一种横向稳定杆、稳定杆总成及车辆的制作方法

阅读：评论：0

1.本技术涉及汽车稳定杆的技术领域，特别涉及一种横向稳定杆、稳定杆总成及车辆。

背景技术：

2.目前，横向稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，其作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
3.相关技术中，现有横向稳定杆端头采用折弯、拍扁、切边冲孔多道工序最终成型(如图1所示)，并且端头的涂层处理也需要单独进行，需满足特定的漆膜厚度要求以防连接杆与稳定杆之间存在力矩衰退。
4.但是，相关技术中球头销与端头连接时，通常是将球头销的连接杆穿过端头上的冲孔，然后在连接杆上安装螺母进行锁紧，而因为稳定杆端头上有一定漆膜厚度要求，因此在螺母锁紧时打紧力矩过程中会破坏掉此部分的漆膜，导致存在虚假力矩，会使得装车后出现力矩衰退松脱的问题。

技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种横向稳定杆、稳定杆总成及车辆，以解决相关技术中由于端头漆膜的存在，通过螺母将球头销连接杆与稳定杆锁紧后容易出现力矩衰退松脱的问题。
6.第一方面，本技术提供一种横向稳定杆，所采用的技术方案是：
7.一种横向稳定杆，包括：
8.稳定杆主体；
9.设于所述稳定杆主体两端的两个端头，每个所述端头均包括两个间隔设置的夹持部，两个所述夹持部相互靠近的一侧均设有夹持区和锁紧区，两个所述夹持部的夹持区形成用于安装球头销的安装孔，两个所述夹持部的锁紧区之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔。
10.通过采用上述技术方案，在将该横向稳定杆和球头销连接时，将球头销的连接杆穿过安装孔，再利用螺栓穿过两个通孔后连接螺母，通过拧紧螺母，使两个夹持部向相互靠近的方向发生一定的形变，利用两个夹持部将连接杆夹紧，实现对连接杆的锁紧固定；由于连接杆的锁紧是通过两个夹持部的夹持力实现的，连接杆上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆与稳定杆端头固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆的锁紧不受端头表面漆膜的影响，亦不存在出现
力矩栓退松脱的问题。
11.一些实施例中，所述端头还包括与所述稳定杆主体连接的主体部，所述夹持区与所述主体部连接。
12.通过采用上述技术方案，夹持区位置相对于锁紧区更靠近稳定杆主体，在结构上，安装孔的位置处于内侧，而两个锁紧区之间的间隙为锁紧间隙，锁紧间隙的位置处于外侧，在将两个锁紧区连接并使其发生相互靠近的形变时更加轻松，且在两个夹持部将连接杆夹持锁紧后，不易因外力向相互远离的方向形变，可提高夹持部对连接杆的锁紧效果的稳定性，提高球头销与端头的连接稳定性，提高装车后的运行稳定性。
13.一些实施例中，所述安装孔轴线与所述通孔轴线垂直。
14.通过采用上述技术方案，在通过螺栓穿过两个通过将两个夹持区连接时，螺栓上拧紧螺母时，对夹持区施加的压力方向为垂直于锁紧间隙的侧壁平面，不产生其他方向的分力，夹持区的受力均用于两个夹持区相互靠近，两个夹持区不向其他方向发生形变，可避免夹持区扭转形变而导致结构破坏，且更稳定的对连接杆起到锁紧效果，提高球头销与稳定杆连接的稳定性。
15.一些实施例中，所述端头与所述稳定杆主体一体铸造成型。
16.一些实施例中，两个所述夹持部的锁紧区之间间隔距离为2-5mm。
17.第二方面，本技术提供一种稳定杆总成，包括：
18.横向稳定杆，其包括：
[0019]-稳定杆主体；
[0020]-设于所述稳定杆主体两端的两个端头，每个所述端头均包括两个间隔设置的夹持部，每个所述夹持部相互靠近的一侧均设有夹持区和锁紧区，两个所述夹持部的夹持区形成安装孔，两个所述夹持部的锁紧区之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔；
[0021]
两个球头销，其分别连接于两个所述端头上，所述球头销包括球头销主体和连接杆，所述连接杆穿设于所述安装孔内；
[0022]
两个锁紧螺栓，一个所述锁紧螺栓连接一个所述端头上的两个所述夹持部，且所述锁紧螺栓穿过两个所述通孔后连接锁紧螺母，以使两个所述夹持部靠近并夹紧所述连接杆。
[0023]
通过采用上述技术方案，连接杆穿过安装孔，利用锁紧螺栓穿过两个通孔后连接锁紧螺母，通过拧紧锁紧螺母，使两个夹持部向相互靠近的方向发生一定的形变，利用两个夹持部将连接杆夹紧，实现对连接杆的锁紧固定；由于连接杆的锁紧是通过两个夹持部的夹持力实现的，连接杆上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆与稳定杆端头固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆的锁紧不受端头表面漆膜的影响，亦不存在出现力矩栓退松脱的问题。
