◎尤 嘉/东航江苏有限公司
过 高 达 到 257℃ 时 , 电 磁 阀 通 电 , 电 磁
系列机型的高发故障。 自从该机型引
故经验等方面做简单的介绍。
进 以 来,
多次发生因该系统故障而导
致的飞机返航事件。 引气系统的故障
已 经 严 重影响机队的安全运行水平 。
引气系统原理
飞机的气源可以来源于发动机引 气、APU 引气、地面气源车引气。 发动 机引气由发动机压气机的低压级通过 IPCV(巡航时正常引气状态)或 高 压 级 通 过 HPV(慢车时低引气压力状态)来 提供。图 1 为发动机引气系统原理图。 引气控制系统主要由三部分功能
组成:
1
压力调节
高 压 活 门 (HPV) 调 节 下 游 压 力 为
1．1
并且当上游压力超过
36 + ／ -4ps，i
100psi 时 关 闭,压 力 调 节 活 门(PRV)安
装在 IPCV 和 HPV 的下游,
调节下游
的 压 力 值 为 44+ ／ -4psi,由 安 装 在 预 冷
器 下游的电磁恒温器 (TLT) 来 控 制 开 度大小及活门关断。
图 2
引气超温一般排故步骤
图 3
引气低温一般排故步骤
阀 阀 门 打 开,使 连 接 到 PRV 调 节 腔 体
的传感管路通大气,PRV 关闭。
引气监控计算机(BMC)探 测 系 统
引气超温
（1） 故 障 现 象 1:CFDS 有 故 障 信
“THRM 7170HM OR FAN AIR
2．1
温度调节
（1） 风 扇 空 气 活 门 (FAV) 调 节 ( 正
常 调 节):FAV 用于保持引气温度 在 正 常 范 围,它由引气调节恒温器(TCT)通
过 耦合感应管提供的主压力调节开
度。 预冷器出口引气温度调节到 200
°C+ ／ -15°C,由温度传感器 6HA 感应。
（2） 压 力 调 节 活 门(PRV) 调 节 ( 超
1.2
息
失效和不正常状态,
并把相关信息发
VALVE 9HA OR SENSE LINE”,
ECAM 无警告。
触发条件: ①FAV 没有 打 开 在 全 开 位 ， ②引气管出口压力大于 14psi,
③ 预 冷 器 出 口 温 度 大 于 240℃ 超 过
20s。
送到中央故障显示系 统(CFDS)。
两 个
BMC 监控来自活门微电门 ( 位 置 指
示),预冷器出口温度(6HA)和分别来自 传 感 器 7HA 及 8HA 的 转 换 压 力 及 调
节 压 力 的 电 信 号 。
SDAC 把 数 据 发 送 到 使系统页面上产 生 指 示 的 ECAM 系
统。
两 个 BMC 通 过
温保护调节):
引气预冷器下游温度过
高 达 到 235℃ 时 ,TLT 调 节 PRV 趋 向
关闭以减小引气量来降低温度,
达 到
245℃时,杆阀门完全打开,PRV 继续趋
向 关 闭 直 到 PRV 出 口 引 气 压 力 减 小 到 17 5psi 为止。 引气预冷器下游温度
常 见 温 度 故
2
障分析
航 线 上 经 常 遇 到 的引气温度异常 的 故 障 主 要 有 2 类: 引 气超温和引气低 温 。 以 下 就 两 种 类
部网络将信息中心数据库 中 的 报 文
戒值的引气系统进行预先排故,
防 止
进行分解,
并将分解后的 发 动 机 报 文
引气温度达到故障标准。 根据讨论确
定警戒值为:① 爬 升 225 ℃+巡 航 210
℃、② 巡航 215 ℃;下发工作单进行排
存储在本机数据库中,
可 用 于 发 动 机
参 数 监 控 、引气监控等用途 。 图 4 为
ACARS 系统原理图。
图 5 为 引 气 温 度 监 控 软 件 对 报 文进行分解的界超分散剂应用涂料工业面。
A320 飞机引气系统 超 温,主 要 是
由 于三个方面的原因累积效应造成 :
故 标 准:
两天内不同的航班累计 三 次
引气温度超出警戒值。
当维修单位监
控到引气温度超出警戒值后需要采取
维修工作,即按 TSM 程序排故。
案例分析
下面分析一个应用引气温度监控 软 件 对 某 A320 飞机引气温度进 行 监 控的案例。
4
FAV 内 漏 、
连 接
和
的
FAV TCT
SENSE LINE 管 子 漏 气 、TCT 部 件 性
能衰退等原因造成的。 软件对超出正 常值但未达到故障信息标 准 的 引 气
图 5
引气温度监控软件报文进行分解界面
（2） 故 障 现 象 2:CFDS 有 故 障 信
息 “THRM 7170HM OR FAN AIR
同时
