车身结构及具有其的车辆的制作方法

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1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身结构及具有其的车辆。

背景技术：

2.为确保车辆的动力单元如发动机以及电池等部件处于安全的温度范围内，通过使用散热器散发车辆行驶过程中产生的热量，因此，散热器的安装稳定性至关重要。现有技术中的散热器安装点一般位于塑料前端框架或防撞梁、吸能盒上，这种散热器承重较小。对于散热量较大的燃料电池汽车来讲，其散热冷却设备整体较重，现有技术的散热器安装结构不能满足氢能源汽车散热器的长久稳固支撑。

技术实现要素：

3.本实用新型提出了一种车身结构，所述车身结构具有稳定性高的优点。
4.本实用新型还提出了一种具有上述车身结构的车辆。
5.根据本实用新型实施例的车身结构，包括：散热器；上横梁，所述上横梁位于所述散热器上方，所述上横梁形成沿左右方向延伸的型腔；缓冲安装结构，所述散热器经所述缓冲安装结构与所述上横梁连接。
6.根据本实用新型实施例的车身结构，上横梁位于散热器上方，上横梁形成沿左右方向延伸的型腔，使得上横梁的结构强度高，从而可以保证散热器安装后的可靠性，散热器通过缓冲安装结构与上横梁连接，散热器通过缓冲安装结构可以具有一定的窜动空间，并可以较好地避免散热器与上横梁硬性接触，从而可以较好地避免散热器对上横梁冲击导致的上横梁疲劳和磨损，进而可以较好地保证上横梁的形态，利于提升车身结构的整体结构稳定性。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲安装结构包括：安装座，所述安装座与所述上横梁连接；缓冲件，所述缓冲件设于所述安装座，所述散热器经所述缓冲件连接所述安装座，安装座可以加固上横梁与散热器的连接，更好地支撑散热器与上横梁的连接点位。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲件上形成安装过孔，所述散热器的上端形成安装柱，所述安装柱穿设于所述安装过孔且与所述安装过孔过盈配合。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述安装座上形成沿上下方向贯穿的装配孔，所述缓冲件穿设于所述装配孔且与所述安装座相抵接。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述安装座包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均沿上下方向延伸，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述上横梁前后两侧的侧壁连接，所述第三连接部设于所述上横梁下方，所述第三连接部的两端分别与所述第一连接部和所述第二连接部的下端连接，所述缓冲件与所述第三连接部相抵接。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲件的外周壁上形成沿上下方向间隔排布的第一卡接凸缘和第二卡接凸缘，所述第一卡接凸缘和所述第二卡接凸缘相对的侧壁分别
与所述第三连接部的顶壁和底壁抵接，所述第一卡接凸缘和所述第二卡接凸缘之间形成卡接凹槽，装配孔的内周壁与所述卡接凹槽的底壁抵接。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第一卡接凸缘位于所述第三连接部上侧，所述第一卡接凸缘的顶部与上横梁的底壁抵接。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述上横梁的底壁上形成与所述装配孔以及所述安装过孔相对的避让通孔，所述安装柱穿设于所述避让通孔且与所述避让通孔的内周壁间隔设置。