[0024]
一些实施例中，所述端头还包括与所述稳定杆主体连接的主体部，所述夹持区与所述主体部连接。
[0025]
通过采用上述技术方案，夹持区位置相对于锁紧区更靠近稳定杆主体，在结构上，安装孔的位置处于内侧，而两个锁紧区之间的间隙为锁紧间隙，锁紧间隙的位置处于外侧，在将两个锁紧区连接并使其发生相互靠近的形变时更加轻松，且在两个夹持部将连接杆夹持锁紧后，不易因外力向相互远离的方向形变，可提高夹持部对连接杆的锁紧效果的稳定
性，提高球头销与端头的连接稳定性，提高装车后的运行稳定性。
[0026]
一些实施例中，所述安装孔轴线与所述通孔轴线垂直。
[0027]
通过采用上述技术方案，在通过锁紧螺栓穿过两个通过将两个夹持区连接时，锁紧螺栓上拧紧锁紧螺母时，对夹持区施加的压力不产生其他方向的分力，夹持区的受力均用于两个夹持区相互靠近，两个夹持区不向其他方向发生形变，可避免夹持区扭转形变而导致结构破坏，且更稳定的对连接杆起到锁紧效果，提高球头销与稳定杆连接的稳定性。
[0028]
一些实施例中，两个所述夹持部的锁紧区之间间隔距离为2-5mm。
[0029]
第三方面，本技术提供一种车辆，包括如上所述的横向稳定杆。
[0030]
本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0031]
本技术实施例提供了一种横向稳定杆，其通过将端头设为包括两个间隔设置的夹持部，且两个夹持部相互靠近的一侧均设置夹持区和锁紧区，两个锁紧区之间形成安装孔以供球头销安装，两个锁紧区之间间隔设定距离，在将该横向稳定杆和球头销连接时，将球头销的连接杆穿过安装孔，再利用螺栓穿过两个通孔后连接螺母，通过拧紧螺母，使两个夹持部向相互靠近的方向发生一定的形变，利用两个夹持部将连接杆夹紧，实现对连接杆的锁紧固定；由于连接杆的锁紧是通过两个夹持部的夹持力实现的，连接杆上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆与稳定杆端头固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆的锁紧不受端头表面漆膜的影响，亦不存在出现力矩栓退松脱的问题。
附图说明
[0032]
为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]
图1为本技术中背景技术附图；
[0034]
图2为本技术实施例提供的横向稳定杆的结构示意图；
[0035]
图3为本技术实施例提供的横向稳定杆中端头的结构示意图；
[0036]
图4为本技术实施例提供的横向稳定杆中端头的正视示意图；
[0037]
图5为本技术实施例提供的横向稳定杆中端头的俯视示意图；
[0038]
图6为本技术实施例提供的稳定杆总成的结构示意图。
[0039]
图中：1、稳定杆主体；2、端头；21、夹持部；211、夹持区；212、锁紧区；22、安装孔；23、锁紧间隙；24、通孔；25、主体部；3、球头销；31、球头销本体；32、连接杆；4、锁紧螺栓；5、锁紧螺母；a、球头销连接杆；b、稳定杆端头。
具体实施方式
[0040]
为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]
参照图1所示，目前的稳定杆端头b上通常设置冲孔，以供球头销连接杆a穿过，球头销连接杆a端部设置螺纹，球头销连接杆a穿过冲孔后连接螺母，然后打紧力矩进行锁紧。由于稳定杆端头b表面有防腐蚀要求，需要在端头表面设置一定厚度的漆膜涂层，而在这种传统的稳定杆端头b和球头销连接杆a连接方式下，球头销连接杆a上的法兰面和螺母的法兰面与稳定杆端头b的表面漆膜接触，在打紧力矩的过程中会破坏掉此部分的漆膜，导致存在虚假力矩，装车后受力时会出现力矩衰退松脱的问题。
[0042]
因此，本技术实施例提供了一种横向稳定杆、稳定杆总成及车辆，以解决上述问题。
[0043]
参照图2-6所示，为本技术实施例提供的一种横向稳定杆，其包括稳定杆主体1和设于稳定杆主体1两端的两个端头2。
[0044]
参照图2所示，其中，稳定杆主体1的形状和尺寸根据实际需要进行选择和设计，端头2与稳定杆一体铸造成型，每个端头2均包括两个间隔设置的夹持部21，两个夹持部21相互靠近的一侧均设有夹持区211和锁紧区212，两个夹持部21的夹持区211形成用于安装球头销3的安装孔22，两个夹持部21的锁紧区212之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔24。
[0045]