VALVE 9HA OR SENSE LINE”,
ECAM 有 “AIR ENG BLEED FAULT”
警告。
触发条件: ①FAV 没有 打 开 在 全 开 位 ， ②引气管出口压力大于 14psi,
③ 预 冷 器 出 口 温 度 大 于 257℃ 超 过
55s, 或 者 预 冷 器 出 口 温 度 大 于 270℃
超 过 15s,
或 者 预 冷 器 出 口 温 度 大 于
290℃超过 5s。
排 故 流 程:
具 体 程 序 根 据 故 障 现
象 查 阅 A320TSM 手 册,现 给 出 一 般 排
故步骤(图 2)。
图 6
某架 A320 飞机 2009 年 5 月 25 日~6 月 1 日双发引气温度变化图
引气低温
(1)故 障 现 象 1:CFDS 有 故 障 信 息 “THRM 7170HM OR FAN AIR VALVE 9HA”,同时 ECAM 无警告。
触 发 条 件: ①在 飞 行 中 机 翼 防 冰 打开，②温度传感器(6HA)探测的引气
温度少于 150℃。
2．2
排 故 流 程:
具 体 程 序 根 据 故 障 现
象 查 阅 A320TSM 手 册,现 给 出 一 般 排
故步骤(图 3）。
引气温度监控软 件 概 述 及 监
3
控标准
为了降低飞机的使用 困 难 报 告 率,降低 A320 飞机由于引气系统温度 故障而造成飞 机返航和备降事件 , 我 公 司 成 立 了 A320 系 列 飞 机 引 气 温 度
图 7 2009 年 3~12 月更换的 TCT 的数量
监 控 项 目,
使用引气温度监控软件对
引气温度进行实时监控。 引气温度监
控 软 件 是 基 于 ACMS 系 统 的 监 控 软 件, 通 过 对 ACMS 下传的报文进 行分解,得到实时的引气温度参数。
ACARS 系统是一个可寻址的空 ／
地数字式数据通信网络,
通 过 它 可 以
进行空地之间的数据和信息的自动传
输 交 换 。 来 源 于 飞 机 ACARS 记 载 设
备的飞机报文通过 VHF、HF 或 者 同
图 8 2009 年 3~12 月由于监控更换的 TCT 的数量
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都是前人的经验和总结,
有 的 甚 至 是
行 安 全,
这一点无论如何强调也不过
目前,中国民航进入了一个快速发
用鲜血换来的。
备 的 规 章 制 度,
中国民航拥有比较完
只要飞行员加强自律
分。 随着时代发展和科技进步,现在的
展 时 期,
中国正在从一个民航大国逐
飞行技术已不仅限于
“一 杆 两 舵 ”,很
步走向一个民航强国。 随着国力的增
强,人 民 生 活 水 平 的 提 高,中 国 民 航 面
性,自 觉 遵 守 各 项 规 章 制 度,做 到 安 全
大程度上表现为对先进知识和技术的
运用。
管理能力是指飞行员对机组资源 的管理能力。 机组资源管理是一项复
杂 的 工 作,它 不 仅 包 括 驾 驶 舱,也 包 括
客舱。还包括空中交通管制、地面服务 部门等一系列与飞行相关的部门 。 这
飞 行 并 不 难,
关键是把规章制度落到
临前所未有的发展机遇。
在科学技术
实处,规章 制 度 再 好,落 实 不 到 实 处,安
全就无从谈起。 规章制度的落实首先
日 新 月 异,
机队规模不断增大的情况
下,对飞行员的要求也在不断提高。 扎
实的飞行技术与良好的职业道德已经
是 一名优秀飞行员所必备的基本要
要求飞行员树立正确的安全观,
实 现
从“要我安全”到“我要安全电容式触摸屏结构”的观念转
变。 其次规章制度落实要做到防止松 懈,安 全 是 长 期 的 事,制度落实就是要 时时讲,天天讲,月月讲,年年讲,不厌其
求,
求。
也是时代对飞行员队伍提出的要
里需要指出的是,
机长的管理能力是
机组保证飞行安全的重要因素。 因此,
机长应率先学好 《 飞 行 手 册海藻苏打水 》, 带 头 做
“手册飞行员”。
飞行安全是民航发展 的 永 恒 主
题,而 一 支 高 素 质 、职业化的飞行队伍 又是安全飞行的重要保证。 这里讲的
烦 地 讲,
目的就是要让大家时时绷紧
安 全 这 根 弦,
防止松懈麻痹思想的产
生。 规章制度落实还要从细节抓起,细
节决定成败, 一个看似不经意的细节,
往往对结果有 着举足轻重的作用 , 所 以,不 能 小 看 一 些 小 事,要 培 养 严 谨 的
作风,要从点点滴滴的小事抓起。 有了
飞机在万米高空飞行,
机 组 要 应
