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沙画制作
蒋艮生 窦海伦 王 珺
（亚普汽车部件股份有限公司研究开发中心，江苏 扬州 225001）
摘 要：马鞍型燃油箱，一般由主腔和副腔两个腔室构成。液位控制阀的布置位置，会影响燃油箱系统的加油性能。本文通过结合 加油工况分析液位控制阀分别布置在马鞍型油箱的主腔和副腔的情况。 关键词：液位控制阀；马鞍型塑料燃油箱；常规加油；租车加油
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对于汽油燃油箱系统，一般通过排气接头（nipple），液位控 制阀（FLV）或者液位控制排气阀（FLVV）来控制油箱的加注容 积。为了满足容积和角度加油等要求，液位控制阀一般是布置在 燃油箱的几何中心位置。透气盖
燃油箱的主要类型有：雪茄型油箱，马鞍型油箱和 L 型油箱， 如下图所示（下图为燃油箱的主视图）：
雪茄型
马鞍型
L型
图 1.燃油箱类型示意图
马鞍型的燃油箱，一般由主腔，副腔和马鞍面构成，一般加
油口连接的腔室定义为主腔。
图 5.马鞍面高于额定容积液面燃油系统 当油箱水平位置常规加油时（图 5 左边视图），主腔燃油加到 漫过马鞍面时，继续向副腔加油，直到副腔液面高度达到阀门关 闭高度时，阀门关闭，燃油加注停止。 当油箱处于倾斜角度常规加油时（图 5 右边视图），主腔的燃 油会因为油箱倾斜的原因提前漫过马鞍面进入到副腔中，当副腔 液面达到阀门关闭高度，阀门关闭，燃油加注停止，这样会导致 油箱内实际加注容积与要求值偏差过大。
图 2.马鞍型油箱示意图 图 2.马鞍型燃油箱组成 对于雪茄型和 L 型燃油箱，在满足容积和角度加油等要求下， 液位控制阀一般是布置在油箱的几何中心。而马鞍型油箱有两个 腔室，液位控制阀的布置相对复杂些，本文主要分析马鞍型塑料 燃油箱液位控制阀的布置。
1 马鞍型燃油箱系统分类
从油箱额定容积液面与马鞍面的关系，马鞍型油箱系统可以 分为两类：
（1）马鞍低于额定容积液面，如图 3.1； （2）马鞍高于额定容积液面，如图 3.2。
2 马鞍型塑料燃油箱系统液位控制阀布置分析
2.1 马鞍面低于额定容积液面情况下液位控制阀的布置分析 对于马鞍面低于额定容积液面的燃油箱系统，一般系统只布 置一个液位控制阀，且液位控制阀一般布置在副腔，如图 4 所示：
图 4.马鞍面低于额定容积液面燃油系统 2.2 马鞍面高于额定容积液面情况下液位控制阀的布置分析 （1）主腔设置一个液位控制阀，阀门的关闭高度低于马鞍面 当主腔的燃油达到阀门的关闭高度，液位控制阀关闭，无法 排气，燃油加注停止，此时油箱内的燃油还未过马鞍面，副腔的 容积没有利用起来。实际油箱系统设计中，此种情况一般不会存 在。 （2）副腔设置一个液位控制阀，阀门的关闭高度低于马鞍面
图 6.马鞍面高于额定容积液面燃油系统 租车加油，还车时急转弯都会造成主腔的油液甩到副腔，超 过了液位控制阀的关闭高度，阀门关闭，会引起加不进去油和仪 表盘显示变少等问题。 （3）主，副腔各设置一个液位控制阀，无共液面。
图 7.马鞍面高于额定容积液面燃油系统 常规加油时，当主腔燃油加到主腔的液位控制阀关闭高度时，
此时副腔还有一个液位控制阀，所以仍然可以加油，燃油漫过马 鞍面进入副腔，当副腔内液面达到副腔液位控制阀关闭高度时， 加油停止。 租车加油，还车急转弯会造成主腔的油液甩到副腔，超过副 腔液位控制阀的关闭高度，阀门关闭。此时若主腔液面高度未达 到主腔液位控制阀的关闭高度时，仍可以向油箱内加油，直到液 面达到阀门关闭高度。胸片数据库
3 结束语
通过分析马鞍型燃油箱液位控制阀的布置，液面高度尽量高 于马鞍面，使马鞍型油箱主副腔尽量共液面。当然，受燃油箱有 效容积和车身边界的限制，如果主副腔出现了不共液面的情况， 可以考虑在主副腔分别布置一个液位控制阀或者排气接头；如只 能布置在主腔时，液位控制阀的关闭高度尽量高于马鞍面。
参考文献：
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[2]刘洋.某乘用车燃油加注过程优化分析[J].汽车技术，2015. [3]梁志涛，李峰.汽车燃油加注系统 CFD 仿真分析[J].科技创新与应
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一次性封条作者简介：
蒋艮生，（1986.2—），女，硕士研究生，工程师，研究方向： 汽车零部件设计和开发。
液压压力机液压压力机—254—