通过上述设置，将端头2设为包括两个间隔设置的夹持部21，且两个夹持部21相互靠近的一侧均设置夹持区211和锁紧区212，两个锁紧区212之间形成安装孔22以供球头销3安装，两个锁紧区212之间间隔设定距离，在将该横向稳定杆和球头销3连接时，将球头销3的连接杆32穿过安装孔22，再利用螺栓穿过两个通孔24后连接螺母，通过拧紧螺母，使两个夹持部21向相互靠近的方向发生一定的形变，利用两个夹持部21将连接杆32夹紧，实现对连接杆32的锁紧固定；由于连接杆32的锁紧是通过两个夹持部21的夹持力实现的，连接杆32上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆32的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆32与稳定杆端头2固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆32的锁紧不受端头2表面漆膜的影响，亦不存在出现力矩栓退松脱的问题。
[0046]
参照图3-5所示，具体的，两个夹持区211相互靠近的一侧均设有截面呈圆弧形的圆弧形槽，在两个夹持部21处于未形变状态时，两个圆弧形槽组合形成截面呈圆形的安装孔22，在设计时，安装孔22的直径可设计为稍大于球头销3连接杆32的直径，以使球头销3的连接杆32能够顺利穿过安装孔22；安装孔22的形状和尺寸根据球头销3的连接杆32尺寸和形状进行相应的适配设计，可提高连接杆32与稳定杆端头2的连接稳定性，同时，方便快速完成球头销3与稳定杆的连接装配。
[0047]
参照图3-5所示，进一步地，端头2还包括与稳定杆主体1连接的主体部25，夹持部21中的夹持区211与主体部25连接，则夹持区211位置相对于锁紧区212更靠近稳定杆主体1，在结构上，安装孔22的位置处于内侧，而两个锁紧区212之间的间隙为锁紧间隙23，锁紧间隙23的位置处于外侧，在将两个锁紧区212连接并使其发生相互靠近的形变时更加轻松，且在两个夹持部21将连接杆32夹持锁紧后，不易因外力向相互远离的方向形变，可提高夹持部21对连接杆32的锁紧效果的稳定性，提高球头销3与端头2的连接稳定性，提高装车后的运行稳定性。
[0048]
参照图3-5所示，进一步地，两个夹持区211相互靠近的一侧为平面，且两个平面相互平行，且该平面与安装孔22的轴线平行；通过此设置，使两个锁紧区212之间的锁紧间隙23的两侧壁为平面，在加工时方便通过冲孔设备进行加工，以降低加工难度，提高加工效
率。
[0049]
参照图3-5所示，进一步的，夹持部21上的夹持区211开设的通孔24轴线设置为与安装孔22的轴线垂直，通过此设置，在通过螺栓穿过两个通过将两个夹持区211连接时，螺栓上拧紧螺母时，对夹持区211施加的压力方向为垂直于锁紧间隙23的侧壁平面，不产生其他方向的分力，夹持区211的受力均用于两个夹持区211相互靠近，两个夹持区211不向其他方向发生形变，可避免夹持区211扭转形变而导致结构破坏，且更稳定的对连接杆32起到锁紧效果，提高球头销3与稳定杆连接的稳定性。
[0050]
每个端头2上，两个锁紧区212之间的间隔距离设为2-5mm，即锁紧间隙23的宽度为2-5mm，在本实施例中设为2mm，在其他实施例中可根据实际需要进行设计。
[0051]
参照图3-5所示，端头2与稳定杆为一体铸造成型，其上两个夹持部21为通过冲安装孔22、锁紧间隙23后形成的两个夹持部21，并且，端头2整体呈直线型，其除与稳定杆主体1连接的一侧外，整体经过拍扁和切边后呈长方体形，安装孔22贯穿相对的两个侧面，端头2的夹持部21位于主体部25远离稳定杆主体1的一侧。
[0052]
通过上述设置，在加工稳定杆时，稳定杆整体铸造成型后，端头2不需要经过加热折弯工序，可避免对端头2疲劳的影响，提高稳定杆的使用寿命，并且，稳定杆整体的加工工序更少，工艺更简单，可提高加工效率。
[0053]
上述横向稳定杆的加工工艺为：
[0054]
杆身折弯成型，根据设计将铸造成型的杆身折弯成型为设计的形状。
[0055]
端头2拍扁，将端头2按照设计进行拍扁处理。
[0056]
端头2切边冲孔，将端头2边沿按照设计进行切除形成设计的端头2外形，在端头2上冲安装孔22和锁紧间隙23，且安装孔22和锁紧间隙23为一道冲孔工序成型。
[0057]
端头2上冲通孔24，之后喷涂设计厚度的漆膜。
[0058]
上述加工工艺中，端头2的加工去除了现有的加热折弯工序，避免了对端头2疲劳的影响，提高稳定杆的使用寿命，且稳定杆整体的加工工序更少，工艺更简单，加工效率高。
[0059]