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述上横梁的底壁上形成贯穿的连接孔，所述安装座穿设于所述连接孔且与所述上横梁卡接，所述装配孔在安装座内沿上下方向贯穿。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述安装座包括：主体部，所述主体部穿设于所述连接孔；限位凸缘，所述限位凸缘沿所述主体部的外周壁延伸，所述限位凸缘的上表面与上横梁的底壁抵接；卡扣，所述卡扣设于所述主体部的外周壁上且设有多个，多个所述卡扣沿所述主体部的周向间隔排布，所述卡扣与所述限位凸缘在上下方向上相对设置且与所述型腔的底壁抵接。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲件包括：支撑部，所述支撑部与所述装配孔的内壁连接，所述支撑部内形成沿上下方向贯穿的连接空间；缓冲部，所述缓冲部设于所述连接空间内，所述缓冲部的两端分别与所述连接空间相对的两侧内壁连接，所述缓冲部与所述支撑部之间限定出变形空间，所述缓冲部上形成所述安装过孔。
17.根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述车身结构。
18.根据本实用新型实施例的车辆，上横梁位于散热器上方，上横梁形成沿左右方向延伸的型腔，使得上横梁的结构强度高，从而可以保证散热器安装后的可靠性，散热器通过缓冲安装结构与上横梁连接，散热器通过缓冲安装结构可以具有一定的窜动空间，并可以较好地避免散热器与上横梁硬性接触，从而可以较好地避免散热器对上横梁冲击导致的上横梁疲劳和磨损，进而可以较好地保证上横梁的形态，利于提升车身结构的整体结构稳定性。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.图1是根据本实用新型实施例一的车身结构的示意图；
21.图2是图1中a区域的放大图；
22.图3是根据本实用新型实施例一的车身结构的局部爆炸图；
23.图4是根据本实用新型实施例二的车身结构的局部剖视图。
24.附图标记：
25.车身结构100；
26.散热器1；安装柱11；
27.上横梁2；型腔21；避让通孔22；连接孔23；
28.缓冲安装结构3；
29.安装座31；装配孔311；第一连接部312；第二连接部313；第三连接部314；
30.主体部315；限位凸缘316；卡扣317；
31.缓冲件32；安装过孔321；第一卡接凸缘322；第二卡接凸缘323；卡接凹槽324；支撑部325；缓冲部326；变形空间327。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
34.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车身结构100。
35.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车身结构100，包括：散热器1、上横梁2和缓冲安装结构3，通过散热器1可以较好地散发车辆运行过程中如发动机以及电池产生的热量，从而确保发动机以及电池等组件处于安全的温度范围内，以避免高温对发动机以及电池组件损伤利于提升车辆的稳定性。其中，上横梁2位于散热器1上方，上横梁2形成沿左右方向延伸的型腔21，散热器1经缓冲安装结构3与上横梁2连接。
