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车用以太网通讯技术规范——物理层&数据链路层目录
苯检测1 范围 (1)
钌炭催化剂
2 符号和缩写 (1)
车用以太网通讯技术规范
——物理层&数据链路层1范围本规范要求适用于高速以太网网络项目。
2符号和缩写
2.1以太网通讯
图1介绍了需要在以太网ECU中基于所需功能实现的OSI标准中的协议及其位置，本文档重点介绍物理层（OSI第1层）和数据链路的MAC层（OSI第2层）。
MAC
图 1 车载以太网协议
3技术要求
3.1物理层
物理端口分为100BASE-T1和100BASE-TX，其用途如表1所示。
3.1.1100BASE-T1
物理层通信架构主要由PHY收发器、MDI接口和100BASE-T1信道3部分组成。
100BASE-T1信道包含ECU连接器、线缆和串联连接器。
光管图2介绍了在100BASE-T1的物理层架构下两个ECU在PHY级别进行通信所需的不同元件。
图 2 通信架构
在设计时，必须满足基本要求：链路启动时间应低于100 ms（从正常上电至物理层正常工作时间）。
超级电容器结构3.1.1.1信道
100BASE-T1信道必须满足以下要求：
a）信道总长度(不含支线)不大于15m；
b）串联连接器不大于4个。
3.1.1.1.1线缆
以太网总线的物理介质必须达到以下技术要求：
a）以太网线束可以采用非屏蔽双绞线或者屏蔽双绞线，本标准推荐使用非屏蔽双绞线（UTP）； b）非屏蔽双绞线可以有护套或无护套，推荐使用带护套线缆。如果使用带护套线缆，在局部无线束护套的地方使用螺纹管实现阻抗匹配；
c）隔离材料不应使用PVC线缆，应使用PP或者类似材料；
氧化铝磨料d）双绞线物理介质参数具体限值见表2。
