____________________________________________________________2021年第02期（总第253期）|中国交通信息化
C H IN A IT S J O U R N A L V o l.253N o.022021 DOI : 10.ki.itsc.2021.02.011
倒档器陈广辉
(江西方兴科技有限公司，江西南昌330000)
摘要：本文以江西省高速公路交通监控云联网项目为例，介绍了总体布设原则，从营运路段布设方案、在建路段布设方案、改扩建路段升级改造方案、图像通信传输等方面对布设方案进行了详细阐述。 关键词：交通监控；云联网；视频监视设施；布设
2019年11月，交通运输部下发《全国高速公路视频联网检测
工作实施方案》和《全国高速公路视频云联网技术要求》，积
极推进高速公路运行监测体系建设，完善高速公路可视化管理功
能，提升服务水平。视频监视设施的布设是交通监控云联网项目
的重要组成部分，布设方案不仅要根据营运、在建、改扩建等不
同性质的路段，进行有针对性的配置，还应从土建、供电、传输
等方面综合考虑。
一、总体布设原则
视频监视设施总体规模按照部颁技术要求实施，充分利用
外场现有摄像机杆件，将外场（含桥隧、服务区）模拟摄像机 升级为网络高清摄像机，增设道路监控摄像机，达到高速公路
视频监视设施平均每2公里1对的标准要求，对存在交通安全风
险、事故高发区、灾害集中区、易拥堵路段等重要位置适当加
密。满足重要位置完全覆盖，在摄像机镜头变焦操作下基本全
程覆盖的要求。重要位置主要包括：收费广场出入口，入口称
重车道，一般互通、枢纽互通、服务区、停车区分流、合流点，
长下坡的避险车道，隧道口，易拥堵、交通事故频发路段，跨大
江、湖泊、湿地的特大桥路段，高边坡及地质条件不良路段。
二、布设方案
(一）营运路段布设方案
1、 收费广场。收费广场应利用现有杆件，采用网络高清一 体化遥控球机对收费广场入口、出口的总体情况进行监控，摄像 机的变焦范围应与收费广场特点相适应，应采用广角长焦全焦
段覆盖，目前集团所辖路段收费广场已经全部采用网络高清摄像
机，原则上不改造。
2、 入口称重车道。应利用现有全景高清摄像机和杆件，实现入口称重车道总体情况的监控。在各入口称重车道上增设一套
网络高清固定机。
3、 一般互通。充分利用现有杆件，对互通两侧合流、分流 点分别实现完全覆盖监控。现状为靠近互通中心位置设置一根立
柱且立柱上是模拟摄像机的，在该立柱上设置两个网络高清智能
球机，立柱上是高清摄像机的，增设一个网络高清智能球机。现
状为互通两侧各有1根立柱且该立柱上是模拟摄像机的，更换为
网络高清智能球机+网络高清固定机，该立柱上是高清摄像机
的，增设一个网络高清固定机。
4、 枢纽互通。枢纽互通应充分利用现有杆件，实现所有分 流、合流位置全覆盖。增设的立柱和原立柱上为模拟摄像机的，
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采用1个网络高清智能球机+1个网络高清固定机。原立SL上为高
清摄像机的，增设一个网络高清固定机。
5、 服务区、停车区主线路侧。道路主线监控摄像机应覆盖 服务区分合流位置。增设的立柱和原立柱上为模拟摄像机的，采
用1个网络高清智能球机+1个网络高清固定机。原有杆件上是高
清摄像机的，增设一个网络高清固定机。
6、 服务区、停车区内。在所有服务区通往高速公路的出入匝 道上及地方道路出入口安装智能卡□，采用利旧+新增的方式设
置。利用现有杆件在停车场、加油站、主要通道安装网络高清智
能球机。单个服务区规模控制在4处智能卡口+8处监控摄像机。
7、 避险车道。避险车道摄像机的设置位置应能观察到避险 车辆驶入避险车道的的整个过程，对于现状不满足要求的，增设
杆件。新增杆件或原有杆件上是模拟摄像机的采用1个网络高清智
能球机+1个网络高清固定机。原有杆件上是高清摄像机的，增
设1个网络高清固定机。
8、 隧道口。应充分利用现有杆件，对于现状无立柱的，增 设杆件。新增杆件或原有杆件上是模拟摄像机的采用1个网络高清
智能球机+1个网络高清固定机。原有杆件上是高清摄像机的，
增设1个网络高清固定机。
9、 隧道内。原则上现状为网络高清摄像机的不进行改造， 在运营维护过程中加强保养和维护，现状为模拟摄像机的，替换 为网络高清摄像机。
10、
特大桥路段。在两端桥头设置道路监控摄像机，对于现 状无立柱的，增设杆件。新增杆件或原有杆件上是模拟摄像机的 采用1个网络高清智能球机+1个网络高清固定机。原有杆件上是 高清摄像机的，