36.也就是说，散热器1与上横梁2沿上下方向排布，散热器1位于上横梁2下方使得散热器1安装后可以充分利用车辆内在上下方向上的安装空间，从而可以较好地节省散热器1安装后在前后方向上占用的安装空间，例如，车身结构100安装于车辆的发动机舱内，沿上下方向排布地散热器1和上横梁2可以为发动机舱内的其他装置如发动机，在前后方向上预留更大的安装空间，布局合理。此外，上横梁2与散热器1通过缓冲安装结构3连接，使得散热器1通过缓冲安装结构3可以具有一定的窜动空间，在保证散热器1与上横梁2牢固连接的同时，通过缓冲安装结构3可以较好地缓冲车辆行驶过程中车身振动对散热器1的影响，利于提升散热器1的稳定性，并且，使得散热器1与上横梁2形成柔性连接，可以较好地避免散热器1与上横梁2硬性接触，从而可以较好地避免散热器1对上横梁2冲击导致的上横梁2疲劳和磨损，进而可以较好地保证上横梁2的形态，利于提升车身结构100的整体结构稳定性。此外，型腔21可以较好地增强上横梁2的结构强度，从而可以提升上横梁2的抗冲击强度使得上横梁2不易产生形变，进而可以保证散热器1安装后的可靠性，利于提升车身结构100的稳定性。
37.例如，在使用燃料电池的车型中，燃料电池的散热需求大，为保障散热器1的散热效果，散热器1的重量随着增大，由此，通过形成有型腔21的上横梁2可以保证大重量的散热器1的持久牢固安装。
38.根据本实用新型实施例的车身结构100，上横梁2位于散热器1上方，上横梁2形成沿左右方向延伸的型腔21，使得上横梁2的结构强度高，从而可以保证散热器1安装后的可
靠性，散热器1通过缓冲安装结构3与上横梁2连接，散热器1通过缓冲安装结构3可以具有一定的窜动空间，并可以较好地避免散热器1与上横梁2硬性接触，从而可以较好地避免散热器1对上横梁2冲击导致的上横梁2疲劳和磨损，进而可以较好地保证上横梁2的形态，利于提升车身结构100的整体结构稳定性。
39.在一个具体示例中，上横梁2为铝挤出梁，型腔21的横截面形成为方形，使得上横梁2的重量轻且结构强度高。
40.根据本实用新型的一些实施例，缓冲安装结构3包括：安装座31和缓冲件32，其中，安装座31与上横梁2连接，缓冲件32设于安装座31，散热器1经缓冲件32连接安装座31。也就是说，缓冲件32通过安装座31与上横梁2连接，散热器1通过缓冲件32与安装座31连接，使得散热器1通过缓冲件32可以具有一定的窜动空间，并使得散热器1与安装座31之间形成柔性连接，可以较好地避免散热器1与安装座31以及上横梁2硬性接触，从而可以较好地避免散热器1对安装座31以及上横梁2冲击导致的安装座31以及上横梁2疲劳和磨损，进而可以较好地保证上横梁2的形态，利于提升车身结构100的整体结构稳定性。在一个具体示例中，缓冲件32为橡胶件，使得缓冲件32较为柔软，从而使得缓冲件32可以在承受散热器1的冲击力时产生形变以减弱冲击力向安装座31传递。
41.根据本实用新型的一些实施例，缓冲件32上形成安装过孔321，散热器1的上端形成安装柱11，安装柱11穿设于安装过孔321且与安装过孔321过盈配合。由此，与安装柱11过盈配合的缓冲件32可以较好地防止安装柱11脱离安装过孔321，以保证散热器1与缓冲安装结构3的牢固连接，此外，通过安装柱11和安装过孔321的配合实现散热器1与缓冲件32的连接，使得散热器1与缓冲件32的连接结构简单，可以较好地降低散热器1与缓冲件32的装配难度，且易于拆卸便于后期维护。
42.进一步地，安装座31上形成沿上下方向贯穿的装配孔311，缓冲件32穿设于装配孔311且与安装座31相抵接。这里的相抵接指的是缓冲件32与安装座31之间相互作用，使得缓冲件32与安装座31之间可以保持连接，例如，缓冲件32与安装座31之间可以通过卡接、胶粘等方式连接，这里不做具体限制。也就是说，安装柱11穿设于装配孔311内，缓冲件32填充在安装柱11的外周壁与装配孔311的内周壁之间的间隙内，从而通过缓冲件32防止安装柱11与装配孔311的内周壁产生接触摩擦，进而可以避免安装柱11与第三连接部314产生摩擦损伤或者摩擦噪声。此外，使得安装座31和缓冲件32可以分别独立成型，可以较好地降低缓冲安装结构3的生产难度以提升缓冲安装结构3的产生效率。
