一种汽车下摆臂安装衬套组件的制作方法

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1.本实用新型涉及衬套组件技术领域，特别涉及一种汽车下摆臂安装衬套组件。

背景技术：

2.汽车衬套以其隔振性好，具有较好弹性特性及衰减特性等优点，已成为汽车上不可缺少的重要元件，通常应用于汽车悬挂机构中，合理的设计汽车衬套的结构特征可以保证整车具有良好的操作稳定性和平顺性，车用下摆臂的衬套在车辆行驶过程中，要求具有能承受拉力、压力、扭转和偏摆的能力。
3.现有的衬套组件会在衬套橡胶的部分开设孔，用来改变衬套的刚度，而现有衬套橡胶部分开设的孔通常位于x方向或者z方向上，刚度改变较为单一，并且下摆臂在使用的过程中，衬套受到大的载荷力后，位于孔为位置会发生接触摩擦，一方面会加速衬套的磨损，降低了衬套的使用寿命，另一方面会产生摩擦异响，影响车辆的nvh，因此，本技术提供了一种汽车下摆臂安装衬套组件来满足需求。

技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种汽车下摆臂安装衬套组件，通过设置一对第一空腔和一对第二空腔，使得衬套组件具有较好的静刚度，以及较好的扭转静刚度，通过设置第一凸起和多个第二凸起，使得第一空腔的两侧内壁接触时，较小摩擦面积，有利于降低异响，并且第一凸起和第二凸起先进行磨损，有利于对橡胶整体结构的保护，提高橡胶的使用寿命，通过在第一空腔和第二空腔内填充润滑脂，起到润滑作用，较小摩擦异响，有利于提高车辆的nvh。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车下摆臂安装衬套组件，包括内衬套管、橡胶、外衬套管，所述橡胶固定连接在所述内衬套管和所述外衬套管之间，所述橡胶上开设有一对第一空腔和一对第二空腔，所述第一空腔的一侧内壁固定连接有第一凸起，所述第一空腔的另一侧壁内壁固定连接有多个均匀分布的第二凸起，所述第一空腔和所述第二空腔内均填充有润滑脂。
6.优选地，所述内衬套管的两端均开设有螺纹槽，一对所述螺纹槽上均螺纹连接有防滑盖，所述防滑盖的一端周圈开设有多个均匀分布的防滑槽。
7.优选地，所述防滑盖的中部位置处开设有六角槽。
8.优选地，所述外衬套管上固定套接有外管。
9.优选地，所述内衬套管和所述外衬套管均为铝合金材质。
10.优选地，所述内衬套管的具体材料型号为a380，所述外衬套管的具体材料型号为6061。
11.综上，本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型结构合理，通过设置一对第一空腔和一对第二空腔，使得衬套组件在x 方向和z方向上均具有较好的静刚度，以及较好的扭转静刚度，通过设置第一凸起和多
个第二凸起，使得第一空腔的两侧内壁接触时，较小摩擦面积，有利于降低异响，并且第一凸起和第二凸起先进行磨损，有利于对橡胶整体结构的保护，提高橡胶的使用寿命，通过在第一空腔和第二空腔内填充润滑脂，起到润滑作用，较小摩擦异响，有利于提高车辆的 nvh。
13.2、本实用新型中，通过设置防滑盖，防滑盖通过螺纹与内衬套管固定安装，实现防滑盖的可拆卸安装，相对于传统的在内衬套管端部开设防滑槽的方式，在防滑盖上的防滑槽磨损之后，可以进行更换，不影响防滑槽与螺栓配合后的摩擦效果，提高了衬套组件的整体使用寿命。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为汽车下摆臂安装衬套组件立体结构示意图；
16.图2为汽车下摆臂安装衬套组件正视结构示意图；
17.图3为内内套管、橡胶、外衬套管配合立体结构示意图；
18.图4为防滑盖配合放大立体结构示意图。
19.图中：1、内衬套管；2、橡胶；3、外衬套管；4、外管；5、第一空腔；6、第二空腔； 7、第一凸起；8、第二凸起；9、防滑盖；10、防滑槽；11、六角槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例：参考图1-4所示的一种汽车下摆臂安装衬套组件，包括内衬套管1、橡胶2、外衬套管3，橡胶2固定连接在内衬套管1和外衬套管3之间，橡胶2的材质为nr，通过硫化技术与内衬套管1和外衬套管3固定在一起，橡胶2的硬度：邵氏硬度ha70
±