增设1个网络高清固定机。对于具备桥塔且跨 越赣江、鄱阳湖等水域的特大桥，可在每个桥塔上前后各设置1套 1套网络高清智能球机，摄像机画面尽量覆盖整个桥面。
11、
节假日易拥堵路段、交通事故频发路段。应加密设置监
控摄像机，可加密至1公里1处立柱，每个新立柱上设置2套网络高 清智能球机。
12、
一般路段道路监控摄像机立柱的加密应结合高边坡及地 质不良路段，供电、通信等现场条件统筹考虑，尽量靠近供电位 置和具备通信管道路由的位置。新增杆件或原有杆件上是模拟摄 像机的设置1套网络高清智能球机+1套网络高清固定摄像机。原有 杆件上是高清摄像机的，増设1个网络高清固定机。
13、
隧道内固定摄像机现状为模拟摄像机的更换为网络高清
固定机，现状为模拟球机的，更换为网络高清球机。
14、 对于网络标清摄像机，暂时按照模拟摄像机处理。(二） 在建路段布设方案1、
在建项目。江西省高速集团的在建项目有：萍莲高速公 路新建工程、宜遂高速公路新建工程、铜万高速公路宜丰联络线 新建工程。
2、
智能分析在建项目实施方案。三个在建项目按照交通运输部、江 西省省交通运输厅印发的关于交通监控云联网、视频上云相关 要求，完善相应监控设施设计或采用设计变更，由项目办组织实 施，不纳入本工程建设范围。
(三） 改扩建路段升级改造方案1、 拟于近期开工的改扩建项目
省高速公路投资集团拟于近期开工的改扩建项目有：沪昆高 速公路梨园（浙赣界）至东乡段高速公路改扩建工程；沪昆高速 公路昌傅至金鱼石（赣湘界）段高速公路改扩建工程；樟树至吉 安高速公路改扩建工程；大广高速吉安至南康段改扩建工程。
2、 改扩建路段升级改造方案
省高速公路投资集团拟于近期开工的改扩建项目，根据江西 省交通运输厅《关于申请高速公路路段监
控云联网工程与改扩建 工程同步实施的复函》及省高速集团的相关要求，为避免重复建 设，本阶段拟采用以下建设方案。
(1)
改扩建路段的外场摄像机及通信设备升级、杆件加密
等工程量与改扩建工程同步实施。
(2) 改扩建路段现有的摄像机应全部接入云联网平台，改
扩建路段所属的路段分中心、基层所站全部按照交通监控云联网
的要求实施升级改造，并将现有收费广场摄像机、ETC 门架高清 摄像机、入口治超摄像机、外场现有网络高清摄像机图像接入就
近收费通信站上传所属路段分中心、省中心及集团监控中心。由
路段监控分中心上传省中心视频监控联网平台并统一转码上云， 由集团监控中心对所有监控图像进行集中存储、处理、分析、应 用。现有隧道内的模拟摄像机采用编码器编码后接入监控网络。 利旧现有的收费广场摄像机、入口治超摄像机、ETC 门架高清摄 像机对路口实施监控覆盖。
(3)改扩建路段部分重要的枢纽、路口、服务区摄像机安 装年份比较久、达不到云联网工程要求的，本次工程拟采用以下 改造方案：在枢纽、服务区等位置采用购买相应路数视频监控服
混合交换务的方式实现监控覆盖。具体实现方式是利用枢纽、服务区附近
的通信铁塔安装一体化球形摄像机，利用通信铁塔（中国铁塔股 份有限公司）的电力资源供电，利用通信铁塔的通讯资源将视频 数据上传路段分中心、由路段分中心分别上传省中心视频监控平 台、省级视频云平台和高速集团监控中心。
(四）图像通信传输1、
监控外场至就近所站。现有网络高清摄像机采用IP 方式
传输至就近所站。在所站设监控系统接入站级以太网交换机， 负责上述摄像机视频数据的接入。替换现有模拟摄像机（道路
路侧）的网络高清摄像机，以及本次新增网络高清摄像机利用
高速公路现有光缆资源，采用工业以太网交换机组建环网。站 级以太网交换机负责上述摄像机视频数据的接入。替换现有模
拟摄像机（隧道内）的网络高清摄像机，利用隧道内现有光缆
资源，采用工业以太网交换机组建环网就近接入隧道口变电 所，在变电所内设置监控系统接入工业以太网交换机，负责上 述摄像机视频数据的接入。从隧道变电所至隧道管理所利用现 有光缆资源与隧道管理所以太网交换机联网。
2、
所、站至路段分中心。利用现有的IPRAN 接入网，按照
每路视频4Mbit /s 带宽开销配置从各所站至路段分中心的传输通 道。收费所站传输通道带宽按照所有接入的道路监控摄像机、 收费广场摄像机、ETC 门架高清摄像机、入口治超车道高清摄像 机、就近服务区外场监控摄像机全量计算。隧道管理所传输通道 带宽按照所有接入的隧道监控摄像机全量计算。茶浴炉
3、
路段分中心至省高速集团。利用现有0TN 传输骨干网，
按照每路视频4Mbit /s 带宽开销配置从路段分中心至集团机房的传 输通道，将所有监控视频全量组播上传集团监控中心。