43.在一个具体示例中，缓冲件32穿设于装配孔311且与安装座31卡接。即，缓冲件32与安装座31卡接配合，使得缓冲件32与安装座31的装配方式简单，利于降低缓冲件32的安装以及拆卸难度，从而可以较好地提升缓冲件32的装配效率，并可以较好地降低缓冲件32的维护如更换难度。此外，安装座31为钣金件，缓冲件32为橡胶件，安装座31和缓冲件32均为一体成型件，因此，可以将分别成型的安装座31和缓冲件32装配形成缓冲安装结构3。需要说明的是，这里仅是对其中一个具体示例的描述以便于理解安装座31和缓冲件32的配合方式，并非对安装座31和缓冲件32生产方式的限制，例如，缓冲件32还可以注塑于安装座31上等等，这里不做具体限制。
44.根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，安装座31包括第一连接部312、第二连接部313和第三连接部314，第一连接部312和第二连接部313均沿上下方向延伸，第一连接
部312和第二连接部313分别与上横梁2前后两侧的侧壁连接，第三连接部314设于上横梁2下方，第三连接部314的两端分别与第一连接部312和第二连接部313的下端连接，缓冲件32与第三连接部314相抵接。这里的相抵接指的是缓冲件32与第三连接部314之间相互作用，使得缓冲件32与第三连接部314之间可以保持连接，例如，缓冲件32与第三连接部314之间可以通过卡接、胶粘等方式连接，这里不做具体限制。
45.也就是说，第一连接部312和第二连接部313分别位于上横梁2的前后两侧，第一连接部312与上横梁2的前侧壁连接，第二连接部313与上横梁2的后侧壁连接，第三连接部314沿前后方向延伸，第三连接部314的前端与第一连接部312的下端连接，第三连接部314的后端与第二连接部313的下端连接，使得第一连接部312和第二连接部313可以较好地从前后两侧共同夹持上横梁2，并可以较好地增加安装座31与上横梁2的连接位置，从而可以保证安装座31与上横梁2的牢固连接。此外，使得安装座31与上横梁2的连接位置位于上横梁2的前后两侧侧壁上，从而可以较好地避免安装座31与上横梁2的连接位置占用散热器1与上横梁2之间的空间，进而可以较好地控制散热器1与上横梁2连接后在上下方向上占用的安装空间，即，使得散热器1与上横梁2在上下方向上的结构更为紧凑，布局合理。在一个具体示例中，第一连接部312与上横梁2的前侧壁之间、第二连接部313与上横梁2的后侧壁之间均通过螺栓结构连接，利于提升安装座31与上横梁2的连接强度。
46.根据本实用新型的一些可选实施例，缓冲件32的外周壁上形成沿上下方向间隔排布的第一卡接凸缘322和第二卡接凸缘323，第一卡接凸缘322和第二卡接凸缘323相对的侧壁分别与第三连接部314的顶壁和底壁抵接，第一卡接凸缘322和第二卡接凸缘323之间形成卡接凹槽324，装配孔311的内周壁与卡接凹槽324的底壁抵接。
47.也就是说，第三连接部314环绕装配孔311的部分插入卡接凹槽324内且与卡接凹槽324的侧壁紧密配合，即缓冲件32通过卡接凹槽324实现与第三连接部314的卡接配合，具体地，第一卡接凸缘322和第二卡接凸缘323相对的侧壁中的一个与第三连接部314的顶壁抵接，第一卡接凸缘322和第二卡接凸缘323相对的侧壁中的另一个与第三连接部314的底壁连接，例如，第一卡接凸缘322位于第二卡接凸缘323上方，第一卡接凸缘322的底壁与第三连接部314的顶壁抵接，第二卡接凸缘323的顶壁与第三连接部314的底壁抵接，使得第一卡接凸缘322和第二卡接凸缘323可以较好地夹持在第三连接部314的上下两侧，从而可以较好地限制缓冲件32在上下方向上的活动自由度，此外，装配孔311的内周壁与卡接凹槽324的底壁紧密配合，可以较好地限制缓冲件32在径向方向上的活动自由度。由此，可以较好地防止缓冲件32安装后相对于安装座31产生晃动，以保证缓冲件32与安装座31的牢固连接，利于提升散热器1安装后的稳定性。
48.在一个具体示例中，第一卡接凸缘322和第二卡接凸缘323均呈环形，从而可以在第一卡接凸缘322和第二卡接凸缘323之间形成环形的卡接凹槽324。由此，使得在缓冲件32的周向方向上，缓冲件32均可以与第三连接部314形成卡接配合，以提升缓冲件32与第三连接部314的连接强度。
