顾客不满意
8
4
未考虑到人性化的重要性
3
设计时多考虑人性化和人体工程学
2
 
 
材料性能
硬度
外观难保持
顾客不满意
7
8
材料选用不当
4
硬度测试
2
 
优化结构、正确选用材料(对现选用的PP+EPDM-T20进行试验予以验证)
耐高温性能
易软化
高温试验
2
耐低温性能
易开裂
低温试验
2
气候交变
易老化
unmsg气候交变试验
2
冲击韧性
易开裂
冲击试验
2
耐光牢度
易褪
牢度试验
2
耐刮插性能
 
 
 
 
 
阻燃性
影响到安全性
10
燃烧特性试验
2
 
表面质量
纹理
定时药盒
不一致揉棉机
顾客不满意
4
4
未进行规范化处理
3
对纹理、颜进行统一规范化,予以量化指标,形成外观检验标准
2
 
尽快形成外观检验标准及测量手段
光泽度
不一致
颜基调
有视觉误差
表面有缩痕、凹陷等
影响外观
数模及制造工艺
制造工艺、装配工艺控制
明确制造和装配工艺控制规范
飞边、毛刺、间隙不均等
粗糙
模具及制造工艺
制造工艺、装配工艺控制
卡口摄像头明确制造和装配工艺控制规范
尺寸累积误差≤1mm
装配、间隙不好,难于装配
经常返工
6
物流导航5
制造工艺控制不良结构设计不好
5
加强工艺控制,优化结构
2
 
优化结构,加强工艺控制
总成性能
功能难于实现
顾客不满意
7
8
结构易松脱
4
优化结构
3
 
优化结构
强度不够
顾客不满意
6
材料和设计结构不合理
4
优化结构,改进材料
2
 
尽量优化结构,同时改进材料
难以装配
成本增加顾客抱怨
6
结构设计不合理,刚度和强度不够
4
优化材料和结构,加强制造工艺控制
2
 
优化材料和结构,加强制造工艺控制
和周边附件配合有干涉
难于装配
5
制造工艺控制不良结构设计不好
5
优化结构,加强制造工艺控制
2
 数据库探针
优化结构,加强制造工艺控制
和周边附件配合间隙不合理
顾客抱怨
5
优化结构和工艺控制
5
优化结构,加强制造工艺控制
2
 
优化结构,加强制造工艺控制
与周边配合错误
顾客不满意
6
设计时未充分校核
3
设计时充分校核,考虑可能由工艺引起的变化
2
 
设计充分校核,全方位考虑可能由工艺引起的变化
振动
顾客不满意
6
结构和材料不合理
4
 
2
 
优化机构改进材料
与搭载件的配合不合理
影响附件性能顾客不满意
6
结构设计不合理,刚度和强度不够
4
优化结构
3
 
充分考虑搭载件性能
1.6发展趋势

本文发布于:2023-06-05 20:31:05,感谢您对本站的认可!

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