一种驱动桥用轮毂结构的制作方法

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1.本实用新型涉及工程机械技术领域，更具体涉及一种驱动桥用轮毂结构。

背景技术：

2.驱动桥轮边减速器是驱动桥减速增扭矩的重要输出部分。该部位的可靠性直接决定而驱动桥乃至整车的使用可靠性。行星架主要用于安装位于轮边减速器内的行星齿轮，是轮边减速器中的重要组成部分。
3.现有技术中轮毂与半袖套管为分体式结构，两者组装后容易因为定位精度差导致零件的装配精度低。

技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于，如何提高驱动桥轮毂的装配精度。
5.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种驱动桥用轮毂结构，包括轮毂、半袖套管，所述轮毂与半袖套管为一体成型结构，所述半袖套管沿其轴线方向依次设有第一轴承定位部和第二轴承定位部，所述第一轴承定位部和第二轴承定位部之间设有台阶过渡面，所述第一轴承定位部与第二轴承定位部之间的水平距离与台阶过渡面之间的夹角大于六十度小于九十度。
6.通过将轮毂和半轴套管设置为一体成型结构，可以保证零件定位精度相同从而提高零件的装配精度，通过将第一轴承定位部与第二轴承定位部之间的水平距离与台阶过渡面之间的夹角设置为大于六十度，缩小了轴承跨距增大了轴承外径，保证受力的前提下几何尺寸更小，进一步提高了装配精度。
7.作为优选的技术方案，所述半袖套管内设有通孔，所述通孔内设有与传动半轴相适配的定位齿圈。
8.作为优选的技术方案，所述轮毂大端面外壁开设有多个定位孔。
9.作为优选的技术方案，多个所述定位孔沿轮毂大端面外壁均匀分布。
10.作为优选的技术方案，所述第一轴承定位部截面半径大于第二轴承定位部截面半径。
11.作为优选的技术方案，所述台阶过渡面外侧套设有轴承挡圈。
12.本实用新型的优点在于：
13.(1)本实用新型中，通过将轮毂和半轴套管设置为一体成型结构，可以保证零件定位精度相同从而提高零件的装配精度，通过将第一轴承定位部与第二轴承定位部之间的水平距离与台阶过渡面之间的夹角设置为大于六十度，缩小了轴承跨距增大了轴承外径，保证受力的前提下几何尺寸更小，进一步提高了装配精度。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例提供的一种驱动桥用轮毂结构的轮毂结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例提供的一种驱动桥用轮毂结构的图1的a-a剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型实施例提供的一种驱动桥用轮毂结构的正视结构示意图；
17.图4为本实用新型实施例提供的一种驱动桥用轮毂结构的侧视结构示意图；
18.附图标号：1、轮毂；2、半袖套管；3、定位齿圈；4、定位孔。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.参阅图1，一种驱动桥用轮毂结构，包括轮毂1、半袖套管2、定位齿圈3、定位孔4，轮毂1右端面向内凹陷，半袖套管2固定连接在轮毂1凹陷面内壁，轮毂1与半袖套管2为一体成型结构，半袖套管2沿其轴线方向依次设有第一轴承定位部和第二轴承定位部，第一轴承定位部和第二轴承定位部之间设有台阶过渡面，第一轴承定位部截面半径大于第二轴承定位部截面半径，第一轴承定位部与第二轴承定位部之间的水平距离与台阶过渡面之间的夹角大于六十度小于九十度，本案相较于传统的轮毂结构，通过将第一轴承定位部与第二轴承定位部之间的水平距离与台阶过渡面之间的夹角大于六十度，使得两个轴承之间的水平距离减小，缩小了轴承跨距增大了轴承外径，保证受力的前提下几何尺寸更小，同时轮毂1与半袖套管2为一体成型结构，两者整体加工，可以保证零件定位精度相同从而提高零件的装配精度。
21.第一轴承定位部和第二轴承定位部外均套设有轴承，第一轴承定位部外套设的轴承使轮毂1与驱动桥行星架可转动配合，第二轴承定位部外套设的轴承使其与驱动桥内齿圈转动配合，台阶过渡面外侧套设有轴承挡圈，轴承挡圈位于两个轴承之间，半袖套管2内设有通孔，通孔内设有与传动半轴相适配的定位齿圈3，轮毂1大端面外壁开设有多个定位孔4，多个定位孔4沿轮毂1大端面外壁均匀分布。
22.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种驱动桥用轮毂结构，其特征在于，包括轮毂(1)、半袖套管(2)，所述轮毂(1)与半袖套管(2)为一体成型结构，所述半袖套管(2)沿其轴线方向依次设有第一轴承定位部和第二轴承定位部，所述第一轴承定位部和第二轴承定位部之间设有台阶过渡面，所述第一轴承定位部与第二轴承定位部之间的水平距离与台阶过渡面之间的夹角大于六十度小于九十度。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥用轮毂结构，其特征在于，所述半袖套管(2)内设有通孔，所述通孔内设有与传动半轴相适配的定位齿圈(3)。3.根据权利要求1所述的一种驱动桥用轮毂结构，其特征在于，所述轮毂(1)大端面外壁开设有多个定位孔(4)。4.根据权利要求3所述的一种驱动桥用轮毂结构，其特征在于，多个所述定位孔(4)沿轮毂(1)大端面外壁均匀分布。5.根据权利要求1所述的一种驱动桥用轮毂结构，其特征在于，所述第一轴承定位部截面半径大于第二轴承定位部截面半径。6.根据权利要求1所述的一种驱动桥用轮毂结构，其特征在于，所述台阶过渡面外侧套设有轴承挡圈。

技术总结

本实用新型公开了一种驱动桥用轮毂结构，包括轮毂、半袖套管，所述轮毂与半袖套管为一体成型结构，所述半袖套管沿其轴线方向依次设有第一轴承定位部和第二轴承定位部，所述第一轴承定位部和第二轴承定位部之间设有台阶过渡面，所述第一轴承定位部与第二轴承定位部之间的水平距离与台阶过渡面之间的夹角大于六十度。本实用新型中，通过将轮毂和半轴套管设置为一体成型结构，可以保证零件定位精度相同从而提高零件的装配精度，通过将第一轴承定位部与第二轴承定位部之间的水平距离与台阶过渡面之间的夹角设置为大于六十度，缩小了轴承跨距增大了轴承外径，保证受力的前提下几何尺寸更小，进一步提高了装配精度。进一步提高了装配精度。进一步提高了装配精度。