49.根据本实用新型的一些可选实施例，第一卡接凸缘322位于第三连接部314上侧，第一卡接凸缘322的顶部与上横梁2的底壁抵接。也就是说，第一卡接凸缘322位于第三连接部314与上横梁2的底壁之间，从而上横梁2和第三连接部314可以较好地从上下两侧共同夹紧第一卡接凸缘322，从而通过夹紧第一卡接凸缘322可以进一步地防止缓冲件32安装后产
生位置偏移，利于进一步保证缓冲件32的牢固安装。
50.根据本实用新型的一些可选实施例，上横梁2的底壁上形成与装配孔311以及安装过孔321相对的避让通孔22，安装柱11穿设于避让通孔22且与避让通孔22的内周壁间隔设置。
51.上横梁2的底壁上形成与装配孔311相对的避让通孔22，缓冲件32上形成安装过孔321，散热器1的上端形成安装柱11，安装柱11穿设于安装过孔321和避让通孔22，安装柱11与安装过孔321过盈配合且安装柱11与避让通孔22的内周壁间隔设置。由此，散热器1通过缓冲件32具有一定的窜动空间，上横梁2的避让通孔22可以较好地避免安装柱11上下窜动时与上横梁2产生干涉，从而可以避免散热器1窜动时对上横梁2产生冲击，以防止上横梁2疲劳和磨损，并且，安装柱11与避让通孔22的内周壁间隔设置，可以较好地避免安装柱11与避让通孔22的内周壁接触产生摩擦损伤或者摩擦噪声，同时通过装配孔311和避让通孔22可以较好地限制安装柱11在径向方向上的最大活动范围，以避免散热器1安装后产生过大的位置偏移。此外，安装柱11穿设于避让通孔22使得安装柱11与上横梁2在上下方向上可以共用部分空间，从而可以较好地节省散热器1安装后在上下方向上占用的安装空间，布局合理。
52.根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，上横梁2的底壁上形成贯穿的连接孔23，安装座31穿设于连接孔23且与上横梁2卡接，装配孔311在安装座31内沿上下方向贯穿。也就是说，安装座31与上横梁2卡接配合，使得安装座31与上横梁2的连接方式简单，安装座31的装配以及拆卸难度低，利于提升安装座31的装配效率以及降低后期维护难度。此外，安装座31设于连接孔23内，可以较好地减小缓冲安装结构3在上下方向上占用的安装空间，从而可以较好地控制车身结构100在上下方向上的尺寸。其中，安装座31内形成沿上下方向贯穿的装配孔311，缓冲件32设于装配孔311内且与装配孔311的侧壁连接。也就是说，散热器1与缓冲件32的连接位置位于装配孔311内，使得散热器1可以通过缓冲件32具有一定的窜动空间，并可以较好地避免散热器1与上横梁2以及安装座31接触，从而可以避免散热器1对上横梁2以及安装座31产生冲击，进而可以避免造成上横梁2疲劳和磨损。
53.需要说明的是，这里仅是对其中一种安装座31与上横梁2连接方式的描述，便于理解安装座31的安装结构，并非对安装座31与上横梁2连接方式的限定，例如，安装座31还可以与上横梁2通过螺栓结构等其他结构连接等等，这里不做具体限定。
54.根据本实用新型的一些可选实施例，安装座31包括：主体部315、限位凸缘316和卡扣317，具体地，主体部315穿设于连接孔23，限位凸缘316沿主体部315的外周壁延伸，限位凸缘316的上表面与上横梁2的底壁抵接，卡扣317设于主体部315的外周壁上且设有多个，多个卡扣317沿主体部315的周向间隔排布，卡扣317与限位凸缘316在上下方向上相对设置且与型腔21的底壁抵接。
55.也就是说，上横梁2环绕连接孔23的部分位于卡扣317与限位凸缘316之间，使得通过卡扣317和限位凸缘316较好地从而从上下两侧夹持上横梁2，从而可以较好地限制安装座31在上下方向上的活动自由度，以保证安装座31与上横梁2的牢固连接。在一个具体示例中，主体部315的外周壁与连接孔23的内周壁抵接，使得上横梁2可以较好地限制安装座31在径向方向上的活动自由度，以进一步保证安装座31与上横梁2的牢固连接。