5，橡胶2上开设有一对第一空腔5和一对第二空腔6，第一空腔5的一侧内壁固定连接有第一凸起7，第一空腔5的另一侧壁内壁固定连接有多个均匀分布的第二凸起8，第一凸起7 和第二凸起8均与橡胶2为一体结构，第一空腔5和第二空腔6内均填充有润滑脂，通过设置一对第一空腔5和一对第二空腔6，使得衬套组件在x方向和z方向上均具有较好的静刚度，以及较好的扭转静刚度，这里需要说明的是，汽x轴平行于地面指向车辆前方， z轴通过汽车质心指向上方，y轴指向驾驶员的左侧，通过设置第一凸起7和多个第二凸起8，使得第一空腔5的两侧内壁接触时，较小摩擦面积，有利于降低异响，并且第一凸起7和第二凸起8先进行磨损，有利于对橡胶2整体结构的保护，提高橡胶2的使用寿命，通过在第一空腔5和第二空腔6内填充润滑脂，起到润滑作用，较小摩擦异响，有利于提高车辆的nvh。
22.作为本实施例中的一种实施方式，如图1、图3和图4所示，内衬套管1的两端均开设
有螺纹槽，一对螺纹槽上均螺纹连接有防滑盖9，防滑盖9的一端周圈开设有多个均匀分布的防滑槽10，防滑盖9的中部位置处开设有六角槽11，防滑盖9为金属材质，通过螺纹与内衬套管1固定安装，实现防滑盖9的可拆卸安装，相对于传统的在内衬套管1端部开设防滑槽10的方式，在防滑盖9上的防滑槽10磨损之后，可以进行更换，不影响防滑槽10与螺栓配合后的摩擦效果，提高了衬套组件的整体使用寿命。
23.在本实施例中，如图1所示，外衬套管3上固定套接有外管4，外管4焊接在下摆臂上，外衬套管3压装在外管4上，通过过盈配合。
24.在本实施例中，内衬套管1和外衬套管3均为铝合金材质，内衬套管1的具体材料型号为a380，外衬套管3的具体材料型号为6061，这样设置的好处是，满足结构强度和刚度的同时，具有较好的轻量化，有利于降低簧上质量。
25.本实用工作原理：
26.通过设置一对第一空腔5和一对第二空腔6，使得衬套组件在x方向和z方向上均具有较好的静刚度，以及较好的扭转静刚度，通过设置第一凸起7和多个第二凸起8，使得第一空腔5的两侧内壁接触时，较小摩擦面积，有利于降低异响，并且第一凸起7和第二凸起8先进行磨损，有利于对橡胶2整体结构的保护，提高橡胶2的使用寿命，通过在第一空腔5和第二空腔6内填充润滑脂，起到润滑作用，较小摩擦异响，有利于提高车辆的 nvh。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车下摆臂安装衬套组件，包括内衬套管(1)、橡胶(2)、外衬套管(3)，其特征在于：所述橡胶(2)固定连接在所述内衬套管(1)和所述外衬套管(3)之间，所述橡胶(2)上开设有一对第一空腔(5)和一对第二空腔(6)，所述第一空腔(5)的一侧内壁固定连接有第一凸起(7)，所述第一空腔(5)的另一侧壁内壁固定连接有多个均匀分布的第二凸起(8)，所述第一空腔(5)和所述第二空腔(6)内均填充有润滑脂。2.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂安装衬套组件，其特征在于：所述内衬套管(1)的两端均开设有螺纹槽，一对所述螺纹槽上均螺纹连接有防滑盖(9)，所述防滑盖(9)的一端周圈开设有多个均匀分布的防滑槽(10)。3.根据权利要求2所述的一种汽车下摆臂安装衬套组件，其特征在于：所述防滑盖(9)的中部位置处开设有六角槽(11)。4.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂安装衬套组件，其特征在于：所述外衬套管(3)上固定套接有外管(4)。5.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂安装衬套组件，其特征在于：所述内衬套管(1)和所述外衬套管(3)均为铝合金材质。6.根据权利要求5所述的一种汽车下摆臂安装衬套组件，其特征在于：所述内衬套管(1)的具体材料型号为a380，所述外衬套管(3)的具体材料型号为6061。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车下摆臂安装衬套组件，涉及到衬套组件技术领域，包括内衬套管、橡胶、外衬套管，所述橡胶固定连接在所述内衬套管和所述外衬套管之间，所述橡胶上开设有一对第一空腔和一对第二空腔。本实用新型结构合理，通过设置一对第一空腔和一对第二空腔，使得衬套组件具有较好的静刚度，以及较好的扭转静刚度，通过设置第一凸起和多个第二凸起，使得第一空腔的两侧内壁接触时，较小摩擦面积，有利于降低异响，并且第一凸起和第二凸起先进行磨损，有利于对橡胶整体结构的保护，提高橡胶的使用寿命，通过在第一空腔和第二空腔内填充润滑脂，起到润滑作用，较小摩擦异响，有利于提高车辆的NVH。利于提高车辆的NVH。利于提高车辆的NVH。