本实施例的实施原理为：将该横向稳定杆和球头销3连接时，将球头销3的连接杆32穿过安装孔22，再利用螺栓穿过两个通孔24后连接螺母，通过拧紧螺母，使两个夹持部21向相互靠近的方向发生一定的形变，利用两个夹持部21将连接杆32夹紧，实现对连接杆32的锁紧固定；由于连接杆32的锁紧是通过两个夹持部21的夹持力实现的，连接杆32上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆32的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆32与稳定杆端头2固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆32的锁紧不受端头2表面漆膜的影响，亦不存在出现力矩栓退松脱的问题。
[0060]
另一方面，参照图6所示，本技术还提供一种稳定杆总成，其包括如上所述的横向稳定杆和两个球头销3以及两个锁紧螺栓4。
[0061]
参照图2-5所示，其中，横向稳定杆包括稳定杆主体1和设于稳定杆主体1两端的两个端头2，每个端头2均包括两个间隔设置的夹持部21，每个夹持部21相互靠近的一侧均设有夹持区211和锁紧区212，两个夹持部21的夹持区211形成安装孔22，两个夹持部21的锁紧区212之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔24。
[0062]
参照图6所示，两个球头销3分别连接于两个端头2上，每个球头销3包括球头销主体31和连接杆32，连接杆32穿设于安装孔22内。
[0063]
参照图4-6所示，一个锁紧螺栓4连接一个端头2上的两个夹持部21，且锁紧螺栓4穿过两个通孔24后连接锁紧螺母5，以使两个夹持部21靠近并夹紧连接杆32。
[0064]
参照3所示，具体的，两个夹持区211相互靠近的一侧均设有截面呈圆弧形的圆弧形槽，在两个夹持部21处于未形变状态时，两个圆弧形槽组合形成截面呈圆形的安装孔22，安装孔22的直径稍大于球头销3连接杆32的直径，以使球头销3的连接杆32能够顺利穿过安装孔22；可提高连接杆32与稳定杆端头2的连接稳定性，同时，方便快速完成球头销3与稳定杆的连接装配。
[0065]
参照图3-5所示，进一步地，端头2还包括与稳定杆主体1连接的主体部25，夹持部21中的夹持区211与主体部25连接，则夹持区211位置相对于锁紧区212更靠近稳定杆主体1，在结构上，安装孔22的位置处于内侧，而两个锁紧区212之间的间隙为锁紧间隙23，锁紧间隙23的位置处于外侧，在将两个锁紧区212连接并使其发生相互靠近的形变时更加轻松，且在两个夹持部21将连接杆32夹持锁紧后，不易因外力向相互远离的方向形变，可提高夹持部21对连接杆32的锁紧效果的稳定性，提高球头销3与端头2的连接稳定性，提高装车后的运行稳定性。
[0066]
参照图3-5所示，进一步地，两个夹持区211相互靠近的一侧为平面，且两个平面相互平行，且该平面与安装孔22的轴线平行；通过此设置，使两个锁紧区212之间的锁紧间隙23的两侧壁为平面，在加工时方便通过冲孔设备进行加工，以降低加工难度，提高加工效率。
[0067]
参照图3-5所示，进一步的，夹持部21上的夹持区211开设的通孔24轴线设置为与安装孔22的轴线垂直，通过此设置，在通过锁紧螺栓4穿过两个通过将两个夹持区211连接时，锁紧螺栓4上拧紧锁紧螺母5时，对夹持区211施加的压力方向为垂直于锁紧间隙23的侧壁平面，不产生其他方向的分力，夹持区211的受力均用于两个夹持区211相互靠近，两个夹持区211不向其他方向发生形变，可避免夹持区211扭转形变而导致结构破坏，且更稳定的对连接杆32起到锁紧效果，提高球头销3与稳定杆连接的稳定性。
[0068]
每个端头2上，两个锁紧区212之间的间隔距离设为2-5mm，本实施例中设为2mm，在其他实施例中可根据实际需要进行设计。
[0069]
端头2与稳定杆为一体铸造成型，其上两个夹持部21为通过冲安装孔22、锁紧间隙23后形成的两个夹持部21，并且，端头2整体呈直线型，其除与稳定杆主体1连接的一侧外，整体经过拍扁和切边后呈长方体形，安装孔22贯穿相对的两个侧面，端头2的夹持部21位于主体部25远离稳定杆主体1的一侧。
[0070]
通过上述设置，在加工稳定杆时，稳定杆整体铸造成型后，端头2不需要经过加热折弯工序，可避免对端头2疲劳的影响，提高稳定杆的使用寿命，并且，稳定杆整体的加工工序更少，工艺更简单，可提高加工效率。
[0071]
本实施例的实施原理为：在组装稳定杆总成时，将球头销3的连接杆32穿过安装孔22，再利用锁紧螺栓4穿过两个通孔24后连接锁紧螺母5，通过拧紧锁紧螺母5，使两个夹持部21向相互靠近的方向发生一定的形变，利用两个夹持部21将连接杆32夹紧，实现对连接杆32的锁紧固定；由于连接杆32的锁紧是通过两个夹持部21的夹持力实现的，连接杆32上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆32的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆32与稳定杆端头2固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆32的锁紧不
