一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成的制作方法

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1.本实用新型涉及液压缸技术领域，更具体地说，它涉及一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成。

背景技术：

2.在自卸车使用过程中，工况复杂的环境易造成液压缸和支架的损坏、扭伤，使车辆无法正常使用；
3.常规的支架实现不了对液压缸的调节功能，在恶劣路况下，对液压缸产生硬性损伤(如：断裂、焊缝开裂、变形等)。
4.在实际使用过程中，造成液压缸和支架的损伤是客户最忌讳的，不但耽误工期，维修及更换也是比较复杂的，甚至在一些情况下，造成整辆车侧翻，威胁到驾驶员的生命。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决以上技术问题，而提出的一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，其能够实现更为安全、便捷作业。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，包括：液压缸、多工位翻转支架以及关节轴承，所述液压缸上方设置有关节轴承，所述关节轴承与车厢连接，所述液压缸下方两侧设置有液压缸销轴，所述液压缸通过液压缸销轴与多工位翻转支架连接；
8.所述多工位翻转支架包括多工位翻转支架锁紧装置及多工位翻转支架销轴，所述液压缸销轴通过多工位翻转支架锁紧装置与多工位翻转支架连接，所述多工位翻转支架销轴与车辆主梁连接。
9.优选地，所述多工位翻转支架锁紧装置的下部设置有通孔，所述液压缸销轴贯穿通孔与多工位翻转支架连接。
10.优选地，所述多工位翻转支架锁紧装置与多工位翻转支架通过螺栓压紧液压缸销轴。
11.优选地，所述多工位翻转支架锁紧装置数量为2，分别与液压缸销轴对称分布。
12.优选地，所述多工位翻转支架销轴数量为2，分别设置于多工位翻转支架的前后两端。
13.优选地，所述多工位翻转支架的形状为矩形状。
14.优选地，所述液压缸的外缸筒内设置内径递减的四级内缸筒。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，具备以下有益效果：
16.1、多工位翻转支架对液压缸的多方位调节功能，实现了自卸车在各种复杂路况下的正常使用，在使用过程中有效保护油缸不受损伤。
17.2、通过液压缸顶部的关节轴承和销轴与货箱连接，配合底部多工位翻转支座前后
左右转动，可实现液压缸在举升，下降过程中的调节功能。
18.3、液压缸下端与自卸车前置液压缸多工位翻转支架连接，自卸车前置液压缸多工位翻转支架再与车架主体连接，整体为两端均为万向调节状态，各个方向都有调节，使自卸车在使用时可以有效避免硬性变形及损坏。
19.4、自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成可以大大提高液压缸及自卸车前置液压缸多工位翻转支架及车辆整体的使用寿命，降低了相关的维修及养护成本。
20.5、自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成的加工制作并不复杂，主要是以机加工为主，不会造成环境污染等问题。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体结构示意一；
22.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
23.图3为本实用新型的整体结构示意二；
24.图4为本实用新型的整体结构示意三；
25.图5为本实用新型的整体结构示意四；
26.图中：1、液压缸；11、液压缸销轴；2、多工位翻转支架；21、多工位翻转支架锁紧装置；22、多工位翻转支架销轴；3、关节轴承；4、通孔；5、螺栓。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.请参阅图1-5所示，本实用新型的一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，包括液压缸1、多工位翻转支架2以及关节轴承3，所述液压缸1上方设置有关节轴承3，所述关节轴承3与车厢连接，所述液压缸1下方两侧设置有液压缸销轴11，所述液压缸1通过液压缸销轴11与多工位翻转支架2连接；所述多工位翻转支架2包括多工位翻转支架锁紧装置21及多工位翻转支架销轴22，所述液压缸销轴11通过多工位翻转支架锁紧装置21与多工位翻转支架2连接，所述多工位翻转支架销轴22与车辆主梁连接。本实用新型通过设置自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，液压缸1上端为关节轴承11，与车厢连接，通过液压缸1顶部的关节轴承3和销轴与货箱连接，配合底部多工位翻转支座前后左右转动，可实现液压缸1在举升，下降过程中的调节功能；下端与自卸车前置液压缸多工位翻转支架2连接，自卸车前置液压缸多工位翻转支架2再与车架主体连接，整体为两端均为万向调节状态，各个方向都有调节，使自卸车在使用时可以有效避免硬性变形及损坏。
