摘要： 本文结合轨道交通低压系统的特点以及有源滤波技术的发展，分析了无功补偿与谐波的关系，从系统设计的角度，提出了轨道交通低压系统谐波治理的措施。
关键词： 无功补偿；谐波治理；有源滤波
中图分类号：TM761 文献标识码：A 文章编号：wlan下线1006-4311（2014）26-0031-02
0 引言
扣具
由于轨道交通车辆变频系统、牵引变电所整流机组以及低压系统变频负荷的存在，造成轨道交通供电系统中含有一定谐波。其中，牵引供电系统由于采用了等效二十四脉波整流方式，其谐波含量相对减少，从目前国内轨道交通项目运行的现状来看，均能满足标准的要求。但是，由于低压系统采用越来越多的变频节能设备，使得低压系统的谐波含量升高，甚至危害到设备的安全运行。另一方面，随着近些年来新技术新产品的研发，有源滤波技术已经日臻成熟，并可应用于工程。本文希望通过对轨道交通供电系统进行分析，结合有源滤波技术，从系统的角度，研究轨道交通低压系统的谐波治理措施。
1 轨道交通低压系统特点及有源滤波装置特点
1.1 低压配电系统谐波来源 如图1所示，轨道交通用电负荷主要包括两部分：牵引负荷和低压动力照明负荷。其中牵引负荷为通过整流机组向电动车提供直流电源，因此不可避免产生谐波。其在理想情况下反映到整流机组网侧的谐波电流次数为K*P±1 （式中P为整流机组脉波数，shlrK美微乳为正整数），整流机组脉波数越高，产生较低次谐波越少，对系统影响也越小。实际上，目前国内轨道交通牵引系统产生的谐波以5、7、11、13、23、25次为主。牵引负荷产生的谐波除一部分经主变电所反映至系统外，还有一部分经中压环网以及配电变压器传至低压配电系统。此外，低压动力照明负荷包括车站的通风空调、自动扶梯、排水、防及检修设备等；其中也含有大量变频负荷、整流设备，这些变频负荷、整流设备也将产生谐波，且随着节能的需要，变频负荷的比重不断提高，使得轨道交通低压配电系统的谐波含量相应增加。
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