晶闸管调压器
严骏，熊良岳
（中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段，湖北武汉430064）
摘要：针对蓄电池亏电对电力机车正常运用产生严重影响的问题，介绍一种蓄电池欠压保护装置，通过对既有电力机车进行电气改造，可实现对电力机车蓄电池输出欠压报警和切断保护。 弩的结构图
该保护装置充分考虑机车实际技术情况和运用习惯，具有高可用性、高安全性和高可靠性的特点及较强的应用价值。
涤绒
关键词：电力机车；蓄电池；亏电；欠压保护；切断保护
中图分类号：U264.7文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0100-05
DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.100
0引言
电力机车控制系统采用DC110V电源供电，控制系统设备的标准工作电压范围为+DC77.0～137.5V。电
力机车充电机投入工作前，控制系统电源由车载蓄电池组提供，若蓄电池亏电，控制系统则无法工作。此时只有通过地面充电装置对机车蓄电池进行充电，若亏电机车位置无地面充电设备，只能挂运至指定地点进行充电。同时，机车蓄电池若经多次亏电工作，对蓄电池工作寿命将产生不可逆影响［1-3］。可见，机车蓄电池亏电故障会对机车正常运用和生产组织带来严重影响。
近年来，各铁路局集团公司辖属机务段运用电力机车因蓄电池亏电而影响机车正常运用事故频发，给各机务段带来巨大经济损失。同时，亏电电力机车给运用单位增加了大量运用、检修人力投入，严重干扰了铁路正常运输秩序和机务段运用、检修生产组织［4-5］。为减少运用机车蓄电池亏电故障的发生，部分机车在出厂设计上具有蓄电池组电压低于88V报警提示功能，但不具备对蓄电池输出进行欠压切断控制，仍会造成机车蓄电池组过放电，电压低于77V后导致控制电路、微机、网络控制系统等不能正常工作［6-8］。
鉴于目前电力机车的实际设计及机车蓄电池亏电对运用单位产生的影响，加强对电力机车蓄电池工作管理及监测、智能保护控制输出极其必要。
1方案设计
基于实际需求，中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段提出一种电力机车蓄电池欠压保护方案，通过对既有电力机车蓄电池输出电路进行局部调整，可实现对机车蓄电池组电压进行监控和报警、显
示提示，并在机车蓄电池组电压低于设定最低保护门槛电压时对蓄电池输出进行切断保护。同时，为了提高设备有效性、可靠性和安全性，保护装置对动作接触器进行状态监控，并对接触器控制回路进行冗余设计。
现有电力机车蓄电池输出由空气自动开关控制，在蓄电池输出自动开关闭合后，蓄电池组经各负载回路独立的空气自动开关给机车控制系统设备供电，蓄电池输出自动开关的切断完全由手动控制。
第一作者：严骏（1967—），男，高级工程师。
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