一种摩托车折叠翻板的结构的制作方法

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1.本实用新型涉及摩托车的技术领域，尤其涉及一种摩托车折叠翻板的结构。

背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，而折叠翻板是摩托车的配件之一，主要用于承载货物，一般安装在脚踏板的上。
3.传统的翻转式翻板结构复杂，它不仅需要一个弯管、三个横管和两个螺纹轴套焊接而成，而且需要先将两个轴套分别焊接在一个横管的两端管中，再与弯管组合焊，然后两轴套分别通过紧固件可转动地安装在脚踏板的两侧，实现翻板相对脚踏板可折叠翻转的作用，但是采用此结构制造工艺繁琐、结构相对复杂以及成本较高。

技术实现要素：

4.针对现有的翻转式翻板存在的上述问题，现旨在提供一种结构简单、制造方便、强度高和成本低的摩托车折叠翻板的结构。
5.具体技术方案如下：
6.一种摩托车折叠翻板的结构，包括翻板和脚踏板，所述翻板的两端转动安装在所述脚踏板的两侧，所述翻板与所述脚踏板之间连接有弹簧，所述翻板包括：
7.弯管，所述弯管的两端均焊接有螺纹轴套，所述弹簧设于所述弯管与所述脚踏板之间，当所述弯管水平设置时，所述弹簧处于拉伸状态；
8.两螺栓，两所述螺栓分别转动安装在所述脚踏板的两侧，且两所述螺栓分别螺纹固定在两所述螺纹轴套内；
9.两横杆，两所述横杆平行设置，且所述横杆的两端焊接固定在所述弯管的两侧。
10.作为本方案的进一步改进以及优化，所述脚踏板的两侧均具有耳板，所述螺栓穿过所述耳板螺纹固定在所述螺纹轴套内。
11.作为本方案的进一步改进以及优化，其中一所述耳板上还设有限位板，用于对所述弯管进行周向限位，当所述弯管与所述限位板限位配合时，所述弯管处于折叠状态。
12.作为本方案的进一步改进以及优化，所述螺栓的外部还套设有缓冲套，所述缓冲套位于所述耳板与所述螺纹轴套之间。
13.作为本方案的进一步改进以及优化，所述弯管包括：
14.水平部；
15.两折弯部，两所述折弯部的顶端分别固定在所述水平部的两端，两所述折弯部的底部均向外侧折弯设置，其中一所述横杆焊接在两所述折弯部之间；
16.两倾斜部，两所述倾斜部的顶部分别与两所述折弯部的底部固定，两所述倾斜部的底部均向外侧倾斜设置，两所述螺纹轴套分别焊接在两所述倾斜部的底部，且另一所述横杆焊接在两所述倾斜部之间。
17.作为本方案的进一步改进以及优化，其中一所述倾斜部上设有上拉杆，所述脚踏板上设有下拉杆，所述弹簧连接在所述上拉杆与所述下拉杆之间。
18.作为本方案的进一步改进以及优化，所诉水平部上设有两绑物钩，两所述绑物钩分别位于所述水平部的两侧。
19.作为本方案的进一步改进以及优化，所述脚踏板通过架体固定在所述摩托车上。
20.上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
21.(1)本实用新型中将两螺纹轴套直接焊接在弯管的两端，再采用直接焊接两横杆增加弯管强度，不仅减少焊接操作，降低人工成本，而且保证弯管强度下减少横杆数量的使用，简化的整体结构，降低配件使用成本。
22.(2)本实用新型中其中一横杆焊接在两折弯部之间，另一横杆焊接在两倾斜部之间，有效的保证了弯管自身的强度。
附图说明
23.图1为本实用新型一种摩托车折叠翻板的结构的结构示意图；
24.图2为本实用新型一种摩托车折叠翻板的结构的安装示意图；
25.附图中：1、弯管；2、横杆；3、螺纹轴套；4、螺栓；5、缓冲套；6、上拉杆；7、绑物钩；8、脚踏板；9、弹簧；10、架体；11、水平部；12、折弯部；13、倾斜部；81、限位板；82、下拉杆；83、耳板。
具体实施方式
26.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
27.图1为本实用新型一种摩托车折叠翻板的结构的结构示意图，图2为本实用新型一种摩托车折叠翻板的结构的安装示意图，如图1-2所示，示出了一种较佳实施例的摩托车折叠翻板的结构，包括翻板和脚踏板8，翻板的两端转动安装在脚踏板8的两侧，翻板与脚踏板8之间连接有弹簧9，翻板包括：弯管1、两螺栓4和两横杆2，弯管1的两端均焊接有螺纹轴套3，弹簧9设于弯管1与脚踏板8之间，当弯管1水平设置时，弹簧9处于拉伸状态，两螺栓4分别转动安装在脚踏板8的两侧，且两螺栓4分别螺纹固定在两螺纹轴套3内，两横杆2平行设置，且横杆2的两端焊接固定在弯管1的两侧。
28.本实施例中将两螺纹轴套3直接焊接在弯管1的两端，再采用直接焊接两横杆2增加弯管1强度，不仅减少焊接操作，降低人工成本，而且保证弯管1强度下减少横杆2数量的使用，简化的整体结构，降低配件使用成本。
29.进一步的，作为一种较佳的实施例，脚踏板8的两侧均具有耳板83，螺栓4穿过耳板83螺纹固定在螺纹轴套3内。
