一、 任务来源及意义
当前我国经济和社会发展已进入新阶段， 资源节约及环境保护已 引起社会各界的广泛重视，加快建设资源节约型、环境友好型社会已 成为国家可持续发展的基本战略之一。废旧轮胎是一种固体废弃物， 其不易降解与裂解的高聚合物特性，大量产生则会产生严重的 黑
污染”。废旧轮胎中含有大量天然橡胶、合成橡胶等多种高分子聚合 物及碳黑、抗氧化剂、填料、处理油等许多有益于改善沥青性能的材 料。利用废旧轮胎，将其加工成为橡胶粉，不仅可以达到 永续性”
无害化处理和利用废旧轮胎，而且可以进一步改善沥青性能，改善路 面工程质量。
随着我省经济的发展，汽车保有量急剧增长，截至 2014年，河南 省机动车保有量已达到1870多万辆，高居全国第三位，由此产生的废 旧轮胎越来越多，对白然环境带来严重威胁。为了深入贯彻 资源节
约型、环境友好型”两型社会发展方针，做好节能减排科技创新工作， 本标准编写组在深入调查研究、认真总结国内外相关科研成果和大量 试验、实践的基础上，参考交通行业及国内有关省市的标准、规范要 求，结合河南省的气候等实际情况，编制了本标准。
二、 地方标准的编制过程
2014年河南省公路学会与河南省交通规划设计研究院股份有限 公司合作，开展2014年河南省交通运输厅科技计划项目一一废胎胶 粉橡胶沥青应用技术研究”的立项准备工作，2014年8月，河南省交通 运输厅批准该项目立项。在该项目研究开展过程中，项目组发现现行
it运维系统详细设计
〈〈公路工程废胎胶粉橡胶沥青》(JT/T 798-2011)还有待进一步细化、 完善，我省目前还缺乏针对性的橡胶沥青技术标准， 在一定程度上限
制了橡胶沥青在我省的推广应用。针对上述问题， 2014运行网年12月，河南
省公路学会以橡胶沥青技术标准为目标，申请河南省地方标准编制项 目并获得批准立项。
2015年5月至8月，项目组结合河南省收费还贷高速公路管理中心 2015年路面养护专项工程、尉许高速公路2015年路面养护工程等多个 工程项目的开展，系统收集了橡胶沥青及橡胶沥青灌缝胶的现场检测 数据。通过与施工单位、检测单位及生产厂商的广泛调研，初步形成 了橡胶沥青技术指标及技术要求。在上述现场数据收集及调研的基础 上，完成了本〈〈标准》初稿。
2015年10月，标准编写组将本〈〈标准》初稿送交河南省交通运输 厅、等单位的相关专家进行初步审查，并按专家的意见修改形成了本 〈〈标准》(征求意见稿)。
本标准在编写过程中没有重大意见分歧。
三、标准主要内容确定的理由和依据
本标准编制的主要理由和依据如下：
1.第1章 范围”根据本标准的适用范围、适用对象、主要内容编 写。
2.缓冲纸垫第2章 规范性引用文件”根据本标准参考的规范、规程等按照 先国家标准后部门标准、行业标准的顺序列出。
3.第3章卷语和定义”根据复合改性橡胶沥青的材料组成和加工 工艺，列出各个术语。
4.第4章“材料”参照〈〈公路工程废胎胶粉橡胶沥青》(JT/T 798)
对传统橡胶沥青的技术指标要求，结合复合改性橡胶沥青生产和应用 过程中的相关检测数据统计与分析，根据复合改性橡胶沥青在拌和型 沥青混合料和喷洒型沥青应力吸收层应用场合的不同， 分别给出了路
用拌和型复合改性橡胶沥青和路用喷洒型复合改性橡胶沥青技术标
准要求。
5.第5章“复合改性橡胶沥青路面”参照〈〈公路沥青路面施工技
术规范》(JTG F40-2004),其中针对复合改性橡胶沥青施工温度， 结合生产和应用情况，在现有保温碗SBS改性沥青施工温度的基础上适当提 高；针对复合改性橡胶沥青混合料配合比设计， 根据其材料组成的特 点，给出了橡胶复合改性沥青混合料马歇尔技术指标要求； 针对复合
改性橡胶沥青混合料的高温稳定性要求， 结合交通等级划分，给出了 不同交通等级下，复合改性橡胶沥青混合料的车辙动稳定度要求。微生物过滤
led大功率天花灯6.第6章“复合改性橡胶沥青应力吸收层”结合 2015年河南省收 费还贷高速公路管理中心迎国检路况处治专项工程橡胶同步碎石封
层、2015年尉许高速公路路面养护工程复合改性橡胶沥青应力吸收层 等实体工程的材料设计与施工经验总结，给出了复合改性橡胶沥青应 力吸收层材料组成、撒布以及成型的技术要求。
7.第7章“施工质量管理与检查验收”参照〈〈公路沥青路面施工 技术规范》(JTG F40-2004)，结合实体工程应用过程中的施工质量 控制指标及技术要求，给出了胶粉、复合改性橡胶沥青等原材料抽样 检验频率、复合改性橡胶沥青路面和应力吸收层的施工过程检测频率 及质量控制要求。
四、预期技术经济效果
采用本标准指导路用胶粉改性沥青在公路工程中科学合理的应
用，能实现公路工程建设与养护项目的节能减排、 资源再生与循环利
用，具有明显的经济与社会效益。
1.经济效益
目前国内路用胶粉改性沥青的价格低于 SBS改性沥青，高于基质 沥青，考虑到路用胶粉改性沥青的用量相对较高，整体建设成本与 SBS改性沥青基本相当。如果从寿命周期成本考虑，路用胶粉改性沥 青可以延长路面使用寿命、降低养护维修成本，则路用胶粉改性沥青 具有明显的成本 效益优势。
2.社会效益
将路用胶粉改性沥青应用于公路工程在环境保护、循环再生方面 具有明显的优势：
(1)减轻废旧轮胎产生的污染
处理和消化了大量的废旧轮胎，将会减轻废旧轮胎堆放的压力。
根据估算采用路用胶粉改性沥青摊铺一层厚度 5cm，宽度12.5cm的路 面，每公里可消耗4100条旧轮胎。
(2)将废旧轮胎增值”利用
路用胶粉改性沥青是一种对废旧轮胎进行增值的再生利用。路用 胶粉改性沥青提高了路面材料的物理力学性质， 延长了路面的使用寿 命，减少了路面的维修养护成本。不仅实现了废旧轮胎的再生利用， 而且为社会创造了新的价值，带来了长期效益。
五、结论与建议
1.本标准与现行有关法律、法规和强制性标准没有冲突。
2.本标准适用于各等级公路桥梁的加固工程。
3.建议〈〈公路桥梁加固质量检验评定标准》作为推荐性标准发布 实施。
4.进一步加大标准宣贯力度。
〈〈复合改性橡胶沥青路面施工技术规范》地方标准编写组
二零一六年五月