“职 业 化 ”,
要求飞行员具有高水平的
对各种突发情况。
这就要求飞行员具全自动电脑针织机
职 业 素 质,一 是 职 业 道 德,二 是 职 业 技
能。
职业道德对飞行员来讲主要包含
备良好的心理素质,
以应对各种复杂
情况的发生。 在非正常情况下,心理素
质的好坏会直接影响到技术水平的发
挥。 即使是在正常情况下,情绪过分的
紧张和过分的放松, 都会使思路变窄,
出 现 错 、 忘 、 漏 的 动 作 ,严 重 危 及 飞 行 安全。
三 方 面 内 容——敬 业 精 神,
观念、飞行作风。
遵 章 守 法
规章制度的约束,
航空安全才能长久
的保持下去。要从多渠道,多方面努力,
想方设法的让 规章制度落实到位 , 而 不是一句空话。
如 果 你 是 旅 客,看 到 衣 冠 不 整 、相 互 嬉 闹 的 机 组,你 会 有 安 全 感 吗?这 是
公司管理者从侧面对飞行员在飞行作
我们常听到别人作报告或开会时
提 到 爱 岗 、 敬 业 , 听 的 多 了 , 便 不 以 为 然,甚至觉得它是空话。 难道“爱岗、敬 业”真的是那么空吗?飞机能够翱翔蓝 天,靠 的 是 发 动 机为之提供动力;人 的
对于飞行员来说,
业技能是同等重要的。
职 业 道 德 和 职
就像人的左右
手一样, 对于保证安全飞行缺一不可,
片面强调某一方面的重要性都是不可
行为的动力来源是思想,
不 同 的 思 想
风方面提出的要求。
一位职业飞行员
支配着不同的行为。 如果我们每一位
首先应该在仪表、
感和信任感。
举止上给人以安全
取的。
愿我们每一名飞行员从各方面
飞行员都热爱自己的飞行事业,
都 有
严 格 要 求 自 己,
全面提高自己的综合
保证安全的责任感和使命感,
都 有 全
职业技能也包含三方面内容——
飞行技术、管理能力、心理素质。
素质,努力使自己成为一名政治合格 、
品 德 优 良 、作 风 严 谨 、技 术 过膜分离装置 硬 、素 质
心全意为旅客服务的意识,
那 么 他 的
为 了安全的一切行为都将会是由衷
的、自 觉 的,这种敬业精神将激励每一 位飞行员为飞行安全而努力奋斗。
飞行员属于专业技术 人 员,
是 吃
全 面 的 飞 行 员,
为民航又好又快地发
“技术”饭的,技术是看家本领。 飞行员
只有具有过硬的飞行技术才能保证飞
展奉献自己的力量。
□
民航的各项法律法规、
规章制度
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎
图 6 为 我 公 司 某 架 A320 飞 机
2009 年 5 月 25 日 ~6 月 1 日 引 气 温
地 面 测 试 FAV 大 约 8-9psi 打 开 活 门
性 能 良 好,根 据 TSM36-11-00 地 面 更 换 TCT,试车检查正常。 更换 TCT 后故
障排除, 后续监控未发现引气超温,避 免了由于引气系统超温故障而造成飞
机返航和备降的严重事件。
底,每 月 更 换 的 TCT 的 数 量 统 计(图 7)
和每月由于软件监控引气超出警戒值下
发工作单更换的 TCT 数量统计(图 8)。
可 以 看 出: ①我 公 司 进 行 引 气 监
度 变 化 图,
下部线条为左发引气温度
变 化 趋 势 线,
上部线条为右发引气温
度变化趋势线。如图所示,5 月 29 日右
发引气首次出现超过 215℃的 警 戒 值 (218℃),5 月 30 日未出现超过警戒值, 5 月 31 日连续 6 个航段 超 过 215℃的 警戒值。 这三天的监控达到了下发工
控 项 目 以 来,
航线引气故障数量大为
减 少; ②由 于 夏 天 高 温,6 月 和 7 月 份
结束语
图 7,8 分别是我公司自从 2009
年 3 月 成 立 了 A320 系 列 飞 机 引 气 温
引气故障数量有所上升,
星空轮但 随 着 气 温
5
的下降,引气故障数量又趋于减少。 总
体 来 看,我 公 司 2009 年 A320 引 气 温
度监控项目效果还是比较明显的。 □
作单进行排故标准,
于是下发工作单
度 监 控 项 目,
使用引气温度监控软件
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For assistance, contact your network support team.
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