30.进一步的，作为一种较佳的实施例，其中一耳板83上还设有限位板81，用于对弯管1进行周向限位，当弯管1与限位板81限位配合时，弯管1处于折叠状态。
31.进一步的，作为一种较佳的实施例，螺栓4的外部还套设有缓冲套5，缓冲套5位于耳板83与螺纹轴套3之间，避免在折叠翻板时弯管1与耳板83之间存在摩擦损伤，提高使用寿命。
32.进一步的，作为一种较佳的实施例，弯管1包括水平部11、两折弯部12和两倾斜部13，两折弯部12的顶端分别固定在水平部11的两端，两折弯部12的底部均向外侧折弯设置，其中一横杆2焊接在两折弯部12之间，两倾斜部13的顶部分别与两折弯部12的底部固定，两倾斜部13的底部均向外侧倾斜设置，两螺纹轴套3分别焊接在两倾斜部13的底部，且另一横杆2焊接在两倾斜部13之间。
33.本实施例中其中一横杆2焊接在两折弯部12之间，另一横杆2焊接在两倾斜部13之间，有效的保证了弯管1自身的强度。
34.进一步的，作为一种较佳的实施例，其中一倾斜部13上设有上拉杆6，脚踏板8上设有下拉杆82，弹簧9连接在上拉杆6与下拉杆82之间。
35.进一步的，作为一种较佳的实施例，所诉水平部11上设有两绑物钩7，两绑物钩7分别位于水平部11的两侧。
36.进一步的，作为一种较佳的实施例，脚踏板8通过架体10固定在摩托车上。
37.本实施例在使用时，将翻板向外侧翻折，并使翻板与脚踏板8的顶部限位，此时翻板处于水平状态，将货物放置弯管1的顶部并通过两横杆2进行支撑，通过绳索通过两绑物钩7将货物进行固定，将货物由弯管1取下时，翻板在弹簧9的拉力下向内翻折，直至弯管1与限位板81限位配合，此时翻板处于折叠状态。
38.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种摩托车折叠翻板的结构，包括翻板和脚踏板，所述翻板的两端转动安装在所述脚踏板的两侧，所述翻板与所述脚踏板之间连接有弹簧，其特征在于，所述翻板包括：弯管，所述弯管的两端均焊接有螺纹轴套，所述弹簧设于所述弯管与所述脚踏板之间，当所述弯管水平设置时，所述弹簧处于拉伸状态；两螺栓，两所述螺栓分别转动安装在所述脚踏板的两侧，且两所述螺栓分别螺纹固定在两所述螺纹轴套内；两横杆，两所述横杆平行设置，且所述横杆的两端焊接固定在所述弯管的两侧。2.根据权利要求1所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，所述脚踏板的两侧均具有耳板，所述螺栓穿过所述耳板螺纹固定在所述螺纹轴套内。3.根据权利要求2所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，其中一所述耳板上还设有限位板，用于对所述弯管进行周向限位，当所述弯管与所述限位板限位配合时，所述弯管处于折叠状态。4.根据权利要求3所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，所述螺栓的外部还套设有缓冲套，所述缓冲套位于所述耳板与所述螺纹轴套之间。5.根据权利要求4所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，所述弯管包括：水平部；两折弯部，两所述折弯部的顶端分别固定在所述水平部的两端，两所述折弯部的底部均向外侧折弯设置，其中一所述横杆焊接在两所述折弯部之间；两倾斜部，两所述倾斜部的顶部分别与两所述折弯部的底部固定，两所述倾斜部的底部均向外侧倾斜设置，两所述螺纹轴套分别焊接在两所述倾斜部的底部，且另一所述横杆焊接在两所述倾斜部之间。6.根据权利要求5所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，其中一所述倾斜部上设有上拉杆，所述脚踏板上设有下拉杆，所述弹簧连接在所述上拉杆与所述下拉杆之间。7.根据权利要求6所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，所诉水平部上设有两绑物钩，两所述绑物钩分别位于所述水平部的两侧。8.根据权利要求1所述摩托车折叠翻板的结构，其特征在于，所述脚踏板通过架体固定在所述摩托车上。

技术总结

本实用新型公开一种摩托车折叠翻板的结构，包括翻板和脚踏板，所述翻板的两端转动安装在所述脚踏板的两侧，所述翻板与所述脚踏板之间连接有弹簧，所述翻板包括弯管、两螺栓和两横杆所述弯管的两端均焊接有螺纹轴套，所述弹簧设于所述弯管与所述脚踏板之间，当所述弯管水平设置时，所述弹簧处于拉伸状态，两所述螺栓分别转动安装在所述脚踏板的两侧，且两所述螺栓分别螺纹固定在两所述螺纹轴套内，两所述横杆平行设置，且所述横杆的两端焊接固定在所述弯管的两侧。本实用新型不仅减少焊接操作，降低人工成本，而且保证弯管强度下减少横杆数量的使用，简化的整体结构，降低配件使用成本。成本。成本。