56.根据本实用新型的一些可选实施例，卡扣317背离主体部315的端面形成导向斜
面，由上向下的方向上，导向斜面朝向背离主体部315的方向倾斜延伸。由此，当安装座31安装时存在角度偏差时，通过导向斜面可以较好地矫正安装座31的安装角度，以降低安装座31的装配难度，利于提升安装座31的装配效率。此外，在保证卡扣317的下端可以卡接在型腔21的底壁的同时，卡扣317上端的厚度较小，可以较好地降低安装座31的安装阻力，利于降低安装座31的安装难度。
57.根据本实用新型的一些可选实施例，缓冲件32包括：支撑部325和缓冲部326，支撑部325与装配孔311的内壁连接，支撑部325内形成沿上下方向贯穿的连接空间，缓冲部326设于连接空间内，缓冲部326的两端分别与连接空间相对的两侧内壁连接，缓冲部326与支撑部325之间限定出变形空间327，缓冲部326上形成安装过孔321，散热器1的上端形成安装柱11，安装柱11穿设于安装过孔321且与安装过孔321过盈配合。
58.也就是说，安装柱11沿上下方向穿设于连接空间内，安装柱11通过缓冲部326与支撑部325连接，支撑部325位于缓冲部326与连接孔23的内周壁之间，通过缓冲部326和支撑部325可以较好防止安装柱11与连接孔23的内周壁产生接触摩擦，进而可以避免安装柱11与上横梁2产生摩擦损伤或者摩擦噪声，并且，当安装柱11具有径向方向上的运动趋势时，缓冲部326承受安装柱11的冲击可以朝向变形空间327内产生形变缓冲安装柱11的冲击，即，通过变形空间327可以为散热器1提供一定的径向摆动空间，从而可以避免散热器1窜动时对上横梁2产生冲击，以防止上横梁2疲劳和磨损。此外，通过安装柱11和安装过孔321的配合实现散热器1与缓冲件32的连接，使得散热器1与缓冲件32的连接结构简单，可以较好地降低散热器1与缓冲件32的装配难度，且易于拆卸便于后期维护。
59.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆。
60.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身结构100。
61.根据本实用新型实施例的车辆，上横梁2位于散热器1上方，上横梁2形成沿左右方向延伸的型腔21，使得上横梁2的结构强度高，从而可以保证散热器1安装后的可靠性，散热器1通过缓冲安装结构3与上横梁2连接，散热器1通过缓冲安装结构3可以具有一定的窜动空间，并可以较好地避免散热器1与上横梁2硬性接触，从而可以较好地避免散热器1对上横梁2冲击导致的上横梁2疲劳和磨损，进而可以较好地保证上横梁2的形态，利于提升车身结构100的整体结构稳定性。
62.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
64.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种车身结构(100)，其特征在于，包括：散热器(1)；上横梁(2)，所述上横梁(2)位于所述散热器(1)上方，所述上横梁(2)形成沿左右方向延伸的型腔(21)；缓冲安装结构(3)，所述散热器(1)经所述缓冲安装结构(3)与所述上横梁(2)连接。2.根据权利要求1所述的车身结构(100)，其特征在于，所述缓冲安装结构(3)包括：安装座(31)，所述安装座(31)与所述上横梁(2)连接；缓冲件(32)，所述缓冲件(32)设于所述安装座(31)，所述散热器(1)经所述缓冲件(32)连接所述安装座(31)。3.根据权利要求2所述的车身结构(100)，其特征在于，所述缓冲件(32)上形成安装过孔(321)，所述散热器(1)的上端形成安装柱(11)，所述安装柱(11)穿设于所述安装过孔(321)且与所述安装过孔(321)过盈配合。4.