30.如图1所示，本实用新型所述多工位翻转支架锁紧装置21的下部设置有通孔4，所述液压缸销轴11贯穿通孔4与多工位翻转支架2连接。本实用新型通过设置通孔4，方便液压
缸销轴11贯穿通孔4与多工位翻转支架2连接。
31.如图1所示，本实用新型所述多工位翻转支架锁紧装置21与多工位翻转支架2通过螺栓5压紧液压缸销轴11。本实用新型通过多工位翻转支架锁紧装置21上四周分别设置螺栓4，多工位翻转支架锁紧装置21与多工位翻转支架2通过螺栓4压紧液压缸销轴11达到使液压缸1与多工位翻转支架2紧密配合的目的。
32.如图1所示，本实用新型所述多工位翻转支架锁紧装置21数量为2，分别与液压缸销轴11对称分布。本实用新型通过设置2个对称的多工位翻转支架锁紧装置21，多工位翻转支架的前后两端销轴11与车辆主梁连接，可实现左右转动调节。
33.如图1所示，本实用新型所述多工位翻转支架销轴22数量为2，分别设置于多工位翻转支架2的前后两端。本实用新型通过设置2个多工位翻转支架销轴22，且围绕多工位翻转支架销轴22的前后两端设置，达到液压缸的两侧销轴与多工位翻转支架连接，实现前后转动调节。
34.如图1-2所示，本实用新型所述多工位翻转支架2的形状为矩形状。本实用新型多工位翻转支架2的形状为矩形状，方便液压缸1卡装于中空的矩形状的多工位翻转支架2内，此设计结构简单，设计合理。
35.如图1-2所示，本实用新型所述液压缸1的外缸筒内设置内径递减的四级内缸筒。本实用新型液压缸1的外缸筒内设置内径递减的四级内缸筒，四级内缸筒可首尾相接，且四级内缸筒收缩依次嵌套于外缸筒内。
36.如图1-5所示，本实用新型的工作原理为：本实用新型通过设置自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，液压缸1上端为关节轴承3，与车厢连接，通过液压缸1顶部的关节轴承3和销轴与货箱连接，配合底部多工位翻转支座前后左右转动，可实现液压缸1在举升，下降过程中的调节功能；下端与自卸车前置液压缸多工位翻转支架2连接，自卸车前置液压缸多工位翻转支架2再与车架主体连接，整体为两端均为万向调节状态，各个方向都有调节，使自卸车在使用时可以有效避免硬性变形及损坏。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，其特征在于：包括液压缸(1)、多工位翻转支架(2)以及关节轴承(3)，所述液压缸(1)上方设置有关节轴承(3)，所述关节轴承(3)与车厢连接，所述液压缸(1)下方两侧设置有液压缸销轴(11)，所述液压缸(1)通过液压缸销轴(11)与多工位翻转支架(2)连接；所述多工位翻转支架(2)包括多工位翻转支架锁紧装置(21)及多工位翻转支架销轴(22)，所述液压缸销轴(11)通过多工位翻转支架锁紧装置(21)与多工位翻转支架(2)连接，所述多工位翻转支架销轴(22)与车辆主梁连接。2.根据权利要求1所述的一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，其特征在于：所述多工位翻转支架锁紧装置(21)上设置有通孔(4)，所述液压缸销轴(11)贯穿通孔(4)与多工位翻转支架(2)连接。3.根据权利要求1所述的一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，其特征在于：所述多工位翻转支架锁紧装置(21)与多工位翻转支架(2)通过螺栓(5)压紧液压缸销轴(11)。4.根据权利要求1所述的一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，其特征在于：所述多工位翻转支架锁紧装置(21)数量为2，分别与液压缸销轴(11)对称分布。5.根据权利要求1所述的一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，其特征在于：所述多工位翻转支架销轴(22)数量为2，分别设置于多工位翻转支架(2)的前后两端。6.根据权利要求1所述的一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，其特征在于：所述多工位翻转支架(2)的形状为矩形状。7.根据权利要求1所述的一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，其特征在于：所述液压缸(1)的外缸筒内设置内径递减的四级内缸筒。

技术总结

本实用新型公开了一种自卸车前置液压缸多工位翻转支架总成，包括液压缸、多工位翻转支架以及关节轴承，所述液压缸上方设置有关节轴承，所述关节轴承与车厢连接，所述液压缸下方两侧设置有液压缸销轴，所述液压缸通过液压缸销轴与多工位翻转支架连接；所述多工位翻转支架包括多工位翻转支架锁紧装置及多工位翻转支架销轴，所述液压缸销轴通过多工位翻转支架锁紧装置与多工位翻转支架连接，所述多工位翻转支架销轴与车辆主梁连接。本实用新型结构新颖、实用性强。实用性强。实用性强。