受端头2表面漆膜的影响，亦不存在出现力矩栓退松脱的问题。
[0072]
第三方面，本技术实施例还提供一种车辆，其包括如上所述的横向稳定杆。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0073]
需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0074]
以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种横向稳定杆，其特征在于，包括：稳定杆主体(1)；设于所述稳定杆主体(1)两端的两个端头(2)，每个所述端头(2)均包括两个间隔设置的夹持部(21)，两个所述夹持部(21)相互靠近的一侧均设有夹持区(211)和锁紧区(212)，两个所述夹持部(21)的夹持区(211)形成用于安装球头销(3)的安装孔(22)，两个所述夹持部(21)的锁紧区(212)之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔(24)。2.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于：所述端头(2)还包括与所述稳定杆主体(1)连接的主体部(25)，所述夹持区(211)与所述主体部(25)连接。3.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于：所述安装孔(22)轴线与所述通孔(24)轴线垂直。4.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于：所述端头(2)与所述稳定杆主体(1)一体铸造成型。5.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于：两个所述夹持部(21)的锁紧区(212)之间间隔距离为2-5mm。6.一种稳定杆总成，其特征在于，包括：横向稳定杆，其包括：-稳定杆主体(1)；-设于所述稳定杆主体(1)两端的两个端头(2)，每个所述端头(2)均包括两个间隔设置的夹持部(21)，每个所述夹持部(21)相互靠近的一侧均设有夹持区(211)和锁紧区(212)，两个所述夹持部(21)的夹持区(211)形成安装孔(22)，两个所述夹持部(21)的锁紧区(212)之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔(24)；两个球头销(3)，其分别连接于两个所述端头(2)上，所述球头销(3)包括球头销主体(31)和连接杆(32)，所述连接杆(32)穿设于所述安装孔(22)内；两个锁紧螺栓(4)，一个所述锁紧螺栓(4)连接一个所述端头(2)上的两个所述夹持部(21)，且所述锁紧螺栓(4)穿过两个所述通孔(24)后连接锁紧螺母(5)，以使两个所述夹持部(21)靠近并夹紧所述连接杆(32)。7.根据权利要求6所述的稳定杆总成，其特征在于：所述端头(2)还包括与所述稳定杆主体(1)连接的主体部(25)，所述夹持区(211)与所述主体部(25)连接。8.根据权利要求6所述的稳定杆总成，其特征在于：所述安装孔(22)轴线与所述通孔(24)轴线垂直。9.根据权利要求6所述的稳定杆总成，其特征在于：两个所述夹持部(21)的锁紧区(212)之间间隔距离为2-5mm。10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-5任一项所述横向稳定杆。

技术总结

本申请涉及一种横向稳定杆、稳定杆总成及车辆，包括：稳定杆主体；设于稳定杆主体两端的两个端头，每个端头均包括两个间隔设置的夹持部，两个夹持部相互靠近的一侧均设有夹持区和锁紧区，两个夹持部的夹持区形成用于安装球头销的安装孔，两个夹持部的锁紧区之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔。本申请利用两个夹持部将连接杆夹紧，实现对连接杆的锁紧固定；由于连接杆的锁紧是通过两个夹持部的夹持力实现的，连接杆上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆与稳定杆端头固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆的锁紧不受端头表面漆膜的影响，亦不存在出现力矩栓退松脱的问题。脱的问题。脱的问题。