用于车辆展示的车门连接结构的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车结构领域，具体涉及用于车辆展示的车门连接结构。

背景技术：

2.目前市场上所生产的用于展示的汽车模型中，只是对汽车的外观和结构进行还原，其中车门基本上仅要求能完成正常的打开和关闭操作，因此在现在的汽车模型在车门关闭的结构上都是采用一根销钉固定在车门骨架上，在车身骨架上固定一个带凹槽的连接件，在关闭车门的时候，通过将销钉进入到连接件的凹槽内使车门骨架可以固定在车身骨架上，从而锁闭汽车模型的车门，但是并不能完全的锁死车门，使得汽车模型的还原性降低，并且在汽车模型运输的过程中颠簸或震动容易导致汽车模型车门打开，造成汽车模型损坏，对此本方案提出了一种用于车辆展示的车门连接结构，以提高模型汽车车门连接的稳定性。

技术实现要素：

3.本实用新型意在提供一种用于车辆展示的车门连接结构，以提高模型汽车车门连接的稳定性。
4.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：用于连接模型车的车门与车架，包括安装部与夹持部，所述安装部一端设有固定架，所述固定架上沿设有用于与车架连接的凹槽，所述凹槽沿所述安装部延伸方向的长度为所述安装部长度的30％-40％，所述安装部远离所述凹槽开口一侧设有导轨，所述导轨的延伸方向与所述安装部的延伸方向一致；所述夹持部包括基座与夹臂，所述基座与所述导轨连接，所述夹臂一端设有限位杆，另一端与所述基座远离所述安装部一端可移动连接，所述夹臂用于夹持车门并固定于所述车架上。
5.本方案的原理及优点是：通过固定架上的凹槽将安装部固定于模型车的车架之上，并且将夹持部的夹臂面向车门方向安装于固定架上，车门与夹臂的对应位置开设有锁扣，在车门关闭至对应位置时，夹臂伸出夹住车门上的锁扣，基座带动夹臂沿导轨向内移动，使得车门完全闭合，实现车门的锁闭；在需要打开车门时基座推动夹臂向外移动，并控制夹臂松开车门上的锁扣，实现车门的解锁。
6.在本方案中车门在关闭时通过夹臂的开合控制车门的锁定与打开，避免车门在关闭的情况下受到外力的震动导致车门弹开，保证车门在关闭时与车身之间连接的稳定性；凹槽沿所述安装部延伸方向的长度为所述安装部长度的30％-40％，使得固定架上的凹槽能够稳定的支撑安装部，避免因安装部的长度过长导致凹槽壁承受的压力过大，增加凹槽结构损坏的风险；并且在关闭车门时，通过将夹臂伸出与车门上的锁扣固定后，通过导轨将车门牵引至关闭状态，避免汽车模型上出现车门关闭不严的情况，影响汽车模型在进行展示时的效果。
7.优选的，作为一种改进，所述凹槽沿所述安装部延伸方向两侧设有开口，所述车架
沿垂直于所述安装部延伸方向穿设于所述凹槽。将凹槽的两侧开设开口，使得安装部在于车架进行安装时，安装部能够直接卡和于车架之上，在凹槽两侧的共同支撑下形成限位，保证结构安装的稳定性，减少夹持部在沿导轨滑动时的晃动。
8.优选的，作为一种改进，所述导轨内设有多根螺纹杆，所述螺纹杆的延伸方向与所述导轨的延伸方向相同。所述基座上设有螺纹槽，所述螺纹槽与所述螺纹杆相匹配。通过螺纹杆的转动带动基座在导轨内移动，保证基座在导轨内移动的平顺性，避免基座移动过程中出现位移，同时能够对基座的移动距离进行精确控制。
9.优选的，作为一种改进，所述安装部远离所述固定架一端设有限位凸起，所述限位凸起围绕所述安装部中心轴线的四周分布，限制基座在安装部上的移动距离，避免基座移动至导轨之外。
10.优选的，作为一种改进，所述夹持部还包括至少两块限位板，所述限位板一端与所述基座远离所述夹臂一端连接，另一端为自由端，所述限位板靠近所述基座一端的宽度与所述基座的厚度相匹配，所述限位板的自由端的宽度与所述安装部的厚度相匹配，所述限位板分布于所述安装部的两侧，所述限位板的长度为所述安装部长度的30％-50％。在夹持部上设置限位板分布于安装部两侧，避免基座在移动过程中出现侧向偏移，保证基座移动过程中的稳定性，并且限位板的自由端的宽度与安装部的厚度相匹配，使得限位板在移动至固定框一端时，自由端的凸出部分能够在车架的阻挡下，避免基座继续向外运动。
11.优选的，作为一种改进，所述夹臂沿所述安装部中心轴向的延伸长度为30-60cm。保证夹臂在伸出时能够有足够的长度与车门上的锁扣进行连接，提高结构与车门之间连接准确率的同时，避免夹臂的长度过长，增加在牵引车门时的行程，并且夹臂伸出长度过长，会增加夹臂伤人的风险。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
13.图2为本实用新型实施例的模具侧视示意图。
具体实施方式
14.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
15.说明书附图中的附图标记包括：车架1、安装部2、夹持部3、基座301、夹臂302、限位板303、固定架4、凹槽401、导轨5、螺纹杆501、限位杆6、限位凸起7。
16.如图1与图2所示，用于车辆展示的车门连接结构，包括安装部2与夹持部3，安装部2向车身内沿车门开合方向延伸，安装部2的一端设有固定架4，固定架4为安装部2沿自身轴线的延伸区域，在固定架4上开设有凹槽401，凹槽401位于安装部2轴线的两侧具有开口，凹槽401沿安装部2轴向的长度与车架1的宽度相匹配，安装部2通过凹槽401与车架1之间卡合连接，安装部2远离凹槽401开口的一侧设有导轨5，导轨5沿安装部2的延伸方向延伸，在导轨5内安装有多根螺纹杆，优选的在本实施例中导轨5内安装有两根螺纹杆，螺纹杆在导轨5内均匀排列；夹持部3包括基座301与夹臂302，在基座301靠近安装部2一面开设有与螺纹杆相匹配的螺纹孔，基座301通过螺纹孔套装于螺纹杆上并能够沿螺纹杆的延伸方向移动。