根据权利要求3所述的车身结构(100)，其特征在于，所述安装座(31)上形成沿上下方向贯穿的装配孔(311)，所述缓冲件(32)穿设于所述装配孔(311)且与所述安装座(31)相抵接。5.根据权利要求4所述的车身结构(100)，其特征在于，所述安装座(31)包括第一连接部(312)、第二连接部(313)和第三连接部(314)，所述第一连接部(312)和所述第二连接部(313)均沿上下方向延伸，所述第一连接部(312)和所述第二连接部(313)分别与所述上横梁(2)前后两侧的侧壁连接，所述第三连接部(314)设于所述上横梁(2)下方，所述第三连接部(314)的两端分别与所述第一连接部(312)和所述第二连接部(313)的下端连接，所述缓冲件(32)与所述第三连接部(314)相抵接。6.根据权利要求5所述的车身结构(100)，其特征在于，所述缓冲件(32)的外周壁上形成沿上下方向间隔排布的第一卡接凸缘(322)和第二卡接凸缘(323)，所述第一卡接凸缘(322)和所述第二卡接凸缘(323)相对的侧壁分别与所述第三连接部(314)的顶壁和底壁抵接，所述第一卡接凸缘(322)和所述第二卡接凸缘(323)之间形成卡接凹槽(324)，所述装配孔(311)的内周壁与所述卡接凹槽(324)的底壁抵接。7.根据权利要求6所述的车身结构(100)，其特征在于，所述第一卡接凸缘(322)位于所述第三连接部(314)上侧，所述第一卡接凸缘(322)的顶部与上横梁(2)的底壁抵接。8.根据权利要求5所述的车身结构(100)，其特征在于，所述上横梁(2)的底壁上形成与所述装配孔(311)以及所述安装过孔(321)相对的避让通孔(22)，所述安装柱(11)穿设于所述避让通孔(22)且与所述避让通孔(22)的内周壁间隔设置。9.根据权利要求4所述的车身结构(100)，其特征在于，所述上横梁(2)的底壁上形成贯穿的连接孔(23)，所述安装座(31)穿设于所述连接孔(23)且与所述上横梁(2)卡接，所述装配孔(311)在安装座(31)内沿上下方向贯穿。10.根据权利要求9所述的车身结构(100)，其特征在于，所述安装座(31)包括：主体部(315)，所述主体部(315)穿设于所述连接孔(23)；限位凸缘(316)，所述限位凸缘(316)沿所述主体部(315)的外周壁延伸，所述限位凸缘(316)的上表面与上横梁(2)的底壁抵接；卡扣(317)，所述卡扣(317)设于所述主体部(315)的外周壁上且设有多个，多个所述卡
扣(317)沿所述主体部(315)的周向间隔排布，所述卡扣(317)与所述限位凸缘(316)在上下方向上相对设置且与所述型腔(21)的底壁抵接。11.根据权利要求9所述的车身结构(100)，其特征在于，所述缓冲件(32)包括：支撑部(325)，所述支撑部(325)与所述装配孔(311)的内壁连接，所述支撑部(325)内形成沿上下方向贯穿的连接空间；缓冲部(326)，所述缓冲部(326)设于所述连接空间内，所述缓冲部(326)的两端分别与所述连接空间相对的两侧内壁连接，所述缓冲部(326)与所述支撑部(325)之间限定出变形空间(327)，所述缓冲部(326)上形成所述安装过孔(321)。12.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-11中任一项所述的车身结构(100)。

技术总结

本实用新型公开了一种车身结构及具有其的车辆，车身结构包括：散热器、上横梁和缓冲安装结构，上横梁位于散热器上方，上横梁形成沿左右方向延伸的型腔，散热器经缓冲安装结构与上横梁连接。根据本实用新型的车身结构，散热器安装具有较强的可靠性，同时通过缓冲安装结构可以具有一定的窜动空间，并可以较好地避免散热器与上横梁硬性接触，从而可以较好地避免散热器对上横梁冲击导致的上横梁疲劳和磨损，进而可以较好地保证上横梁的形态，利于提升车身结构的整体结构稳定性。身结构的整体结构稳定性。身结构的整体结构稳定性。