一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车导流罩技术领域，特别涉及一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构。

背景技术：

2.随着人们对车辆经济性要求的不断提高，空气动力学组件在汽车上的应用也越来越多，经研究发现，后导流装置对降风阻的贡献尤为明显，它不仅可以使气流的分离点向后延迟，还可以减小车厢后方的负压区，有明显降低整车风阻的效果。
3.gb1589中要求“车辆尾部可拆卸或可折叠的导流装置，其中展开长度≮2000mm，收起状态≮200mm，不具备载货功能的装置，不计入车辆总长要求”故国内外的挂车厂家纷纷开发出可折叠的侧导流装置。
4.如申请号：202220410797.2，公开了一种可折叠的卡车导流罩机构，包括车身尾部，车身尾部的外壁上固定安装有撑起折叠组件，撑起折叠组件一端的外侧外壁上固定安装有固定导流罩，撑起折叠组件的一端部安装有折叠导流罩，撑起折叠组件上安装有信号采集控制模块，信号采集控制模块用来感应车速以及控制撑起折叠组件。但是对比案例整车风阻大。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构，为厢式货车、箱式挂车提供了一种新型的后导流板结构，结构本身牢固可靠，此结构可以通过其本身连杆机构实现导流板的收放功能，并满足打开或折叠状态的自动锁止，既符合法规对整车长度的要求，还可以降低整车的风阻，从而满足客户对燃油经济性的需求。
6.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
7.一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构，包括：
8.侧导流机构以及顶导流机构；
9.其中，所述侧导流机构由一个侧导流板、两个侧四连杆机构以及两个二连杆机构构成；
10.其中，所述顶导流机构由一个顶导流板、三个顶四连杆机构以及一个支撑杆构成；
11.行车时先将侧导流打开，向两侧推动侧护板，至四连杆机构达到止点，此时侧护板无法再向外侧移动，而后通过插销将其固定，即可实现侧导流的开启。而后通过支撑杆将顶导流板撑起，待顶导流运动至机构止点后，即达到了最大的开启角度，通过车辆尾板上的固定支座与销子，可以使支撑杆固定，至此即可完成导流罩的开启，并通过销子进行限位即可保证尾板处于打开状态；在驻车时可以将支撑杆限位销拔出，上尾板因自身重力，会自动回落至起始位置，实现机构折叠闭合，再由两侧向内推动尾板，即可实现尾板的闭合。
12.优选地，所述侧四连杆机构由连杆一、连杆二、连杆三以及连杆四构成。
13.优选地，所述二连杆机构由连杆五以及连杆六构成。
14.优选地，所述顶四连杆机构由连杆七、连杆八、连杆九以及连杆十构成。
15.优选地，还包括用于限位侧导流板的卡扣限位装置。
16.本实用新型至少具备以下有益效果：
17.本实用新型中，为厢式货车、箱式挂车提供了一种新型的后导流板结构，结构本身牢固可靠，此结构可以通过其本身连杆机构实现导流板的收放功能，并满足打开或折叠状态的自动锁止，既符合法规对整车长度的要求，还可以降低整车的风阻，从而满足客户对燃油经济性的需求。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构的结构示意图；
20.图2为本实用新型基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构中侧四连杆机构的结构示意图；
21.图3为本实用新型基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构中二连杆机构的结构示意图；
22.图4为本实用新型基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构中顶四连杆机构的结构示意图。
23.附图标号说明：
24.1、侧导流板；2、卡扣限位装置；3、侧四连杆机构；4、二连杆机构；5、顶导流板；6、顶四连杆机构；7、支撑杆；8、连杆一；9、连杆二；10、连杆三；11、连杆四；12、连杆五；13、连杆六；14、连杆七；15、连杆八；16、连杆九；17、连杆十。
具体实施方式
25.以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
26.请参照图1至图4所示，本实用新型的实施例中，
27.一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构，包括：侧导流机构以及顶导流机构。
28.其中，侧导流机构由一个侧导流板1、两个侧四连杆机构3以及两个二连杆机构4构成。
29.其中，顶导流机构由一个顶导流板5、三个顶四连杆机构6以及一个支撑杆7构成。
30.其中，侧四连杆机构3由连杆一8、连杆二9、连杆三10以及连杆四11构成。
31.其中，二连杆机构4由连杆五12以及连杆六13构成。
32.其中，顶四连杆机构6由连杆七14、连杆八15、连杆九16以及连杆十17构成。
33.其中，还包括用于限位侧导流板1的卡扣限位装置2。
34.通过采用上述技术方案，为厢式货车、箱式挂车提供了一种新型的后导流板结构，结构本身牢固可靠，此结构可以通过其本身连杆机构实现导流板的收放功能，并满足打开或折叠状态的自动锁止，既符合法规对整车长度的要求，还可以降低整车的风阻，从而满足客户对燃油经济性的需求。
35.本实用新型的工作原理是：
36.1、首先拔出卡扣限位装置2上的销轴，向两侧推动侧导流板1，使侧四连杆机构3与二连杆机构4运动至机构止点，即达到了侧导流机构的最大开启角度，而后，使用插销锁，将其固定，即完成了侧导流机构的开启。
37.2、待侧导流机构完成开启后，即可开始顶导流装置的开启，首先向上推动支撑杆7，使顶四连杆机构6运动至机构止点，即达到了顶导流机构的最大开启角度，而后将支撑杆7固定至后门板上，即实现了顶导流机构的开启。
38.3、关闭侧、顶导流机构与开启侧、顶导流机构的操作步骤相反。上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构，其特征在于，包括：侧导流机构以及顶导流机构；其中，所述侧导流机构由一个侧导流板(1)、两个侧四连杆机构(3)以及两个二连杆机构(4)构成；其中，所述顶导流机构由一个顶导流板(5)、三个顶四连杆机构(6)以及一个支撑杆(7)构成。2.根据权利要求1所述的一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构，其特征在于：所述侧四连杆机构(3)由连杆一(8)、连杆二(9)、连杆三(10)以及连杆四(11)构成。3.根据权利要求2所述的一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构，其特征在于：所述二连杆机构(4)由连杆五(12)以及连杆六(13)构成。4.根据权利要求3所述的一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构，其特征在于：所述顶四连杆机构(6)由连杆七(14)、连杆八(15)、连杆九(16)以及连杆十(17)构成。5.根据权利要求4所述的一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构，其特征在于：还包括用于限位侧导流板(1)的卡扣限位装置(2)。

技术总结

本实用新型公开一种基于连杆机构的可折叠侧顶导流机构，包括：侧导流机构以及顶导流机构，侧导流机构由一个侧导流板、两个侧四连杆机构以及两个二连杆机构构成，顶导流机构由一个顶导流板、三个顶四连杆机构以及一个支撑杆构成，侧四连杆机构由连杆一、连杆二、连杆三以及连杆四构成，二连杆机构由连杆五以及连杆六构成，顶四连杆机构由连杆七、连杆八、连杆九以及连杆十构成。为厢式货车、箱式挂车提供了一种新型的后导流板结构，结构本身牢固可靠，此结构可以通过其本身连杆机构实现导流板的收放功能，并满足打开或折叠状态的自动锁止，既符合法规对整车长度的要求，还可以降低整车的风阻，从而满足客户对燃油经济性的需求。从而满足客户对燃油经济性的需求。从而满足客户对燃油经济性的需求。