一、崩坍落石、溜坍抢险预案
根据崩塌（溜坍）的规模和危险程度采取不同的抢险方案：
1、当仅个别落石发生，而石头较小，或发生小型溜坍。未打坏钢轨时，可由工区组织职工立即清除；若钢轨被打坏时，应通知车站立即封锁线路，然后通知线路工区立即更换钢轨。同时线路工区及所属桥路工区应派职工到山坡上检查，若无直接险情，立即开通线路；若山坡上有活动的落石，应及时采用掩埋、支护或爆破撬打等方法处理，对堑顶崩坍区的岩石应注意检查，根据情况设置看守或巡守，注意了望，提高警惕，处理后根据隐患情况采取常速或限速开通区间。 2、当崩坍落石（溜坍）量较大时，将线路掩埋。若为复线地段，且估计抢险时间较长（>1000m3）时，应改单线通行。工区、车间得知信息后，应立即组织职工、民工队伍200-300人左右抢险。在工务段长未赶到之前，由桥路车间主任负责组织抢险。工务段长及相关
人员赶到现场，成立临时的抢险指挥部，由工务段长任指挥长。材料科立即安排好轨道车，将P60/25m钢轨3-6根(若有道岔损坏时，应配一组道岔钢轨)，枕木200根左右，发电机2台、切割机2台、钻机2台及相应的联结零件、箩筐、铁铲等抢险机具运到现场。同时，约100kg，电200发，引爆器等派专人从储备库运到现场，并由专人保管。若接触网被打坏时，机务接触网车间通知接触网工区职工赶到，修复电杆及接触网电线，若为夜间，应安设探照灯。电务职工赶到查看现场、准备修复通信设施。抢险采用爆破解小、人力撬打、搬运或挖掘机、小车装运，弃石、弃土应堆放于线路坡脚下或天然河岸侧。石块、泥土清除完后，根据线路损坏情况，更换损坏的轨枕，并将损伤钢轨割断，重新钻眼，换上备用轨。位于道岔处时，更换相应的损坏部分。待电务安设好信号后，开通线路。
3、对于隧道进出口仰坡发生大型崩塌，且崩塌处极有可能二次坍塌时，为确保抢险安全，可先架立临时刚性拱架（拼装式）接长洞口防护，待抢险完毕并处理完危岩后再行拆除。
在抢险过程中，工务有关人员要密切观察崩坍落石区或溜坍坡面是否还会再次发生灾情，对堑顶特别是危险的孤石要派人撬打处理，危岩要立即支护，并将检查、处理情况汇报指挥部，制定应急处理或监护、看守安全措施，确保行车安全。
二、滑坡抢险预案
根据滑坡的规模和危险程度采取不同的抢险方案：
1、出现滑坡征兆时，采取观测、看守。
当坡面出现不连续的裂缝、线路侧沟、坡面挡护墙出现外挤、鼓裂时，表明滑坡有复活的迹象。此时，桥路工区应立即对整个滑坡体进行细致检查，设观测标进行量化观测，对坡面裂缝立即进行夯填，同时增设临时看守点进行昼夜监控。线路工区应加强线路几何尺寸等的检查，发现超限立即组织职工进行处理。
2、滑坡前缘复活较轻时，采取清坍、小量拨移线路。
引起滑坡复活。当滑坡前缘移动量不大，牵引线路微量变化，线路右侧堑坡可能有部分滑体挤破挡护墙上道掩埋线路。线路钢轨外移扭曲，接触网位移损坏，中断行车。此时立即封锁区间。若为复线地段，双线改单线通行。 根据现场抢险指挥命令，桥路车间主任负责组织抢险人员，带上应急抢险工具清理线路上
的坍方，弃土于堤坡下。同时组织人员夯填滑坡体上缘裂缝(若裂缝较深，可用彩条布铺于其上)，截断地表水，修临时排水沟，引排滑体表层滞留水，防止地表水下渗。线路清坍抢险可用大型抢险机械，以加快抢险速度。
当工务段领导及相关人员乘轨道车或汽车赶赴现场后，由工务段长负责统一指挥；各种抢险工具及材料也立即用轨道车或汽车送到现场。同时，工程技术人员上山检查、收集滑坡变化情况，初步分析评定滑坡的稳定状态。
在清坍过程中，达到能满足行车的线路限界时，就用编织袋装土堆码支挡滑体前缘，做成临时的挡土墙，不让土体继续滑向线路，同时在边坡上打木桩或清坍减载，提高边坡的整体稳定性。在临时挡土墙上，每隔5米设置观测标一个，初始时每隔10min观测一次，了解滑体的稳定性。同时，立即组织职工将损坏的钢轨截断拆除，换上备用轨，尽可能把线路拨到原来的位置上，若需拨移线路时，可视现场实际情况调整线路曲线半径，拨接好线路。在涵洞位置，应控制线路拨移量。当涵洞处线路拨移量不大于1米时，可用编织带装运道碴堆码在路肩上或用条石在涵洞出口处堆码加宽路基，保持道床稳定，临时拨通线路。接触网恢复后，达到放行列车条件，可按有关规定临时开通线路，限速运行。每隔10分钟或每趟列车通过前后检查线路一次，发现超限处所及时处理。
3、当上部坡体失稳，牵动滑体全面复活，将线路整体推移掩埋，此时采取拨便线。
当滑坡前缘位移量较大达到10米左右时，由于钢轨两端的连接作用，整个线路将变形扭曲，或被向上拱起，或被切入土体，或被冲切剪断，线路纵向位移影响范围大。由于滑体位移量大，堑坡上滑体将进一步挤坏既有墙，滑体大量滑向线路并掩埋线路。掩埋线路数量为数千方,厚度约数米，中断行车。此时，立即封区间，若为复线地段，双线改单线运行通过。
此时，线路遭受严重破坏，难以在清坍后将线路拨回原位。根据地形条件，先用大型抢险机械清理原线路外侧平台部分，准备拨移线路。应注意与既有桥隧顺接，控制向外拨移距离，若涵洞处的拨移量大于1米时，可根据现场情况在涵洞处架设小跨度D型梁或工字钢纵梁，跨过涵洞沟槽，同时在滑体后缘裂缝处，用土及时把裂缝夯填，其上用彩条布沿裂缝铺设，不让坡面水流入裂缝，尽快恢复断裂的天沟和自然沟的排水功能，防止地表水下渗，让水流向滑体外。对路基宽度不足地段，可用片石堆码加宽路基，拨接好线路。在清坍过程中，清够拨移需要的线路限界后，用编织袋装土堆码抵挡滑体边坡，形成临时挡土墙，阻止土体继续滑向线路，同时在边坡上打木桩，尽力稳定边坡。在临时挡土墙上，每
隔5米设置观测标一个，初始时每隔10分钟观测一次，了解滑体的稳定性，确保便线行车限界要求。当接触网恢复后，线路恢复达到放行列车条件时，按有关规定开通临时线路，限速放行列车。估计从断道封锁线路时起到临时开通止需要约40小时。每隔10分钟或每次列车通过前后检查便线一次，发现超限处所及时处理。
便线开通后，酌情清坍减载，疏排滑坡表层滞水，尽力维护便线行车畅通，并立即报请上级主管部门组织相关单位、部门专业人员全面勘测滑坡现状，并立即采取相应的工程整治和维护便线行车的加强措施，直至恢复线路正常运营。
三、路堤下沉、路堤溜坍抢险预案
根据水害的规模和危险程度采取不同的抢险方案：
1、路堤变形轻微，或仅限于路肩坡面局部坍滑下沉