4、
路段分中心至省中心视频监控平台。利用现有江西省高
速公路SDH 骨干网，按照每路视频4Mbit /s 带宽开销配置从路段分 中心至省联网中心的传输通道。每个分中心上传的视频数量按照 省联网中心实际需求动态调节，通道带宽动态分配。
(下转第108页)
现场基础数据可以保存于隧道本地工控机内，在通信网络恢 复后，自动同步到市级中心，保证数据的完整、可靠。
7\s后期功能扩展
未来，系统平台可通过汇聚各类交通数据，并打通泪关系统 间的信息孤岛，实现数据共享，通过大数据分析实现智能辅助决 策；同时，增强系统的可视化和交互性，改善用户体验。
隧道交通运行分析。对重点节假日、隧道交通流量、车速等 进行统计分析，预测流量高峰时间段，进行重点监控管理，通过 隧道交通事故，分析隧道内合理的限速。
隧道意外事件分析。分析隧道内意外事件如交通事故、路侧 停车、照明不达标、火警等，统计相应事件的发生规律，分析事 件的影响因素。动态启动相应应急预案，进行事件处理。
设备故障预测分析。通过系统运行监测，分析机电设备故 障记录，统计各沖品牌设备的故障率、发生故障时间、环境因素 等，为供配电预防性检测试验、优化设备巡检频次和为新建并改 善隧道机电设备提供数据支撑。
隧道能效分析预测。通过对隧道机电设备能源消耗、车流 量、环境的实时采集，分析掌握隧道能耗和影响因素，提出节能 建议以达到降低能源消耗、提高能源利用率的目的。
关键设备和链路冗余。高速公路监控系统对数据交互实时 性、可靠性要求较高，市级中心系统可建设容灾中心，对服务器 热备和各站点间网络冗余等进行优化。
七、结束语
本次二代监控软件应用W inCC 0A平台工具开发，以提升系 统运行效率和适应新模式运营管理体制为目标，通过平台架构优 化和系统功能融合，实现区域监控的集中统一管理，是对监控软 件重构的一次有益探索。
参考文献
⑴交通运输部公路局.《公路冋运行监测与服务暂行技术要求》[S】.2012.
[2]交通运输部公路科学研究院.北京交科公路勘察设计研究院.《高速公路监控技术 要求（20!2年第3号公告>» [S].北京：人民交通出版社,M丨2.
g责任编辑：户利华
(上接第104页)
5、 路段分中心至省级视频云平台。按照每100路不低于50M 的标准租赁电信运营商通道，将监控系统所有低码流视频全量推
送至省级视频云平台，IM i寄码流按照实际需求动态管理。
6、 高速集团监控中心至省中心视频监控平台。高速集团监 控中心至省中心视频监控平台采用裸纤互联。
(五）外场设备供电
采用电缆或远程升降压系统供电的现有设备，充分利旧现
有供电资源，原则上不再增设供电线路。采用太阳能或风光互
补供电的现有设备，且远离现有具备供电能力的位置时（大于
500m)，为减少系统维护量和开支，保证外场设备供电的经济
性、稳定性、可靠性，改为购买供电服务的方式。本次工程新增
的监控外场设备，一般处于供电困难的位置，采用购买供电服务
的方式。供电服务应满足单个监控摄像机立柱最大负荷容量不低
于400W，采用单相AC200V电压等级，供电可靠性应满足7x24h
不间断供电的要求，供电侧应具备电容补偿和谐波抑制机制。外
场设施的配电侧由本工程实施，在新增立柱和模拟改高清的路侧
道路监控摄像机立柱位置安装物联网智能控制箱。
(六）通信线缆
本工程提供以下传输用光缆：为光缆资源紧张的道路主线
路段敷设1根48芯光缆，施工前应对现有通信管道做试通，对于
管道损坏路段应进行修复。在枢纽互通为两道路主线之间敷设联络1根96芯联络光缆，施工前应对现有通信管道做试通，对 于管道损坏路段应进行修复。为两幅服务区之间敷设1根48 芯光缆，采用直埋敷设的方式。为主干光缆分歧人井处至传输设备光终端盒敷设8芯直埋光缆。光缆的性能指标满足YD/T 901-2018《通信用层绞填充式室外光缆》的技术要求。单模光纤 技术规范符合ITU-T G.652建议。
(七）外场土建干油分配器
外场土建主要包括新增的外场摄像机、服务区卡口基础、立 柱、手孔。新增道路路侧摄像机土建一般分两沖情况进行现场布 设，均采用基础、手孔一次开挖、一次浇筑的方式，尽量减少对 现有道路设施的扰动和破坏。
三、结束语
视频监视设施的布设是交通监控云联网项目的重要组成部 分。江西省高速集团交通监控云联网视频监视设施布设方案，严 格按照交通运输部下发《全国高速公路视频联网检测工作实施方 案》和《全国
高速公路视频云联网技术要求》，布设方案根据营 运、在建、改扩建等不同性质的路段，做了有针对性的配置，并 从土建、供电、传输等方面进行了全面的描述。
g责任编辑：崔雪薇