17.在基座301远离安装部2一端安装有两个夹臂302，夹臂302远离基座301一端设有
限位杆6，两个夹臂302的限位杆6相向设置，夹臂302沿安装部轴向延伸方向的长度为30-60mm，优选的在本实施例中夹臂302沿安装部轴向延伸方向的长度为50mm，，在本实施例中基座中设有一个夹持电机，用于控制两个夹臂302在水平方向上的转动；在车门与夹臂302的对应位置设有锁扣，锁扣的开口方向与限位杆6的延伸方向相匹配。在安装部2远离固定架4一端设有限位凸起7，限位凸起7环绕安装部2的周向排列且凸出于安装部2的表面。
18.夹持部3中还包括限位板303，限位板303一端于基座301远离夹臂302一端通过螺栓固定连接，另一端为自由端，在本实施例中基座301上安装有两个限位板303，两个限位板303沿安装部2的轴线对称分布，两块限位板303之间的距离与安装部2的宽度相匹配，两块限位板303均贴合于安装部2两侧；限位板303靠近基座301一端的宽度与基座301的厚度相匹配，另一端的宽度与安装部2的厚度相匹配，即限位板303在远离基座301的一端具有沿垂直于安装板延伸方向的凸出结构，其中凸出结构的长度为限位板303总长度的30％-50％。优选的在本实施例中凸出结构的长度为限位板303总长度的40％。
19.凹槽401沿安装部2延伸方向的长度为安装部2长度的30％-40％，凹槽401的深度为安装部2垂直于延伸方向宽度的40％-60％，优选的在本实施例中凹槽401沿安装部2延伸方向的长度为安装部2总长度的35％，凹槽401的深度为安装部2垂直于延伸方向宽度的60％。
20.具体实施过程如下：
21.在进行装配时，将安装部2通过固定架4上的凹槽401卡合固定在车身的框架与车门锁扣的对应位置，并通过螺栓将固定架4与车架1进行固定连接，并且将安装部2放置于车身内部沿车门开合方向延伸，将夹持部3基座301上的螺纹孔套接于导轨5内的螺纹杆501上，并且将安装部2卡合于两块限位板303之间。当模型车检测到车门关闭时，控制螺纹杆501转动，推动夹持部3伸出，当车门上的锁扣到达夹臂302位置时，控制两个夹臂302向内转动，通过限位杆6将车门上的锁扣锁紧，驱动螺纹杆501反向转动使得夹持部3收缩进行车内，带动车门向车身移动，使得车门紧闭；在需要开门时，控制夹持部3向外移动，并使得两个夹臂302向外转动，松开车门上的锁扣，实现车门的解锁，其中检测车门开关与控制螺纹杆和夹臂的转动为现有技术，对此不再进行赘述。
22.本方案中通过在安装部2上设置凹槽401卡合于车架1之上，降低在模型车上安装连接结构的工序，并且避免对模型车的车架结构进行单独设置，降低模型车的改装难度，并且将安装部2固定连接于车架1之上，能够保证模型车车门关闭时于车身之间连接的稳定性，车门不会再受到外力的影响下打开，保证模型车车门的连接效果。并且再进行连接时，通过电机驱动夹持部3自动伸缩夹持，并自动将车门牵引至关闭位置，保证夹臂能够准确的将锁扣锁紧，避免车门在关闭时无法准确的锁紧，使得车门在受到颠簸或震动时导致车门打开，造车车门的损坏，并且在简化模型车中车门连接结构的同时，在模型车上实现车门自动开合的功能。
23.导轨5内安装有两根螺纹杆，螺纹杆在导轨5内均匀排列，基座301通过螺纹孔套接于螺纹杆501上，通过转动螺纹杆501使得基座301在导轨5内移动，能够降低结构中驱动基座301移动的结构，降低结构体积，同时使得基座301在移动过程中沿螺纹杆501的延伸方向进行移动，避免基座301在牵引车门过程中出现角度的偏移影响车门的正常闭合，并且通过控制螺纹杆501的转动，便于对基座301的移动距离和移动方向进行精确控制，保证基座301
对车门开关动作响应的及时性，提高模型车在进行开门与关门操作时的体验。
24.通过在基座301上设置两个限位板303，并且将限位板303贴合于安装部2的两侧，使得基座301在导轨5内进行移动的时，能够保证基座301的移动过程中的稳定性，避免基座301在移动过程中出现偏移，导致螺纹杆501与电机的损坏；并且在限位板303在远离基座301的一端具有沿垂直于安装板延伸方向的凸出结构，能够增加限位板303与安装部2之间接触面积，保证限位板303与安装部2之间的稳定性，使得夹持部3在受到冲击碰撞时导致能够保持夹持部3位置的稳定性，避免连接结构出现损坏；并且限位杆6上的凸起结构能够在车架1与安装部2上的限位凸起7之间对夹持部3的活动范围进行限制。凸出结构的长度为限位板303总长度的40％，保证凸出结构受力时不会发生断裂的同时，避免凸出结构过长限制夹持部3的活动范围。
25.凹槽401沿安装部2延伸方向的长度为安装部2总长度的35％，凹槽401的深度为安装部2垂直于延伸方向宽度的60％。保证安装部2与车架1之间连接稳定性的同时，保证固定框与安装部2直接按的结构强度，避免安装框的结构强度不足导致安装框变形，影响凹槽401与车架之间贴合的紧密性，导致车门在与车架连接时出现晃动，影响车门的连接效果。
26.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

技术特征：

1.用于车辆展示的车门连接结构，其特征在于：用于连接模型车的车门与车架，包括安装部与夹持部，所述安装部一端设有固定架，所述固定架上沿设有用于与车架连接的凹槽，所述凹槽沿所述安装部延伸方向的长度为所述安装部长度的30％-40％，所述安装部远离所述凹槽开口一侧设有导轨，所述导轨的延伸方向与所述安装部的延伸方向一致；所述夹持部包括基座与夹臂，所述基座与所述导轨连接，所述夹臂一端设有限位杆，另一端与所述基座远离所述安装部一端可移动连接，所述夹臂用于夹持车门并固定于所述车架上。2.根据权利要求1所述的用于车辆展示的车门连接结构，其特征在于：所述凹槽沿所述安装部延伸方向两侧设有开口，所述车架沿垂直于所述安装部延伸方向穿设于所述凹槽。3.根据权利要求1所述的用于车辆展示的车门连接结构，其特征在于：所述导轨内设有多根螺纹杆，所述螺纹杆的延伸方向与所述导轨的延伸方向相同。4.根据权利要求3所述的用于车辆展示的车门连接结构，其特征在于：所述基座上设有螺纹槽，所述螺纹槽与所述螺纹杆相匹配。5.根据权利要求1所述的用于车辆展示的车门连接结构，其特征在于：所述安装部远离所述固定架一端设有限位凸起，所述限位凸起围绕所述安装部中心轴线的四周分布。6.根据权利要求1所述的用于车辆展示的车门连接结构，其特征在于：所述夹持部还包括至少两块限位板，所述限位板一端与所述基座远离所述夹臂一端连接，另一端为自由端，所述限位板靠近所述基座一端的宽度与所述基座的厚度相匹配，所述限位板的自由端的宽度与所述安装部的厚度相匹配。7.根据权利要求6所述的用于车辆展示的车门连接结构，其特征在于：所述限位板分布于所述安装部的两侧，所述限位板的长度为所述安装部长度的30％-50％。8.根据权利要求1所述的用于车辆展示的车门连接结构，其特征在于：所述夹臂沿所述安装部轴向延伸方向的长度为30-60mm。

技术总结

本实用新型涉及汽车结构领域，具体涉及用于车辆展示的车门连接结构，包括安装部与夹持部，安装部一端设有固定架，固定架上沿设有用于与车架连接的凹槽，安装部远离凹槽开口一侧设有导轨，导轨的延伸方向与安装部的延伸方向一致；夹持部包括基座与夹臂，基座与导轨连接，夹臂一端设有限位杆，另一端与基座远离安装部一端可移动连接，夹臂用于夹持车门并固定于车架上。在车门关闭时，夹臂伸出夹住车门上的锁扣，基座带动夹臂沿导轨向内移动，实现车门的锁闭；本方案具有结构简单、连接稳定的有益效果。果。果。